如果你想用100萬元以內(nèi)的預算，買到一輛零百加速4秒以內(nèi)、具備絕對駕駛樂趣，同時又能兼顧家用需求、還顯得不那么高調(diào)的“準超跑”。

那么很幸運，奧迪RS系列可以給你想要的一切。

貴陽駿馳賽車場，十多輛奧迪RS 5 Sportback/Coupe、RS 4 Avant，正在安靜地等待著我們的駕馭。

如魚得水——駛?cè)胭惖赖腞S 5

這一次，用RS 5在賽道上跑直線加速，完全不用擔心超速和行人帶來的困擾，可以最安全、徹底地體驗一輛車的性能。

打開“動態(tài)模式”，左右腳分別踩下剎車和油門，彈射起步就成功激活——你能感覺到，腳下這臺450馬力/600·牛米、與保時捷同款的發(fā)動機，早就在等待“起飛指令”。

松開剎車、RS 5奮力沖出，猶如一只奔向獵物的獵豹。已經(jīng)好久沒感受過的、汽油車所帶來的加速眩暈感，伴隨著一陣發(fā)動機的轟鳴、排氣管的“炮聲”，終于讓我找回了最初的快樂——我想，這也就是為什么那么多人雖然不得不折服于電動車的加速“指標”，但卻始終對其“嗚嗚”作響的加速感覺，不那么鐘意的原因。

加速能力固然重要，但作為一輛“跑車”，能在“起飛”后“站住腳”，也同樣需要強大的技術和更高級的裝備。RS 5身上這套負責制動的碳陶剎車，不僅制動力強大、且散熱極快——即使在幾十人次的急速“沖沖沖”后，也根本感覺不到一絲的剎車衰減。

經(jīng)過一番練習，我們正式把RS 5開進了賽道。由于還算有一些賽道經(jīng)驗，筆者在握住方向盤的時候，沒有緊張、只有興奮——目光所及之處，都是試駕團隊預先設置好的“彎心樁桶”；而我需要做的，就是讓身下這輛RS 5，無限接近每一個彎心，以最大限度地提高出彎后的加速能力。

由于每一個彎心能給到的加速機會和時間都稍縱即逝，所以車輛本身的加速能力、底盤的緊致度、甚至是座椅的包裹程度，都是決定成績的關鍵所在。雖然并不是每一輛車都適合、都能夠去跑賽道，但很明顯——一款能跑賽道、且能在賽道跑出成績的原廠車，自然絕非池中之物。

相比公路駕駛時，街上行人們對“砰砰”的排氣聲浪頻頻回頭，或許RS自己更喜歡在賽道上的飛馳；又或許，RS為“魚”、賽道為“水”——只有在一次次沖擊最高速度的洗禮中，奧迪RS才真正擁有了“生命”。

驚艷——“瓦罐”RS 4 Avant

這是我第一次駕駛RS 4 Avant。

在我的印象中，RS 4 Avant被許多人稱為“最強買菜車”——“最強”，自然是對其性能的肯定；而“買菜車”，則是對它旅行車造型的調(diào)侃。

但我之前始終認為，一輛旅行車的操控能力，不會太好；至少在相同等級的性能車中，它的車型定位并非“極速狂飆”。

可惜，我錯了。

從開始的小心翼翼，到最后的肆意妄為——身下這輛RS 4 Avant，幾乎每一秒都在增加著我的信心。雖然因為更重的“尾巴”，時不時會在某個急彎“甩”起來，但絲毫不會脫離駕駛者的控制；而那一次次的“甩尾”，不正是最令每個熱愛駕駛的人所興奮的——“漂移”？

RS和quattro，鑄就了奧迪的“魂”

除了強大到令人興奮的性能，奧迪RS系列車型的這套quattro四驅(qū)系統(tǒng)，同樣在賽道上得到了充分的表現(xiàn)機會——它能帶給你的，是超強的過彎信心、是每一次深踩油門的底氣、是“甩尾”也能控制住的篤定。

與此同時，RS雙雄同款的運動懸架韌性十足，由離心力所帶給車輛的壓力，并不能對它們的底盤造成太大的威脅——當然，這種感受一定要在賽道上才能體會到；畢竟，擁擠的街道并不是RS的“戰(zhàn)場”。

也許你會發(fā)現(xiàn)，有不少奧迪車主很喜歡在車尾貼上“RS”標——因為，“RS”不僅代表著駕駛愛好者們想要去實現(xiàn)的夢，更是奧迪的一種精神力量之象征。

滾燙的發(fā)動機、充滿生命力的機械傳動、“砰砰”作響的排氣聲浪……這一切的美好，即使是加速“指標”再強的電動車，也無法帶我們?nèi)崿F(xiàn)、去感受。

而在這個時代，我們需要一切有生命力、有爆發(fā)力的“物種”存在；或許，它們也能給你的生命，帶來不一樣的光彩。