就在前幾天（9月10日），奧迪Sport宣布TT RS和RS 3 Limousine在國內(nèi)正式上市，售價(jià)分別為84.8萬和56.5萬（點(diǎn)擊回顧發(fā)布會(huì)盛況）。至此，奧迪Sport家族終于迎來百萬級(jí)以下的性能車型，與奔馳AMG和寶馬M分庭抗禮了。

這兩款車到底成色如何？磚叔就在上海國際賽車場上，來摸摸它們的底！

此次賽道體驗(yàn)共分為4個(gè)環(huán)節(jié)，分別是繞樁體驗(yàn)、400米加速體驗(yàn)、短賽道體驗(yàn)以及賽道全場體驗(yàn)。事不宜遲，先來感受一下RS車型帶來的視聽盛宴！

眾所周知，繞樁項(xiàng)目主要考驗(yàn)的是車輛操控性，對(duì)于TT RS和RS 3 Limousine這樣身材小巧的車型來說，非常值得一試。

實(shí)際體驗(yàn)下來，TT RS和RS 3 Limousine也給出了讓人印象深刻的表現(xiàn)。首先是方向盤的操控，兩者操控起來，都沒有一絲拖泥帶水，精準(zhǔn)的指向讓人無需顧慮太多，同時(shí)它們緊湊的身材在樁桶之間也表現(xiàn)得非常干練，連續(xù)轉(zhuǎn)向也是柔韌有余。

其次，2.5L直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)又擁有寬廣的扭矩平臺(tái)，使得駕駛者不需要刻意保持高轉(zhuǎn)速，在出樁時(shí)都能有著很好的扭矩輸出。

最后，得益于quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加入，使得TT RS和RS 3 Limousine在操控性、抓地力方面的表現(xiàn)更加出色，而在超出極限后，它又能及時(shí)作出修正，同時(shí)保障了駕控樂趣與安全。不管是TT RS還是RS 3 Limousine，磚叔認(rèn)為它們?cè)诓倏胤矫娑紱]有給人難以駕馭的調(diào)校，雖然是性能車，但脾氣并不古怪，即使駕駛技術(shù)不是那么熟練，也不會(huì)感覺驚恐。

在400米加速這個(gè)環(huán)節(jié)，奧迪采用的是兩車加速測試的形式來進(jìn)行體驗(yàn)，主角當(dāng)然是TT RS和RS 3 Limousine了。其實(shí)不用看實(shí)測結(jié)果，光查閱資料就能知道誰快誰慢了：TT RS官方“破百”成績?yōu)?.7秒，RS 3 Limousine則為4.1秒。

實(shí)際的體驗(yàn)驗(yàn)證了資料的準(zhǔn)確性——TT RS勝出。不過這樣的對(duì)比體驗(yàn)，實(shí)際上不是要看誰快誰慢，主要體驗(yàn)的還是兩車的加速能力。在quattro的加持下，TT RS和RS 3 Limousine均沒有出現(xiàn)起步打滑現(xiàn)象，2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力和持續(xù)加速能力都非常出色，400米的加速過程中沒有明顯疲軟的感覺，一直能夠保持充沛的加速感。這樣的表現(xiàn)，讓人覺得，這五六十萬的確花得物有所值！

在全賽道體驗(yàn)之前，奧迪方面先是安排了一個(gè)短賽道的體驗(yàn)，省略了T9以后的彎道和大直道，總長度3.2km左右（賽道全長5.45km）。這部分主要體驗(yàn)TT RS的賽道性能。

起步初段，TT RS表現(xiàn)輕盈，進(jìn)入彎道，得益于quattro四驅(qū)系統(tǒng)和緊湊的車身，整體表現(xiàn)輕松，而在出彎時(shí)，動(dòng)力也能夠分配到需要的地方，良好的抓地力使其操控變得容易，同時(shí)也很穩(wěn)定。

TT RS整體轉(zhuǎn)向手感良好，方向盤從左止點(diǎn)打到右止點(diǎn)只需要2圈，而且?guī)Э勺兂弑鹊霓D(zhuǎn)向系統(tǒng)，精準(zhǔn)和敏捷的指向性在賽道體驗(yàn)中得到驗(yàn)證。方向盤任何一個(gè)動(dòng)作都能快速傳遞給車輪，讓車身作出相應(yīng)動(dòng)作，駕控體驗(yàn)真實(shí)切，讓人印象深刻。

最后是賽道全場體驗(yàn)，也是最讓人激動(dòng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。而在這個(gè)環(huán)節(jié)中，除了保留TT RS和RS 3 Limousine外，更加入了R8 V10 Coupe Performance。由于整個(gè)體驗(yàn)活動(dòng)主要還是以安全為主，車隊(duì)整體車速也不算是極速，這對(duì)于性能車來說，或多或少會(huì)有點(diǎn)可惜。

TT RS和RS 3 Limousine表現(xiàn)大致相同，過彎表現(xiàn)正如上文所說，精準(zhǔn)而敏捷，在大直道上“瘋狂”地飆到了200km/h以上，不過在減速進(jìn)入彎道時(shí)，車身則出現(xiàn)輕微擺動(dòng)，這時(shí)需要駕駛者穩(wěn)持方向盤，盡量減少擺動(dòng)帶來的影響。

當(dāng)然了，R8 V10 Coupe Performance作為奧迪Sport最頂級(jí)車型，其表現(xiàn)自然也是最出色的。我們來了解一下這臺(tái)性能怪獸，5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出高達(dá)611匹的最大馬力和650牛米的最大扭矩，加上換擋快如閃電的7擋雙離合變速箱，百公里加速僅3秒出頭！而它在進(jìn)彎、出彎、直線加速等情況下，穩(wěn)定性都要高于小弟們，車身側(cè)傾微乎其微，整個(gè)過程如行云流水般順暢。

在本次賽道試駕體驗(yàn)中，極限情況出現(xiàn)的次數(shù)并不多，但總體上TT RS和RS 3 Limousine的表現(xiàn)也足夠讓人回味，尤其是在繞樁、彎道上，有著較高的可玩性，同時(shí)不難駕馭，再加上熱情似火的聲浪和降擋時(shí)的陣陣回火，都足以讓駕駛者心跳加速。