和許多人一樣，今天這位車主對于汽車的熱愛同樣源自《速度與激情》的影響。但他其實(shí)在13歲之前就被朋友們的《Import Tuner》，《PASMAG》，以及《DSPORT》這類汽車雜志所吸引。

后來，車主通過日產(chǎn)370Z開始接觸到汽車的世界，并且后來又入手了今天的這臺英菲尼迪Q50。鑒于它們具有相同的VQ37發(fā)動機(jī)，所以即使這是一輛舒適且實(shí)用的四門轎車，但一切都是那么的熟悉。

實(shí)際上，車主的第一輛車是一臺Maxima，所以隨著時(shí)間的流逝，他最終得到了更高端的英菲尼迪Q50，這也正式拉開了車主對于汽車改裝的序幕。

這臺英菲尼迪由加州薩克拉門托的Ulterior Motives改裝店加寬的車身，并且以定制的珍珠白代替了原廠的藍(lán)色油漆。獨(dú)一無二的蜂窩狀碳纖維裝飾了外觀，一旦你們近距離觀察這臺Q50的時(shí)候便會被瞬間吸引。其它的變化包括帶有通風(fēng)口的SCL Performance發(fā)動機(jī)蓋，以及Blitz的前保險(xiǎn)杠，側(cè)裙以及后下擴(kuò)散器。

在車主看來，他最喜歡的部分就是寬大的前翼子板，我必須同意這個觀點(diǎn)。在新的翼子板下，還有一套前19x10.5J，后19x11.5J的SSR TF1輪轂，這比一般Q50改裝的數(shù)據(jù)要寬得多。

懸掛的部分已經(jīng)改裝了Air Lift Performance空氣減震，并且由3H控制系統(tǒng)管理。除此之外，還需要SPL前傾角控制臂，Megan Racing后下支臂，牽引桿，和軸頭控制臂來實(shí)現(xiàn)這個近似VIP的傾角姿態(tài)。

為了讓外觀的風(fēng)格更加完整，前8活塞搭配380毫米剎車碟，后6活塞搭配356毫米剎車碟的326 Power剎車系統(tǒng)也出現(xiàn)在輪轂的后面。

車主其實(shí)在后來也嘗試過一些更具性能和實(shí)用的姿態(tài)設(shè)置，并且換過幾套輪轂。但他已經(jīng)習(xí)慣了這樣極低的行駛高度，所以還是保持了這樣的設(shè)定。畢竟車主已經(jīng)以這樣的形式駕駛了很長一段時(shí)間，所以很難再接受相對“正常”的底盤高度。

不過，在你們看到這篇文章的時(shí)候，車主還是將輪轂的外傾角收攏回來，但我依然覺得圖片上的狀態(tài)是對曾經(jīng)一個時(shí)代的致敬，尤其是在如今不斷發(fā)展變化的汽車改裝世界里。

在發(fā)動機(jī)蓋下，你們會注意到機(jī)蓋和機(jī)艙里已經(jīng)被噴涂過油漆，一些ARC的蓋子，Dressupbolts鈦合金螺絲以及Cusco頂吧出現(xiàn)在各個角落。

不過，在聽覺上最吸引人的部分要屬Optimus Performance長管冷空氣進(jìn)氣與Meisterschaft四出排氣系統(tǒng)。我必須承認(rèn)，我不是一個VQ發(fā)動機(jī)的鐵桿粉絲，但我確實(shí)喜歡這臺車進(jìn)排氣組合所帶來的美妙音符。

在駕駛艙里，車主安裝了一對真皮包裹的碳纖維Edirb 023座椅，并且搭配了TAKATA Racing安全帶和鍍鉻的安全帶拉桿。雖然這在某種程度上與英菲尼迪的定位相悖，但車主畢竟不是那種腰酸背疼的老人，所以這個部分的改變也是情有可原。

包括方向盤，車門以及中控臺上大量的碳纖維確實(shí)令人難以抗拒。有心的朋友還會注意到Tommykaira的換擋手柄以及卡在中控臺旁邊的Air Lift Performance控制器。

總體而言，這臺英菲尼迪對于一個年輕人來說就是一個雄心勃勃的夢想，因?yàn)檫@是他的第一個改裝作品。而車主也非常謙虛地將其歸功于朋友們的指導(dǎo)和幫助，所以這臺車才能有今天的程度。

最棒就是，這臺Q50是車主每天都會駕駛的，即便不少社交媒體在發(fā)布過這臺車之后，這一點(diǎn)都沒改變。他會通過日常代步來不斷改善這款車，所以這絕對不是那種停在車庫里當(dāng)寶貝供著的網(wǎng)紅車輛。

而且這也說明了這臺英菲尼迪Q50并沒有因?yàn)楦难b而導(dǎo)致無法正常行駛，我相信車主反而非常享受駕駛這臺車的時(shí)光。

我總是在強(qiáng)調(diào)，熱愛汽車的人總是通過自己的座駕來表達(dá)自己的性格，所以，車主接下來應(yīng)該是繼續(xù)在車庫里搗鼓這臺自己的最愛。

圖片及視頻來源：

• Speedhunters

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