近日，因?yàn)橹斜Ｑ械摹皬?fù)活”，汽車(chē)圈又炸開(kāi)了鍋，畢竟它一連發(fā)布了包括皓影、帕薩特、哈弗H6、阿特茲、領(lǐng)克03在內(nèi)的五款熱門(mén)車(chē)的成績(jī)，詳情可（點(diǎn)此查看），這可比部分車(chē)企發(fā)布年度重磅新車(chē)還受關(guān)注。

當(dāng)然了，相比于公布五款車(chē)碰撞成績(jī)這事，中保研本身更加具有話(huà)題性和爭(zhēng)議性，而這些所謂的爭(zhēng)議，很大一部分來(lái)源A柱。

有目共睹，近年來(lái)在中保研撞彎A柱的車(chē)型越來(lái)越多，而經(jīng)過(guò)測(cè)評(píng)車(chē)輛成績(jī)對(duì)比，大家發(fā)現(xiàn)有些車(chē)A柱彎了成績(jī)拿了“M”，有些車(chē)卻拿了“A”或“G”，這怎么看都有些解釋不通！我們來(lái)舉個(gè)例子：

首先是領(lǐng)克03：

然后是阿特茲：

即便是沒(méi)學(xué)過(guò)汽車(chē)構(gòu)造的人，也知道汽車(chē)A柱的重要性，這可能是最常出現(xiàn)在駕駛員視野中的結(jié)構(gòu)件，一方面它會(huì)遮擋視野，但從整車(chē)安全性來(lái)說(shuō)，A柱又在碰撞中起到了重要作用。

許久之前，很多車(chē)企就為優(yōu)化A柱遮擋視野一事做了不少探索，比如把它做得很窄很細(xì)，比如把它做成蜂窩狀，為的就是能盡量讓駕駛員看到A柱后面的東西，但很多時(shí)候，這些探索都因?yàn)橐痪洳荒鼙ＷC強(qiáng)度而付之一炬。

這也就不難想象，當(dāng)消費(fèi)者看到有些車(chē)在正面25%偏置碰撞中，A柱被撞彎是什么心情。更緊要的是沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，同樣是B級(jí)車(chē)，為啥其它車(chē)沒(méi)有彎，就這臺(tái)彎了？

但就如前文所說(shuō)，有些車(chē)在中保研撞彎了A柱，拿了M評(píng)價(jià)，有的卻是A和G，這難道不是明顯的放水？

有些讀者可能對(duì)偏置碰撞的概念比較模糊，要理解中保研的評(píng)價(jià)規(guī)則，首先還是要對(duì)偏置碰撞有個(gè)初步了解，這里我們?cè)俸?jiǎn)單介紹下：根據(jù)中保研評(píng)價(jià)體系中的描述，正面25%偏置碰撞即試驗(yàn)車(chē)輛以64.4 km/h±1km/h 的速度、25%±1%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面撞擊固定剛性壁障。

中保研這一套規(guī)程與美國(guó)IIHS相同，而IIHS以嚴(yán)格著稱(chēng)，大家也知道，中保研的正面25%偏置碰撞要比C-NCAP的正面40%偏置碰撞更嚴(yán)格、更有說(shuō)服力，對(duì)于A柱來(lái)說(shuō)，25%偏置碰撞無(wú)疑是個(gè)“噩夢(mèng)”。

OK，我們?cè)賮?lái)看看中保研正面25%偏置碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程，詳細(xì)的解釋我們就不一一搬過(guò)來(lái)了，概括起來(lái)，評(píng)價(jià)分為約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)、假人傷害、車(chē)輛結(jié)構(gòu)三個(gè)方面。

大家吵得不可開(kāi)交的A柱彎曲，就屬于車(chē)輛結(jié)構(gòu)。聰明的人已經(jīng)意識(shí)到，車(chē)輛結(jié)構(gòu)并不是中保研評(píng)價(jià)25%偏置碰撞成績(jī)好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，若要從這三個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中選出最重要的一項(xiàng)，相信很多人的票會(huì)投給“假人傷害”。

再進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，觀察和評(píng)定車(chē)輛的變形程度也是相對(duì)復(fù)雜的，就拿下面中保研的乘員艙侵入量評(píng)定參考來(lái)說(shuō)，侵入量指標(biāo)除了A柱鉸鏈，還有門(mén)檻、轉(zhuǎn)向柱、儀表板和各類(lèi)踏板，這其中有一些是我們從圖片上看不出來(lái)的，單憑一張圖就判斷一臺(tái)車(chē)絕對(duì)好或壞，是不負(fù)責(zé)任的行為。

所以，有些車(chē)雖然在偏置碰撞中撞彎了A柱，但不意味著假人就有了大幅度的位移或受到了致命的傷害，因此即便是車(chē)輛結(jié)構(gòu)一項(xiàng)沒(méi)拿到高分，但其余項(xiàng)為優(yōu)秀，那么這款車(chē)的總體成績(jī)?nèi)杂锌赡苁恰癎”，這樣的例子有不少。

此前被大家詬病的老款帕薩特拿了個(gè)不及格，不僅是因?yàn)锳柱折了，還有很多其他項(xiàng)也被扣了分，比如氣囊沒(méi)有接住假人頭部。

但是，回歸問(wèn)題本身，有些車(chē)確實(shí)是A柱折了，這是事實(shí)，大師認(rèn)為，折了就是折了，有些人也沒(méi)必要解釋和掩蓋，為某臺(tái)車(chē)而辯解。還是那句話(huà)，你的競(jìng)品拿了“G”，而且A柱沒(méi)彎，你雖然也拿了G，但A柱變形了，雖說(shuō)假人沒(méi)受到重大傷害，但這么一對(duì)比下來(lái)，觀眾肯定知道誰(shuí)更用心，誰(shuí)更有誠(chéng)意。

用更通俗的話(huà)來(lái)說(shuō)，假設(shè)90分以上就是優(yōu)秀水平，有兩個(gè)人都拿了優(yōu)秀，但一個(gè)是95分，一個(gè)是100分，誰(shuí)更好？也許一款車(chē)在車(chē)身安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上下了苦功，但到了A柱用料這里，或許就心疼了一下成本，覺(jué)得反正也夠優(yōu)秀了，沒(méi)必要用更好的材料達(dá)到更高的強(qiáng)度，哪知一測(cè)試對(duì)比，細(xì)微差距還是被呈現(xiàn)在了消費(fèi)者面前。

話(huà)說(shuō)到這份上，相信大家都清楚為啥有些車(chē)A柱變形卻還能拿優(yōu)秀評(píng)價(jià)，大師此文也是為了告誡大家，對(duì)于汽車(chē)安全性以及安全性評(píng)價(jià)要理性看待，不能道聽(tīng)途說(shuō)、人云亦云。當(dāng)然了，因?yàn)橄M(fèi)者的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)不夠、行業(yè)的透明度也有待提升，對(duì)于很多數(shù)據(jù)的公正與否仍無(wú)法準(zhǔn)確判斷，就像中保研，經(jīng)歷這一番輿論風(fēng)波之后，誰(shuí)又敢拍著胸脯保證測(cè)試結(jié)果一定公正、無(wú)誤呢？

不過(guò)可以肯定的是，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)，開(kāi)始把車(chē)輛安全性擺在了重要位置，懂車(chē)的消費(fèi)者也越來(lái)越多，整個(gè)行業(yè)和市場(chǎng)有了這個(gè)不可阻擋的趨勢(shì)，未來(lái)的新車(chē)總體上就會(huì)越來(lái)越安全。

但話(huà)又說(shuō)回來(lái)，雖說(shuō)有人對(duì)中保研的公正性提出了質(zhì)疑，但從宏觀上看，中保研畢竟在一定程度上推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)朝著健康的方向發(fā)展，有它勝過(guò)無(wú)它，畢竟沒(méi)人想看五星批發(fā)部的，對(duì)吧？