說到Jeep家族里外觀設(shè)計最為個性的，那肯定就是自由光了。對于自由光的外形，市場反應(yīng)一直呈兩極分化的態(tài)勢，喜歡的人對它一直愛不釋手。如今Jeep自由光迎來了中期改款，為了討好更多的消費者，它里里外外都進行了較大的改變和升級。這次我們來到廈門參加“全新Jeep自由光駕控挑戰(zhàn)賽”，看看2019款的自由光實力究竟改變了多少。

雖說是中期改款，但是2019款自由光在車身尺寸方面也進行了調(diào)整，長寬高為4669×1865×1691mm，（長寬高分別增加了20mm，6mm和5mm）。外觀方面變化最大的無疑是前臉的大燈了，由此前極具個性色彩的瞇瞇眼換成了銳利的頭燈，看上去更協(xié)調(diào)也更有野性，并且全系標配了LED光源。

此次試駕活動設(shè)置了幾個挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)，分別對車輛的動力、操控、四驅(qū)性能進行考驗。我這次試駕的重點就是要體驗換裝了全新動力總成的自由光，在各路況下的表現(xiàn)是否較舊款車型有一個質(zhì)的提升。

這一次改款的自由光將老舊的2.4L自然吸氣發(fā)動機換成了GME-T4 2.0T 發(fā)動機，這款發(fā)動機目前搭載在大指揮官和牧馬人上，是Jeep當家的核心動力。它分為高低功率兩個版本，低功率版本擁有著172kW的最大輸出功率，350牛?米的峰值扭矩；高功率版本擁有195kW的最大功率，400牛?米的峰值扭矩。從賬面參數(shù)來看，這個數(shù)據(jù)確實在同級別中位列前茅，不過只有實際體驗才知道發(fā)動機和變速箱的匹配如何。

于是我們馬上來到直線競速環(huán)節(jié)，與同排量的競品車型來個直接較量。S擋模式下，自由光飽滿的扭力甚至讓車輛在起步時有些許打滑，中后段也獲得不錯的推背感，變速箱反應(yīng)迅速，升級后的變速箱齒比更加綿密，整個加速過程并沒有太多頓挫感。最后自由光輕松錄得7.49秒的百公里加速成績，取勝競品對手。

日常駕駛其實9AT的變速箱也為省油做出了不少貢獻，它升擋積極，擋位設(shè)定從60km/h就開始掛入第6擋超速擋。這款車型之前經(jīng)過我們實測，百公里油耗也相比舊款車型有所降低，為8.73L/100km。對于一款1.8噸多的中型四驅(qū)SUV，這樣的油耗已經(jīng)不錯了。

在這次試駕活動中還包含了“氣球陣”，8個白色大氣球為樁桶，每兩個氣球間隔17m，車輛以最快速安全的速度通過。模擬日常駕駛中需要緊急轉(zhuǎn)彎的情況，這就對車輛的轉(zhuǎn)向以及底盤調(diào)校有較高的要求了。

雖然自由光車重超過1.8噸，重心也偏高，但在“氣球陣”里穿梭并不困難。方向盤的虛位并不算大，緊急轉(zhuǎn)彎時指向性還算不錯。車身穩(wěn)定系統(tǒng)的自由度比較高，并不會輕易介入駕駛員的操作，這讓我們可以盡量感知到車身的極限來掌控車輛。

因為配有FSD四輪獨立自適應(yīng)減振系統(tǒng)，車輛可以自動調(diào)節(jié)減振系統(tǒng)的阻尼，所以在過彎時有更好的支撐性來抑制車輛的側(cè)傾。在面對連續(xù)的減速帶時，減振系統(tǒng)可以感知振動頻率，盡可能過濾掉瑣碎振動。整體感覺底盤在面對連續(xù)顛簸時扎實充滿韌性，不會有坐船的搖晃感。

對于南方的用戶可能比較少遇到復雜的冰水濕滑路況，于是這次試駕主辦方專門為我們鋪設(shè)了一段冰水混合的路面。常規(guī)情況下使用夏季輪胎在這種混合路面上駕駛，輪胎的抓地力會降低，特別是兩驅(qū)車型非常容易出現(xiàn)打滑的情況。

在這種情況下四驅(qū)系統(tǒng)就能幫上忙了。Jeep自由光搭載了新一代輕量化Active Drive智能四驅(qū)，在17種日常城市駕駛情形下，系統(tǒng)在0.2秒之內(nèi)可以由兩驅(qū)無縫切換為四驅(qū)，實時動態(tài)分配扭矩，提升抓地力。

因為ESC迅速介入工作，以及Active Drive智能四驅(qū)的配合，我們在冰水混合路面上得以穩(wěn)定行駛，即使轉(zhuǎn)彎也并沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。由此可以見，一套智能的四驅(qū)系統(tǒng)在雨雪天氣對安全行駛有多大的安全幫助。

Jeep本來就是一個骨子里帶有越野基因的品牌，只是現(xiàn)在為了迎合多數(shù)人的日常代步需求，弱化了它的硬核越野能力，但它依然比很多品牌要強。最后一個難度較大的挑戰(zhàn)就是交叉軸的項目，這主要考驗車架的剛性，更多的是對于四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)能力的一個評定。

自由光這套四驅(qū)是配有多片離合器的適時四驅(qū)，我們在一邊車頭翹起輪胎打滑的時候，系統(tǒng)便自動控制扭矩的分配，將一側(cè)車輪的動力轉(zhuǎn)移到有附著力的輪胎上面。得益于Active Drive智能四驅(qū)的幫助，車輛能快速輕松地通過交叉軸，輪胎并沒有出現(xiàn)太多的打滑現(xiàn)象。并且在通過交叉軸時我們可以感覺車身剛性非常高，沒有出現(xiàn)車架扭曲造成的異響。

外形上的蛻變讓Jeep自由光的受眾群體更廣，而內(nèi)在的變化是更大的，2.0T+9AT的全新動力不僅符合節(jié)能減排的趨勢，同時在復雜的路況下也能擁有強勁的動力，當然這少不了強大的Active Drive智能四驅(qū)加持?？偟膩碚f，這次試駕讓我感受到了自由光全面的實力，此次中期改款自由光可謂相當給力。