曾幾何時(shí)，提到英菲尼迪G37，無論是四門還是轎跑版絕對都是改裝界的熱門車型。VQ37的自然吸氣發(fā)動機(jī)憑借“沃德十佳”的名號在V6陣容里成為一個重要的存在。

當(dāng)時(shí)間來到六年前，G37進(jìn)化成Q50之后，351馬力，5.3秒的百公里加速的成績絕對可以在性能車的世界中占據(jù)一席之地，特別是最低不到40萬的起售價(jià)，更使其在中級車領(lǐng)域里極具競爭力。

不過在Q50上市一年之后，英菲尼迪為了進(jìn)一步拉低售價(jià)，降低油耗，出了一個2.0T的版本，結(jié)果卻并沒有得到預(yù)期的反響，換來反而是逐漸迷失在競爭已達(dá)白熱化的中級車市場。

因此，我認(rèn)為這是最近能夠看到Q50作品越來越少的原因之一。

但是在崇尚大排量自吸的美國地區(qū)，這個情況稍微有些不同，Q50依然是不少喜愛VQ系列發(fā)動機(jī)車迷的最愛，今天的這位車主便是一個極好的例子。

在車主擁有這臺Q50的時(shí)間里，一直都是以空氣懸掛的方式出現(xiàn)，隨著時(shí)間的推移，他換過幾套不同的輪轂，而不變的是完美的匹配。

現(xiàn)在這套前后均是20x10.5J的Vossen CV10完美填滿了原廠的翼子板，這樣的結(jié)果得益于車主多年在改裝輪轂的過程中所積累的經(jīng)驗(yàn)，拉伸的胎壁讓輪轂邊緣與輪眉若即若離，銀色的輪轂與全黑的車身形成對明顯的對比，這臺Q50呈現(xiàn)的姿態(tài)相當(dāng)吸引人。

然而，不止于此，車主對外觀還做了一些潛移默化的處理。在陽光下，當(dāng)你走近這臺Q50的車頭時(shí)，你會驚訝于原來前發(fā)動機(jī)蓋是由一整塊碳纖維制成。移步車尾，除了大型的鴨尾擾流板，整個后備箱蓋同樣是碳纖維材質(zhì)。

為了讓底盤更接近地面，車主還添加了前唇，側(cè)裙以及后下擴(kuò)散器增。飽滿，干凈，完整是我對這臺Q50所有的評價(jià)，也是我對姿態(tài)風(fēng)格的作品最認(rèn)同的方式。恰到好處的簡單永遠(yuǎn)是最經(jīng)得住時(shí)間考驗(yàn)的。

我必須說，這臺Q50成功喚起了我當(dāng)年對于英菲尼迪的記憶。也許如今它已不復(fù)當(dāng)年的輝煌，但是在真正熱愛它的人眼中，只要有態(tài)度，它就永不過時(shí)。

圖片及視頻來源：

• Vossen

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