文| 騰三毛

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中產(chǎn)階級(jí)作為一個(gè)“高大上”的名詞，早已家喻戶曉，無(wú)論是網(wǎng)上的各種言論，還是民眾的自我認(rèn)知，在普遍擺脫溫飽奔小康后，成為中產(chǎn)似乎是件非常光榮的事。

然而，中產(chǎn)階級(jí)也有著不小的壓力，雖說(shuō)年入數(shù)十萬(wàn)上百萬(wàn)，但房貸、子女教育、醫(yī)療、養(yǎng)老等諸多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，使其生活成本高得驚人，花銷如流水。并且在生活中，衣食住行各方面也都想要更好的，所謂中產(chǎn)危機(jī)大抵便由此得來(lái)。

而選擇一輛看起來(lái)還不錯(cuò)，性能又突出，同時(shí)又兼顧經(jīng)濟(jì)性的車輛，同樣是中產(chǎn)精英階層的追求。全新Jeep自由光，便是其中一個(gè)選項(xiàng)。

我們看到，全新Jeep自由光擁有更燃的外觀設(shè)計(jì)、更充沛的動(dòng)力表現(xiàn)、更強(qiáng)悍的通過(guò)能力，駕駛這臺(tái)都市SUV，無(wú)論行走在城市，還是徜徉于鄉(xiāng)間泥濘小道，都自信滿滿。

三年前，Jeep自由光國(guó)產(chǎn)車型在成都國(guó)內(nèi)上市，吹響了廣汽菲克Jeep品牌深度挖掘城市摩登一族的號(hào)角。日前，筆者跟隨全新Jeep自由光再次踏足天府之國(guó)，感受中期改款車型的魅力。

那么，全新Jeep自由光到底有哪些牛掰之處呢？

首先，動(dòng)力領(lǐng)先一步。

老司機(jī)們都知道，一款車的好與不好，動(dòng)力方面表現(xiàn)非常重要，誰(shuí)都不想常常“被蹂躪”、“被欺負(fù)”，超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出必須給力、暢快，這給車輛的動(dòng)力性能提出了非常高的要求，那么這輛全新Jeep自由光的動(dòng)力方面到底如何呢？

在成都市區(qū)試駕過(guò)程中，全新Jeep自由光給筆者的最大感受是動(dòng)力非常充沛，對(duì)于這么一臺(tái)大塊頭SUV來(lái)講，只要深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)源源不斷地輸出充沛的動(dòng)力，之所以有如此優(yōu)異的表現(xiàn)，與全新Jeep自由光上搭載的這臺(tái)GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不無(wú)關(guān)系。

我們了解到，GME-T4 2.0T擁有諸如缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等在內(nèi)的8項(xiàng)黑科技，在多項(xiàng)性能指標(biāo)上處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。

而動(dòng)力參數(shù)方面，我們可以對(duì)比競(jìng)品車型來(lái)一探究竟：

可以發(fā)現(xiàn)，競(jìng)品車型的“高”功率之于Jeep，或許只是低功率版本的參數(shù)表現(xiàn)；這臺(tái)GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率甚至達(dá)到了195kW，峰值扭矩400N·m，數(shù)據(jù)相當(dāng)可觀。而在百公里加速方面，全新Jeep自由光實(shí)測(cè)7.49秒，能擁有這一數(shù)字，對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。

同時(shí)，作為一輛美系車型，全新Jeep自由光在等紅綠燈起步時(shí)，卻顯得非常輕盈，起步即領(lǐng)先一步，無(wú)絲毫拖沓。這還要?dú)w功于全新Jeep自由光上搭載的這臺(tái)全進(jìn)口9速ZF采埃孚變速箱，正是其一擋具備的更大齒比，讓車輛起步時(shí)能夠向車輪輸出更強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)力，從而擁有比其他車型更迅捷的起步節(jié)奏。

其次，四驅(qū)金字招牌加持。

在大多數(shù)網(wǎng)友的認(rèn)知中，Jeep的金字招牌正是四驅(qū)技術(shù)，并且77年來(lái)，Jeep從未讓這一領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)旁落他人。全新自由光作為Jeep旗下主力車型，當(dāng)然傳承了家族引以為傲的智能四驅(qū)系統(tǒng)。

全新Jeep自由光配備4×4=17獨(dú)步江湖的新一代輕量化Active Driver智能四驅(qū)系統(tǒng)，擁有非常強(qiáng)悍的通過(guò)性。其最大的優(yōu)勢(shì)在于可以在0.2秒實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)切換四驅(qū)，這在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，能快速提升抓地力，比較適合城市+戶外道路駕駛。

而在AUTO模式下，即便是面對(duì)雨天濕滑、低溫冰凍、危險(xiǎn)陡坡、道路顛簸、彎道起伏、連續(xù)急彎等等17種復(fù)雜的路況，全新Jeep自由光可以輕松切換至四驅(qū)模式，無(wú)縫銜接。

不僅如此，全新Jeep自由光另一吸引眼球的亮點(diǎn)在于，新車除了對(duì)標(biāo)準(zhǔn)版進(jìn)行了升級(jí)之外，還首次推出旗艦車型——Trailhawk四驅(qū)高性能旗艦車型。此次在成都現(xiàn)代五項(xiàng)賽事中心的挑戰(zhàn)賽道中，筆者駕駛Trailhawk四驅(qū)高性能旗艦車型穿越炮彈坑，體驗(yàn)交叉軸、回頭坡、好漢坡等項(xiàng)目，這些對(duì)于其他競(jìng)品SUV來(lái)說(shuō)，幾乎是無(wú)法完成的任務(wù)。

作為全新Jeep自由光的高性能版本車型，Trailhawk車型使用了與Jeep牧馬人同款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也是繼牧馬人后，史上第二輛素車通過(guò)Rubicon Trail的車型，并且它還通過(guò)了Trail Rated認(rèn)證，達(dá)到了7級(jí)(優(yōu)秀)評(píng)價(jià)。

當(dāng)然，Trailhawk四驅(qū)高性能旗艦版全新Jeep自由光的牛掰之處還不止于此，新車還采用了全新一代高性能底盤，攀爬比高達(dá) 51.2:1，這一數(shù)字甚至已經(jīng)超越了大切諾基、Trailhawk版指南者，僅次于牧馬人；配合Active Drive Lock高性能四驅(qū)、Rock巖石模式帶來(lái)的低速扭矩放大功能、機(jī)械式電控后差速鎖，以及Selec-Speed非鋪裝路面自適應(yīng)巡航功能，讓深度越野不再是件高不可攀的事情。

再次，設(shè)計(jì)更大氣時(shí)尚。

此前，自由光的外觀一直是消費(fèi)者爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，喜歡的人超級(jí)喜歡，不喜歡的人看都不想看。這源于中國(guó)用戶對(duì)汽車外觀苛刻要求。，以至于一款新車外觀只要設(shè)計(jì)出眾，就已然成功了一半。沒(méi)有靚麗時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，如何能撬動(dòng)城市中產(chǎn)精英的熱情呢？

全新Jeep自由光外觀設(shè)計(jì)基本延續(xù)海外版造型，采用更為流暢的0.33Cd低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，線條更顯運(yùn)動(dòng)性。

細(xì)節(jié)方面，車輛前臉的變化最為明顯，設(shè)計(jì)師取消了現(xiàn)款車型標(biāo)志性的分體式前大燈，轉(zhuǎn)而回歸主流將遠(yuǎn)近光燈組上移，與LED日間行車燈融為一體。設(shè)計(jì)視覺(jué)上更協(xié)調(diào)、舒暢，當(dāng)然這一改變也獲得了更多網(wǎng)友的贊許。

車尾部分最大的變化是尾燈和下保險(xiǎn)杠區(qū)域。尾燈主要針對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，LED光帶與豎條型的剎車燈更具有辨識(shí)度；下部保險(xiǎn)杠造型更加寬大，牌照懸掛區(qū)上移至中部區(qū)域，整個(gè)車尾視覺(jué)中心上移，看上去更富層次感。

寫在最后：

作為一款專業(yè)級(jí)全駕控都市 SUV，全新Jeep自由光從外觀，到內(nèi)飾空間，再到動(dòng)力操控等方面，進(jìn)行大幅升級(jí)。新車兼具“駕駛樂(lè)趣、強(qiáng)悍性能、全家安心”等諸多中產(chǎn)精英更為關(guān)注的領(lǐng)域，產(chǎn)品力提升明顯。

而在提升產(chǎn)品力的同時(shí)，Jeep并未像其他競(jìng)品那樣一味地提升價(jià)格，而是將起步價(jià)鎖定在了20萬(wàn)左右，25萬(wàn)內(nèi)即可得Jeep 2.0T+四驅(qū)黃金組合，30萬(wàn)區(qū)間就能獲得超越50萬(wàn)實(shí)力的Trailhawk高性能旗艦四驅(qū)版車型，這對(duì)于追求高性價(jià)比和品味的中產(chǎn)階級(jí)來(lái)說(shuō)，非常吸引眼球，我們一同期待全新Jeep自由光12月C位出道后，有更為優(yōu)異的表現(xiàn)。