11月，蔚來、理想、小鵬三個造車新勢力交付量均創(chuàng)下新高，與此同時三家車企在美股市場的火熱程度也非同一般?？烧l還記得，半年前，蔚來、理想、小鵬的創(chuàng)始人還曾在一起自嘲“苦逼”。

今年6月初，何小鵬在其個人微博上曬出與蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、理想汽車CEO李想三人的合照，并配文稱“三個苦逼，在憶苦思變……”在合影之外，配圖中還有漫威三英雄劇照，以及三英戰(zhàn)呂布的插畫。

當時還有網友調侃：“這是中國未來汽車三大巨頭珍貴的合照?！辈辉朐摼W友的調侃正一步步成為現(xiàn)實，而“苦逼”身份也離那三個人越來越遠了。畢竟，蔚來、理想、小鵬已經成了現(xiàn)階段中國聲望最高的三家初創(chuàng)造車企業(yè)了。

“活著不容易”

對“造車新勢力”有所了解的人對于半年前何小鵬“三個苦逼”的說法應該是認同的。這既是一種調侃與自嘲，也是一種真實寫照。

2015年前后，造車新勢力在國家宏觀戰(zhàn)略和一攬子利好政策的推動下如雨后春筍般涌現(xiàn)。但真正從“PPT”走向市場的卻沒有幾家。

當年聲稱要“蒙眼狂奔、為夢想窒息”的樂視汽車賈躍亭，因為資金鏈斷裂敗走美國，至今都沒有回來；把美國超跑品牌“賽麟”引入如皋開發(fā)區(qū)的王曉麟，如今正頭戴“貪污巨額國資”的帽子在美國翻譯《最美古詩詞英譯》。包括博郡、拜騰、長江等造車新勢力也相繼倒在造車路上。

相比之下，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車“殺出重圍”很幸運。不過也正如何小鵬所言他們也曾很“苦逼”，只不過那段日子過去了。

“苦逼”的創(chuàng)業(yè)史

2019年年底，蔚來虧了100多個億，月銷不過幾千臺，命懸一線。蔚來的創(chuàng)始人李斌在當年被扣上“2019年最慘”的帽子。好事者甚至開始倒計時，掰著指頭算蔚來哪天破產，“最快今年、最晚明年”。最慘的時候，蔚來股價不足2美元，有人大肆嘲諷：“現(xiàn)在敢抄底蔚來的，要么是真信仰，要么是真瘋狂，都是極端分子?！奔词故?020年，蔚來拿到了安徽輸血的70億后，對蔚來和李斌的質疑聲也不絕于耳。

理想汽車也好不到哪里去。“汽車之家最鼎盛的時期，市值達到了60億美金。那時候我有了離開的念頭，因為我在看到它無力的同時又看到另外核心的機會，就是智能汽車。我第三次的創(chuàng)業(yè)就此開啟?！本瓦@樣，成功人士李想開啟了未必成功的造車之路。創(chuàng)業(yè)之初，李想曾想用小微型電動車打開造車之路，但受限于政策、市場等原因，項目終止。趣味性的是，如今最火的電動車卻正是小微型電動車（宏光MINI EV）。這之后，李想開始干“大事”，但在理想ONE的交付過程中卻出現(xiàn)了“延期”，甚至去年12月理想汽車還遭遇了多位股東退出。在理想ONE交付后，也出現(xiàn)了一些問題。

小鵬汽車又如何呢?相比李斌、李想，何小鵬是汽車圈徹徹底底的門外漢，把UC賣了后，何小鵬去做了自己喜歡的事——造車。雖然相比蔚來、理想，小鵬汽車的融資和生產更順利一些。但2018年一共交付不到500輛車也讓何小鵬的創(chuàng)業(yè)看起來有些“危機”。在這之后，小鵬汽車甚至還攤上了“鵬友”的信任危機以及一些車輛問題。值得一提的是，從2019年開始，小鵬汽車因“自動駕駛技術抄襲與否”的問題還和特斯拉杠了起來。

風雨過后是彩虹

盡管“三大汽車巨頭”曾經是很苦的，但現(xiàn)在，蔚來、理想、小鵬已經是汽車行業(yè)中不可忽視的新星了，自然而然“三大汽車巨頭”現(xiàn)在很風光。

今年以來蔚來的漲幅為1400%，如果從去年10月2日的最低價1.19美元算起，蔚來在過去一年里漲幅超過4000%。也就是說，去年還被稱最慘的李斌，如今財富增長一個“小目標”可能不需要很久。此外，今年以來，蔚來相繼超過上汽集團、寶馬、戴姆勒等成為僅次于特斯拉的初創(chuàng)造車企業(yè)。

理想就更厲害了，間接推動了快餐巨頭肯德基的盈利高增長。肯德基母公司百盛餐飲Q3凈利潤暴漲96%，主要來源是持有的美團股票大漲；美團Q3凈利潤增長374%，主要來源是持有的理想汽車原始股票大漲。算起來，李想也是餐飲巨頭實現(xiàn)利潤增長的重要推手了。

至于何小鵬則更加“膨脹”了，在小鵬汽車高速發(fā)展的基礎上，何小鵬已經有了叫板馬斯克的想法。何小鵬此前朋友圈發(fā)文為包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構證言，并疑似炮轟馬斯克：“在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的。”與此同時，其還對有阿里和上汽集團撐腰的“智己汽車”發(fā)表了尖銳的看法：“兩家強大的企業(yè)在一個穩(wěn)定且有利潤的市場的跨界且戰(zhàn)略深度合作是否會成功？答案肯定是：有不少成功案例。如果將穩(wěn)定和利潤去掉，是否會成功？答案好像是：在國內的科技行業(yè)好像沒有成功案例，主導權之爭所帶來的體系文化路線執(zhí)行差異完全無法避免?！眱叭?，何小鵬已經從一個來自互聯(lián)網的門外漢變成了真正的“圈內人”。

稱“三大汽車巨頭”為時尚早

雖然“三個苦逼”已經完成了逆襲，成了現(xiàn)階段最風光的造車新勢力創(chuàng)始人，他們帶領的蔚來、理想、小鵬也成了新能源汽車市場上最受歡迎的品牌，資本市場上最受關注的企業(yè)。但現(xiàn)在稱他們?yōu)椤叭笃嚲揞^”還為時尚早。

在蔚來、理想、小鵬發(fā)布的第三季度報告中，雖說各有各的亮點，但盈利始終是三家車企的一大痛點。蔚來凈虧損為11.88億元，小鵬凈虧損11.49億元，理想凈虧損1.07億元，作為造車企業(yè)，它們的盈利水平還有待提高，要知道同期上汽集團利潤高達151.85億元，更不要說豐田、大眾等車企。

盡管如蔚來、理想、小鵬的初創(chuàng)車企憑借新能源先發(fā)優(yōu)勢獲得了市場和資本市場的青睞，但傳統(tǒng)汽車巨頭真的那么容易落寞嗎？

眼下，大眾集團規(guī)劃到2025年至少推出80款新能源車型，并斥資70億歐元建立汽車軟件部門；寶馬集團預計在2023年之前至少推出25款電動車型，其中至少13款為純電動汽車；現(xiàn)代集團計劃到2025年推出16款電動車；戴姆勒提出到2022年，所有車型都將同步提供電動款，預計將有20款以上……

傳統(tǒng)汽車巨頭的新能源攻勢已經開啟了。11月大眾ID.3已經在歐洲銷量第一，其他傳統(tǒng)汽車巨頭旗下新能源汽車崛起還會遠嗎？即使強如特斯拉恐怕也會有壓力吧。

從“三個苦逼”到目前國內最風光的初創(chuàng)造車企業(yè)創(chuàng)始人，李斌、李想、何小鵬是幸運的，更是有實力的，但它們的風光能一直持續(xù)下去嗎？恐怕答案還是要交給時間。