雖然很多人都有一個(gè)超跑夢(mèng)，不過那些動(dòng)輒幾百萬的家伙，并不是大部分汽車玩家的歸宿。下賽道有很多種方式，豪華品牌原廠性能車或許是一個(gè)理想的選擇，它們不會(huì)讓車主費(fèi)盡心思去改裝，而且穩(wěn)定、高效，從40萬元起就有一些性能車可以選擇。但是，要選擇一臺(tái)有品位有實(shí)用性的性能車，還是要把目光放在80萬元這個(gè)級(jí)別，畢竟這里有最個(gè)性最拉風(fēng)的性能車。而其中兩款具有相當(dāng)強(qiáng)的“殺傷力”—— 一臺(tái)是奧迪RS 5，另外一臺(tái)則是RS 4 Avant。

要是放在平常，我們也沒有什么機(jī)會(huì)開著這么貴的性能車下賽道。這次可不一樣，奧迪舉辦的RS賽道日活動(dòng)，主角就是RS 5和 RS 4 Avant。這是兩臺(tái)風(fēng)格和定位完全不同的性能車，不過它們搭載了同一套動(dòng)力系統(tǒng)。RS 5是典型的性能轎跑，而RS 4 Avant則是性能旅行車，這兩款車的最大價(jià)差在4萬元左右。也就是說手握80-90萬元預(yù)算的朋友，很可能會(huì)糾結(jié)到底選誰，不妨我們就利用這次賽道體驗(yàn)，跟大家分享關(guān)于這兩臺(tái)的試駕故事。

關(guān)于奧迪RS 5，早在2011款時(shí)期它就已經(jīng)來到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，搭載4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的它，一直是指導(dǎo)價(jià)超過百萬的豪華性能車代表，讓人感覺遙不可及。不過后來，RS 5逐漸變得親民，售價(jià)慢慢調(diào)整到100萬以內(nèi)，后來就穩(wěn)定在85萬左右，成為一些年輕性能車愛家的追求目標(biāo)。

現(xiàn)在，RS 5的動(dòng)力系統(tǒng)也有了很大改變，不再一味追求大排量八缸自吸，而是換裝到奧迪和保時(shí)捷共同研發(fā)的最新六缸暴力機(jī)器——EA839。這臺(tái)3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出450匹馬力，峰值扭矩也達(dá)到600牛米，在數(shù)據(jù)上全面超越早期的4.2升V8，動(dòng)力是明顯全面提升。

再看 RS 4 Avant，以前國(guó)內(nèi)很少有旅行車，更不要說旅行性能車。它正沿著RS 6 Avant打下的江山，在瓦罐車迷心中豎起另一面旗幟，成為踮起腳尖能夠得上的百萬性能瓦罐車。而且奧迪還給它起了一個(gè)極有代表意義的綽號(hào)：雅痞瓦罐！果然非常年輕化的定位。

剛穿過P房，就看見一排排 RS 5和 RS 4 Avant整齊劃一地排列在維修區(qū)。現(xiàn)在的奧迪不僅要在車身的造型上下足功夫，RS車型的涂裝更是講究：納多灰、索諾馬綠、探戈紅、梅林紫、流光藍(lán)幾種不同顏色的RS停在一起，眼前就像出現(xiàn)了一道亮麗的彩虹。從個(gè)性角度上來講，RS又進(jìn)階了。

上午場(chǎng)的體驗(yàn)是四個(gè)不同的分段項(xiàng)目，其中包含有RS 5直線加速、RS 5彎道練習(xí)、RS 4 Avant彎道練習(xí)，另外還帶上RS小弟S4的繞樁體驗(yàn)。我們這一組首先要體驗(yàn)的是直線加速。當(dāng)天的貴陽天氣不是特別好，剛剛下過雨之后的賽道很濕滑，其實(shí)這也給主辦方出了一道難題，因?yàn)樗麄儗ｉT為車輛換上了半熱熔胎，這種胎在干燥的賽道上能發(fā)揮出更好的性能，濕滑的路面和陰冷的天氣則不能讓輪胎有很好抓地力。但即便在這樣的條件下，我首先駕駛的RS 5還是給我?guī)砹朔浅：玫鸟{控體驗(yàn)。

彈射起步，松開剎車踏板，輪胎有明顯的空轉(zhuǎn)，片刻之后找到抓地力那一瞬間，推背感如約而至，600牛米的扭矩在那一刻涌出，轉(zhuǎn)化為動(dòng)能帶著車輛向前沖去，下一秒就聽見這臺(tái)V6引擎的咆哮聲伴著排氣的嘶吼，快聽，那是上頭的聲音；全油不松開的快感讓人陶醉，車速越來越快，轉(zhuǎn)速表直奔紅區(qū)的躁動(dòng)點(diǎn)燃駕駛的激情，當(dāng)魂在后面追的那種感覺襲來，車速已然破百，馬上到了剎車點(diǎn)，踏下剎車踏板全力制動(dòng)，這時(shí)RS 5的四活塞剎車卡鉗爆發(fā)出強(qiáng)大的制動(dòng)力，并且車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)實(shí)時(shí)配合，即便是在這樣濕滑的路面上也能實(shí)現(xiàn)如預(yù)期中的制動(dòng)剎停。也就短短的幾秒鐘時(shí)間就已經(jīng)感受到了RS 5的出色性能。

第一個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)點(diǎn)燃了我的血液，在濕冷的寒風(fēng)當(dāng)中等待第二個(gè)項(xiàng)目也不覺得冷，因?yàn)榈诙€(gè)項(xiàng)目將會(huì)更有趣，畢竟彎道才是展現(xiàn)性能車性能的正確打開方式。雖說是列隊(duì)駕駛，有教練車控制速度，演示入彎角度，不過第一次在濕滑賽道上體驗(yàn)車輛，依然非常刺激。

當(dāng)我小心翼翼的在彎前降到安全速度，快速打動(dòng)方向盤把車頭丟進(jìn)彎里，RS 5的車頭指向性非常精準(zhǔn)，底盤支撐性能一流，重心轉(zhuǎn)移幅度也不大，加上有車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的悄悄介入，過彎顯得非常流暢，絲毫沒有拖泥帶水。

這個(gè)時(shí)候我會(huì)想象站在第三人稱視角，看到的一定是優(yōu)雅的車身姿態(tài)，靈動(dòng)的過著每一個(gè)彎角。而且變速箱實(shí)時(shí)掌握著車輛工況，根據(jù)不同的速度，對(duì)我駕駛意圖的判斷都很準(zhǔn)確，而且我感受不到2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯，動(dòng)力響應(yīng)真的是一秒就到，這就是我們常說的油門跟腳。不論是大角度彎還是連續(xù)S彎，我都能夠掌控得游刃有余。

第三個(gè)項(xiàng)目的體驗(yàn)，車換成了RS 4 Avant，第一時(shí)間看到這個(gè)“瓦罐車”是親切的，但是它出現(xiàn)在賽道上面，讓我不能確定它的性能是否和RS 5一樣。不過這個(gè)家伙搭載的動(dòng)力以及剎車系統(tǒng)和RS 5一致，帶著一些期待坐進(jìn)了駕駛座。

首先在我看來RS 5和RS 4 Avant的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音完全一樣，但是排氣聲浪還是有一些細(xì)微的不同——RS 5偏高亢，尤其在降擋補(bǔ)油時(shí)發(fā)出的回火聲更有激情，而RS 4 Avant由于有著旅行車身份，排氣似乎沉穩(wěn)了些。

在進(jìn)入彎道的第一刻，就感受到它那性感尾部的作用：可能是因?yàn)槲膊吭煨秃椭匦牡脑?，RS 4 Avant在彎中尾部有小幅橫移動(dòng)作，后輪作為主動(dòng)力輪有明顯的打滑跡象，并且在瘋狂的尋找著抓地力，那種游走在穩(wěn)定和失控之間的感覺很微妙，但實(shí)際上我也能感受到它的穩(wěn)態(tài)是很好的，小甩尾的那一下又很刺激，讓人神經(jīng)緊繃不少。

對(duì)于喜歡駕控的朋友來說，RS 4 Avant在彎道里讓人有不確定的感覺，是欲罷不能的。甚至說，在那種特點(diǎn)的環(huán)境和條件下，它開起來比穩(wěn)健的RS 5更有樂趣。

第四個(gè)項(xiàng)目則是奧迪拿出了我們很少看到的S4，作為入門級(jí)性能轎車，搭載3.0T單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的它實(shí)力也是不俗的，繞樁對(duì)于動(dòng)力的要求并不是特別多，最重要的是動(dòng)力的匹配以及響應(yīng)，這一點(diǎn)S4做得同樣很好，再次確認(rèn)奧迪性能車的調(diào)校功底是很深厚的。

而且在樁與樁之間的游走，S4的底盤懸架支撐也表現(xiàn)出了一流的水準(zhǔn)，操穩(wěn)的能力毋庸置疑。雖說A4L在外觀設(shè)計(jì)上已經(jīng)無限接近S4，不過S4依然有很多細(xì)節(jié)的不同之處，所以花46萬元左右買一臺(tái)3.0T的這家伙，也就算擁有了下賽道的基本條件。

最后的壓軸戲，是分別開著RS 5、RS 4 Avant完整的在賽道上跑三圈。因?yàn)橐呀?jīng)是下午，賽道路面干了一些，就更有利于我們的跑圈體驗(yàn)。帶著對(duì)自己以及RS的信心，我先將RS 5開出了維修通道。

當(dāng)正式進(jìn)入賽道的那一刻，油門全開！V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)們的咆哮聲響徹賽道，加上賽道兩旁小山丘的作用，此起彼伏的響聲回蕩在賽道上空，這時(shí)聚集了不少圍觀群眾，可能他們也很久沒有見到十臺(tái)車同時(shí)在賽道上嘶吼的場(chǎng)景，舉起相機(jī)一陣猛拍。這時(shí)，在車?yán)锏奈乙差櫜簧显俣嘞耄彤?dāng)做是一場(chǎng)比賽去認(rèn)真對(duì)待，每一次走線都在學(xué)習(xí)與調(diào)整，并漸漸進(jìn)入狀態(tài)，常常能準(zhǔn)確找到彎心攻去。

車輛的姿態(tài)穩(wěn)健，速度也很快，死死的咬住了教練車，教練見狀還刻意提高了一些速度，帶著我們一起跑，讓我越開越有信心。其中在兩個(gè)S彎的松油、大力制動(dòng)、打方向、出彎漸進(jìn)加油的動(dòng)作都一氣呵成，快要實(shí)現(xiàn)人車合一的感覺，然而三圈很快就結(jié)束……

不甘心，從RS 5下來就馬上跳進(jìn)RS 4 Avant車?yán)?。和分段體驗(yàn)一樣，RS 4 Avant在彎道里尾部的“靈活性”確實(shí)更高，不過那種可控的甩尾是真的有樂趣：在一個(gè)兩連回頭彎，幾乎有漂移的姿態(tài)了，不過Quattro四驅(qū)系統(tǒng)可不允許我這樣干，生拉硬拽般的保持了車頭的精準(zhǔn)指向性，尾部還是有非常好的循跡性。沒有面對(duì)失控的心理負(fù)擔(dān)，是對(duì)我這樣的賽道新手最好的照顧。

試駕結(jié)束摘下頭盔的那一刻，我竟然動(dòng)了選誰好的念頭……

文｜道道

圖｜道道