你管它9AT能上到幾個擋，如果它與對手的6AT一樣平順，多送給你幾個擋位不是賺了么？

　　文/攝影 ?阮錦程

　　其實一直以來我對Jeep自由光存在不少看法，例如我就不太適應它那副比較個性的外觀設(shè)計，特別是前臉設(shè)計。

　　上周在倫敦街頭遇到自由光，車尾看過去還是很漂亮的

　　雖然自由光的車尾和側(cè)面還是挺漂亮，上一周我在英國街頭，看到酒店樓下的一輛黑色自由光時，覺得車尾挺配合倫敦那個城市的街景，但是車頭......

　　算了，還是不談設(shè)計了，免得傷感情。

　　車身尺寸比對手大，軸距超過2.7米，這是自由光的優(yōu)勢

　　我是相信每一輛車都有它的價值，世界上沒有絕對的好車和壞車，只是適不適合你的車?，F(xiàn)在的問題是，如果把一輛Jeep自由光開進上海街頭，一向標榜專業(yè)四驅(qū)的它，在不需要專業(yè)四驅(qū)的環(huán)境下，它能否適應都市的環(huán)境？或者說你是否適合它的“駕駛習慣”。

　　終于有一個機會，我可以在上海市區(qū)花上幾天時間，慢慢地試駕它。每天開著上下班，還有經(jīng)常出沒的地方，或者把它作為拍攝工作車，讓我發(fā)現(xiàn)一些不一樣的東西。

　　尺寸是絕對需要談的方面，中國人的購買一向喜歡“大”，所以車也是越買越大，Jeep自由光與它的主要競爭對手相比，尺寸顯得非常大?？赡芤驗樗敲朗?span id="8ddrjsgf" class="firstLink" target="_blank">SUV原因，軸距超過了2.7米，能與自由光相同尺寸的只有別克昂科威，同樣都是美國車。

　　內(nèi)飾整體做工并不差，要改寫對美國車不夠精致的傳統(tǒng)印象了

　　所以自由光開起來的感覺也是“大”，它的座姿很高，你能感覺到車頭非常寬大，甚至連握著的方向盤都比其它車要寬大。但它的轉(zhuǎn)向不是特別快，這也與四驅(qū)自由光車重有1875kg有關(guān)，打方向過去等到車身開始動作需要一點點時間，這與大眾途觀、本田CR-V那種靈活不一樣。

　　高配版自由光有一套非常專業(yè)的四驅(qū)系統(tǒng)，不過在城市無用武之地

　　我想說的是，如果你是一位喜歡操控的人士，經(jīng)常喜歡變線或者超車，自由光可能不是你喜歡的菜，例如我這種就是。但在上海這種堵車的市區(qū)，自由光這種調(diào)校可能只會影響到你上下立交橋的駕駛樂趣，如果開到郊外爛路去，就會顯得非常舒服。Jeep自由光是在城市與野外之間找一個平衡的調(diào)校。

　　9AT自動變速箱是這車的亮點，也是曾經(jīng)的痛點

　　動力是Jeep自由光最具爭議的地方，坦白說也是以前對這輛車一直有意見的地方，直到我這一次試駕，基本原因就是來自那一副ZF提供的9AT變速箱。自由光本來是世界上第一批采用9AT的車型，這是一件非?！案叽笊稀钡氖虑?。不過推出當初很多人同行試駕過后反映，它的變速箱不太平順，而且你也幾乎沒有機會用到第9擋。

　　兩年前我試駕過進口的Jeep自由光，沒錯就是那款售價超過40萬元，與如今售價20多萬的國產(chǎn)版幾乎一樣的自由光，的確它當時那副9AT不是太平順。但這一次試駕國產(chǎn)的自由光，我發(fā)現(xiàn)Jeep的調(diào)校已經(jīng)進步了很多，不僅是這副9AT變速箱已經(jīng)找不到任何不平順的地方，而且它與2.4L自然吸氣引擎的配合真的是非常好用。

　　掛上廣汽菲克的國產(chǎn)標，做工不輸給進口車，調(diào)校更成熟了

　　所以你管它9AT能上到幾個擋，如果它與對手的6AT一樣平順，多送給你幾個擋位不是賺了么？還有一點是肯定的，更多擋位的目的之一就是更寬廣的傳動比，所以你經(jīng)常在高速公路巡航，自由光9.81倍的傳動比肯定對省油更有好處。

　　刻度有點夸張的時速表，日常駕駛刻度數(shù)字太小不利觀察

　　只可惜幾天的試駕都是在上海市區(qū)，這副9AT的優(yōu)勢并沒有展示出來，行駛了約300公里后，大部分時間它的百公里平均油耗在10～11L之間，因為我們試駕的路線太復雜，參考性不是很有大。

　　但還是要說一下這副引擎，2.4L自然吸氣配合MultiAir電子液壓時可變氣門，那種線性的輸出真的不是渦輪增壓能做到的，而且有了MultiAir技術(shù)（取消了傳統(tǒng)的進氣凸輪軸），它的高轉(zhuǎn)如本田VTEC一樣爽快，扭力輸出在高轉(zhuǎn)時也能源源不斷。

　　如果不是自由光車身尺寸較大、加上照顧到越野犧牲了一部分操控性能，這副2.4L MultiAir+9AT一定會非常好玩。所以我對未來Jeep即將上市的指南者比較期待，尺寸更小的車身加上更偏公路性能的調(diào)校，同樣用上這套動力系統(tǒng)，指南者應該比自由光更適合愛駕駛的人。

　　最后的問題，自由光一直標榜自己的專業(yè)四驅(qū)，在城市里行駛會不會不夠舒服？

　　Jeep是有一點點情懷.......

　　答案是不會。不知你有沒有開過牧馬人或者豐田普拉多？那都是非承載式車身設(shè)計的越野SUV。不過它們共同的特點是城市慢駛的時候都非常舒服，牧馬人也只有時速上到80km以上時才會出現(xiàn)不舒適的一面，例如風噪聲。因為牧馬人是純正的美國車，美國人大概在調(diào)校底盤的時候是不允許有不舒適的情況發(fā)生。

　　而自由光就更不會了，它的底盤懸掛有一點大切諾基的風格，偏軟又長行程的調(diào)校，反正上海那樣鋪裝很爛的金沙江路、古北路、外環(huán)高速之類都難不倒自由光，美國車在舒適、車廂隔音方面的確是有一手。我說過只有在激烈駕駛的時候，自由光車架與駕駛者溝通不夠快，才會讓你感覺不舒適，但日常代步巡航式的駕駛，這車真的挺棒。