“Skyline”這個名字在每一個汽車粉絲的心里都占有一定地位，不論你出生在哪個年代，都一定會知道他的存在。

不過我們常常聽到的Skyline往往跟GTR這個名字綁在一起，很多人認為他們是同一款車型。其實不然，事實上Skyline的歷史比GTR更悠久，GTR通常作為Skyline的后綴，作為整個車系里最高性能版本。他們代表了不同的車型,也曾在一起作為共同車型。下面和大家一起簡單回顧下Skyline的歷史。

第一代Skyline起源于1957年，但是大名鼎鼎的第一代作品并非是日產(chǎn)的杰作。而是王子汽車公司，由工程師櫻井真一郎創(chuàng)作。此車搭載1.5LGA-30發(fā)動機，能爆發(fā)60匹馬力。定位于豪華轎車。

第二代Datsun Skyline誕生于1963年，并開始涉足日本GT賽車領(lǐng)域并取得傲人的成績。

第三代Datsun Skyline GT-R誕生于1970年，首款帶有GTR的名號的SKYLINE誕生。隨后在1972年推出第四代Skyline，又名Datsun K-Series。第五代Datsun Skyline在1978年推出，相對于前幾代這一代并沒有GTR版本。到1981年至1986年第六代Skyline R30和第七代R31是日產(chǎn)首次正式以Nissan為名義發(fā)售。

第八代Nissan Skyline R32誕生于1989年，相比于前幾代Skyline作品來說，這一代的產(chǎn)品通過動畫片頭文字D中里毅Nissan GTR R-32不勝神話的加持，以及頭文字D電影里阿木說我要買GTR等臺詞，都讓GTR的名聲廣為流傳。

第九代的Skyline GTR R33為了銷量居然石樂志的用上豪華房車的底盤，誰買GTR是為了舒適呢？差評率隨之就上來了。

第十代的Skyline GTR R34日產(chǎn)將舒適性和實用性都拋掉，速度才是GTR的本質(zhì)于是號稱最成功的GTR誕生了。速度與激情里的保羅生前也酷愛R34，GTR也象征了保羅。

在推出R34之后，GTR這個名號就正式脫離了Skyline這個車系了，獨立之后成為了大名鼎鼎的R35，而R35雖然有著強勁的性能但身上流著的已經(jīng)不是Skyline的血液，于是日產(chǎn)轉(zhuǎn)戰(zhàn)豪華車發(fā)展推出了第十一和第十二代Skyline350GT、370GT。海外名稱INFINITIG35、G37。

2014年代號V37的第十三代Skyline英菲尼迪Q50誕生。也正是我們今天的主角。首先我們來談?wù)勥M口版本的Q50，男人對大排量的汽車都有一種迷之好感，試了一次還想再試。但是這種大排量的車，在日常生活中不方便，而且經(jīng)濟性上也不是很好。而Q50則是將這兩者綜合的一個典范。

進口版Q50S 3.7L搭載了那臺著名的VQ37VHR 3.7升V6發(fā)動機，具備Nissan的VVEL連續(xù)門升程技術(shù)，功率達到了351馬力（258千瓦）/7000rpm，扭矩為363?！っ?5200rpm。變速箱依然是那臺7速手自一體變速箱，同時方向盤帶有撥片。零到一百加速實測僅為5.63S。深踩油門配合撥片的換擋，7200轉(zhuǎn)后發(fā)動機高亢的聲音，這是現(xiàn)在渦輪增壓發(fā)動機永遠帶來不了的快感，這是屬于高轉(zhuǎn)發(fā)動機的樂趣。同時Q50優(yōu)異的外觀設(shè)計與優(yōu)越的動力系統(tǒng)的加持讓這臺車的改裝潛力愈發(fā)強烈。也是許多車迷心中的改裝神車。

時至今日，Q50也迎來了國產(chǎn)化并在2018年出了最新款的東風(fēng)英菲尼迪Q50L。下面我們來看看和進口的Q50到底有哪些差異呢？

新款的英菲尼迪Q50L延續(xù)了海外版的設(shè)計，兇狠的前臉是Q50最能抓住人眼球的地方，仿鷹眼的前大燈，讓整個車的前臉顯得炯炯有神。海浪般的中網(wǎng)比老款的Q50增加了一個尺寸。在加上新款的運動包圍配有灰色的下擾流，形成一個雙拼的視覺效果，使整個設(shè)計附有層次感。

側(cè)身側(cè)面的線條動感十足，雙腰線的設(shè)計在保持整體運動感的前提下也保留了豪華品牌中型車應(yīng)有的沉穩(wěn)大氣。特別是在夜晚的燈光下，整個側(cè)面顯得更加有層次感。車門底下的鍍鉻裝飾條也可以區(qū)分國產(chǎn)和進口的車型區(qū)別。

變化最大的當然是車輛尾部的造型了，尾燈線條更加流暢犀利，熏黑的尾燈以及細節(jié)的處理，讓整個車的尾燈更加精致。在加上更換了LED的光源，不論是白天還是晚上視覺效果都非常漂亮。

新車的內(nèi)飾基本只有細節(jié)的體現(xiàn)，方向盤的重新設(shè)計，讓整個車內(nèi)的運動氛圍更加濃郁，手感比起老款來說也提升了一個檔次，這點給好評。儀表盤的燈光由深紫色改為白色了，看起來舒適溫馨。但感覺深紫色更能代表英菲尼迪的神秘感。同時你可以根據(jù)轉(zhuǎn)數(shù)表的表底來區(qū)分3.7和2.0t的區(qū)別，表底為9就是3.7相反標底為8則是2.0t。檔把也更換了全新的樣式，視覺效果與時代更接軌。

其實國產(chǎn)與進口最大的區(qū)別還是在于發(fā)動機的區(qū)別。東風(fēng)英菲尼迪Q50L采用奔馳M274的2.0t發(fā)動機。最大功率211P馬力。匹配7AT的變速箱，也是一盤老菜了。百公里加速7.9S，這個成績在同級別豪華品牌運動中型車中就中規(guī)中矩，更不談進口3.7的加速成績了。

在面臨國家排放的限制下，主流車商都在向渦輪增壓進擊，高轉(zhuǎn)自吸慢慢退出了舞臺。大名鼎鼎的VQ37也在市場的妥協(xié)下停產(chǎn)了。VQ37HR是唯一能證明Q50Skyline血統(tǒng)的特點。前置后驅(qū)加3.7L的排量配合標準的軸距，對于運動轎車來說沒有什么能比這更美好的了。英菲尼迪在北美新推出的3.OT雙渦輪增壓的發(fā)動機最大功率可達400P也由于排量的限制未引進到國內(nèi)。失去了大排量的Q50，只能靠著東風(fēng)英菲尼迪Q50L的降價來保持生存。作為失去靈魂的第十三代Skyline，日產(chǎn)的天際線系列未來將會是怎么樣呢？