如今，在中國新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉的鯰魚效應(yīng)愈發(fā)強(qiáng)烈和明顯，甚至演變成一條鯊魚。大眾、豐田等外資企業(yè)同樣正磨刀霍霍，不甘退位。中國造車新勢力，要如何抵擋各方?jīng)_擊？一時(shí)“苦逼”不要緊，要緊的是不能一直苦逼。

作 者 | 陳   慎

責(zé) 編 | 甄   瑤

出 品 | 汽車K線

6月6日，小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)出一條微博，配文“三個(gè)苦逼，在憶苦思變……”。

配圖之一為自己與蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌、理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想的合照；而這一天，也是易車成立20周年的日子；這一天，他們有著同一個(gè)身份——造車新勢力掌門人。

從去年下半年補(bǔ)貼退坡開始，新能源車企的日子就不好過，疊加歲末年初這場新冠肺炎疫情，新能源汽車行業(yè)更是雪上加霜。除了硬邦邦下跌的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，再來看看李想的眼袋、李斌的老態(tài)，創(chuàng)業(yè)的艱辛都刻在了臉上。

其余兩張配圖則是“漫威三英雄”和“三英戰(zhàn)呂布”，這似乎是某種自我暗示，誰說哥仨不能成為英雄的三劍客，舉劍闖天涯？

那他們的劍鋒，要指向誰？是“洪水猛獸”特斯拉？是傳統(tǒng)燃油汽車？還是純電動汽車自身發(fā)展困境？抑或簡單的，缺錢緊箍咒？……

當(dāng)然，大佬合體，總能引來一片熱議。

美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾公開表示，中國車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，其中一個(gè)“3”，是3家造車新勢力理想、蔚來和小鵬。

坐擁千億身家的王興，為何看好這三家新勢力？還是這三個(gè)自稱“苦逼”的家伙？

• 理想的未來

理想汽車在上述三家造車新勢力中，波折最多，入局最晚，實(shí)現(xiàn)首款車型交付的時(shí)間也最晚。最終推遲到2019年12月，直接向客戶交付2020款，外界對理想汽車的好奇和新鮮感，幾乎要消失殆盡。

記得去年12月2日，從常州基地下線的數(shù)十輛理想ONE準(zhǔn)備奔赴全國各地。出發(fā)前，李想拍照留念，寫下這樣一句話，“2015年7月-2019年12月，四年零五個(gè)月”，并配上了一個(gè)流淚的表情作結(jié)。

回顧過往點(diǎn)點(diǎn)滴滴，其中辛酸，只有他自己體會最深。

2018年底，理想汽車以6.5億元收購力帆汽車100%股權(quán)，由此獲得生產(chǎn)資質(zhì)，并在江蘇常州自建電動汽車制造基地；從2019年4月增程式SUV——理想ONE上市，到2020年5月27日，第1萬輛理想ONE下線，這家造車新勢力終于走完另一個(gè)里程碑。

然而，汽車行業(yè)尤其是新能源領(lǐng)域整體承壓的大環(huán)境，再加上不斷爆發(fā)的黑天鵝事件，讓一眾造車新勢力面臨融資難、需求降、品控差的“達(dá)摩克利斯之劍”。很多造車新勢力跑完前半程已是筋疲力盡，后半程要如何堅(jiān)持？

自嘲“苦逼”，也許并不為過。

其實(shí)，從2019年開始，關(guān)于理想汽車赴美IPO的消息持續(xù)不斷，對尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的理想汽車而言，盡快上市能夠迅速擴(kuò)大融資渠道，以便為企業(yè)及時(shí)輸血。

根據(jù)江蘇省國資委公告，截至2019年上半年，理想汽車營業(yè)收入約為527.76萬元，凈虧損約6.29億元，資產(chǎn)總額約58.41億元，負(fù)債總額為9.31億元。

2019年8月，理想汽車完成5.8億美元（約37億元）C輪融資，其中由王興個(gè)人領(lǐng)投近3億美元，字節(jié)跳動投資3000萬美元，李想個(gè)人繼續(xù)投資近1億美元。至此，理想汽車?yán)塾?jì)融資額為15.75億美元（約111億元）。然而，這個(gè)數(shù)字對造車企業(yè)來講，某種程度上只是杯水車薪。

作為造車新勢力的二線梯隊(duì)，截至今年4月，理想ONE累計(jì)交付6500輛，其中4月交付量超過2600輛。

“晚出來有晚來的好處，所有的新造車企業(yè)犯的錯(cuò)、趟的坑，我們都會吸取?！钡驼{(diào)務(wù)實(shí)的李想和理想，至今只有理想ONE，且未來三年，只做理想ONE。

筆者認(rèn)為，有生產(chǎn)資質(zhì)和自建工廠的理想汽車，雖然目前看來還是有些“小打小鬧”，但避開純電、選擇增程式開發(fā)路徑，“懂產(chǎn)品”的汽車人造車，還是值得期待的。

雖然在4月底的媒體溝通會上，對于理想汽車赴美上市的傳言，李想回應(yīng)稱，回答是或不是都沒什么意義，理想汽車不需要大規(guī)模外部輸血來維持經(jīng)營。但筆者認(rèn)為，有了投資者們的支持，他才能把車?yán)^續(xù)造下去。現(xiàn)在造車新勢力能自負(fù)盈虧的，貌似還沒有。

• 小鵬的理想

小鵬汽車近來重磅消息很多，先是旗下第二款車型轎跑P7上市，直接叫板特斯拉；再是肇慶工廠生產(chǎn)資質(zhì)獲批，P7生產(chǎn)地落定；然后是肇慶工廠開放，何小鵬直播逛廠……

其實(shí)，小鵬汽車早有自建工廠的打算，并在2017年就開始動工，但為盡快量產(chǎn)，小鵬第一款車型G3由海馬汽車代工。根據(jù)雙方之間達(dá)成的合作，協(xié)議期限為4年，到2021年12月31日為止。

如今，小鵬汽車已獲生產(chǎn)資質(zhì)，不知代工協(xié)議是否會提前終止。

小鵬汽車團(tuán)隊(duì)于2014年成立，駛?cè)胫悄芷嚕ˋI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車）賽道。作為國內(nèi)造車新勢力的一個(gè)重要代表，小鵬汽車A輪和B輪的投資股東有紀(jì)源資本、晨興資本、經(jīng)緯創(chuàng)投、阿里巴巴、富士康、IDG資本等。

2019年11月，小鵬汽車宣布完成4億美元（約28億元）C輪融資，引入戰(zhàn)略投資者小米集團(tuán)，同時(shí)現(xiàn)有股東經(jīng)緯中國繼續(xù)加碼，何小鵬也以個(gè)人身份繼續(xù)加持。

此外，小鵬汽車還獲得了包括招商銀行、中信銀行等多家銀行，數(shù)十億元無抵押信用貸款。

去年底，何小鵬表示，小鵬汽車已有營收，但企業(yè)要盈利還需要一段時(shí)間；交付到1萬輛是一個(gè)新臺階，從1萬輛到10萬輛是下一個(gè)更新、更難的臺階。

值得注意的是，一方面，小鵬汽車將自己視為特斯拉在國內(nèi)最大的競爭對手；一方面，小鵬和特斯拉之間的“源代碼門”在繼續(xù)發(fā)酵升級。

2019年3月，特斯拉起訴現(xiàn)已入職小鵬汽車的前員工曹光植偷走Autopilot代碼，涉及知識產(chǎn)權(quán)訴訟；而小鵬汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，特斯拉“以大欺小是霸凌”，并向美國加州北部地區(qū)法院提出反駁動議，要求撤銷擴(kuò)大調(diào)查決定；而就在小鵬P7上市之際，特斯拉向美國法院遞交了對小鵬汽車反駁動議的反駁。

一波未平一波又起。近日，有國外媒體報(bào)道稱，小鵬汽車新車型P7的官網(wǎng)頁面，涉嫌抄襲特斯拉Model S官網(wǎng)。

這些爭議不知何時(shí)才能結(jié)束，也不知道將以誰勝出結(jié)束，但無論何如，對初來乍到的小鵬來說，這樣的拉鋸戰(zhàn)，品牌形象無疑受到牽連。可是這背后，卻是移動出行領(lǐng)域話語權(quán)的爭奪。

2019年，小鵬汽車通過G3實(shí)現(xiàn)銷量16608輛；今年1-4月，小鵬汽車銷量為3564輛。

接下來，新車型P7的市場接受度，將起到?jīng)Q定性作用，甚至決定著小鵬汽車的未來，以及可否實(shí)現(xiàn)何小鵬所說的：讓國內(nèi)消費(fèi)者能享受到更好的智能汽車產(chǎn)品。

• 蔚來的朋友

不同于理想和小鵬，蔚來汽車由江淮為其“代工”，走得更快一些，且已完成赴美上市一年有余，并已獲得合肥市政府的大力支持。

目前，蔚來汽車旗下主要有ES8、ES6兩款車型。2019年，蔚來汽車交付量為20565輛；今年前5個(gè)月，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付10429輛；其預(yù)計(jì)今年二季度交付量約9500-10000輛。

如果目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，蔚來有可能成為中國首個(gè)單季銷量過萬的造車新勢力。

雖然理想和小鵬都曾傳出赴美上市，而蔚來也存在國內(nèi)二次上市的可能性，但這也是一條利弊共存的途徑，雖然可以獲得更多資本青睞（現(xiàn)在也難了），但也會有更多信息暴露在公眾眼中，瑞幸咖啡就是警鐘。

今年一季度，蔚來汽車交付3838輛汽車，包括3643輛ES6和195輛ES8；實(shí)現(xiàn)營收13.7億元，同比下降15.9%，低于市場預(yù)期的16.7億元；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤-17.22億元。由于第一季度業(yè)績不及預(yù)期，蔚來汽車股價(jià)當(dāng)日下挫超過8%。

值得注意的是，2017年-2019年，蔚來汽車虧損金額逐年增加，歸母凈利潤分別為-75.62億元、-233.28億元和-114.13億元，加上2020年一季度的虧損，蔚來汽車已虧損超過400億元。

6月11日，蔚來汽車宣布以每股5.95美元發(fā)行了7200萬股新股，比原計(jì)劃多20%，這也導(dǎo)致其美股盤前下跌4.92%。據(jù)悉本次蔚來共籌得資金4.28億美元（約30億人民幣），將主要用于蔚來中國的現(xiàn)金投資以及其它營運(yùn)資本需求。

資金短缺，是國內(nèi)造車新勢力普遍面臨的問題，不管上市與否。同時(shí)，雖然蔚來中國落戶合肥將獲得百億元投資，并且與江淮汽車之間的合作進(jìn)一步加深，但蔚來汽車也只是獲得了喘息機(jī)會，何時(shí)才能走出賣車虧錢的窘境、實(shí)現(xiàn)自救才是關(guān)鍵。

• 抱團(tuán)應(yīng)對特斯拉？

一張照片引發(fā)猜想，一張照片透露出造車新勢力的壓力。在面對特斯拉這條“鯰魚”時(shí)，中國造車新勢力明顯單薄，尤其是特斯拉的降維打擊，給國內(nèi)造車新勢力頭部企業(yè)帶來巨大壓力，使其如坐針氈。

在剛剛過去的5月，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉Model3終端累計(jì)銷量為11095輛，而當(dāng)月，整個(gè)新能源乘用車市場的批發(fā)量才有7.02萬輛。

李想甚至對此表示，“你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價(jià)，就知道什么叫滅頂之災(zāi)了”。

其實(shí)，李想去年就曾公開表示過，他與李斌、何小鵬的關(guān)系，遠(yuǎn)比大家想象的要好。

除了是蔚來汽車股東，李想還和李斌同在汽車行業(yè)摸爬滾打多年，如今他會為蔚來中國總部落戶合肥點(diǎn)贊，還會轉(zhuǎn)發(fā)小鵬汽車P7的上市發(fā)布會，小鵬汽車則已與蔚來NIO Power簽約合作、共享充電樁……盡顯同行之間的惺惺相惜。

如此看來，這三家造車新勢力、這三位創(chuàng)業(yè)者之間，應(yīng)該有著千絲萬縷的聯(lián)系。

他們是否在共同探討如何走出資金困境，如何實(shí)現(xiàn)盈利，如何留下來，如何與特斯拉同臺競技？

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根據(jù)乘聯(lián)會消息，從世界新能源市場格局看，4月中國新能源乘用車的世界份額達(dá)到57%，是歷史高位。中國市場注定要成為世界新能源車企的必爭之地。特斯拉、豐田、大眾等紛至沓來，抱著必勝的決心。國內(nèi)新能源市場真正的競爭，才剛剛拉開序幕。

李想曾在微博表示，“中國這上百個(gè)新造車企業(yè)如果最后只能活下來三家，我們肯定努力讓自己成為其中的一家，而我們希望身邊的戰(zhàn)友是蔚來和小鵬?！?/p>

投資理想的美團(tuán)創(chuàng)始人王興也曾發(fā)表過同樣的觀點(diǎn)，但威馬汽車創(chuàng)始人沈暉對此表示不服，甚至向王興發(fā)來了隔空賭約，稱威馬將是其中一家，并希望與理想并肩前行。

不管是一廂情愿也好，還是有真刀真槍的硬實(shí)力也好，有努力“剩下來”的信心，還是值得贊許的。

也許，現(xiàn)在不用去看誰最先實(shí)現(xiàn)了交付，不用對比誰率先完成了萬輛大關(guān)，倒是可以看看誰又在融資，誰又爆出了虧損。因?yàn)橛攀歉?，有錢才有底氣，留給時(shí)間證明誰能笑到最后。

實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的特斯拉仍遙遙領(lǐng)先，實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)巨頭紛紛擠入，造車新勢力經(jīng)歷洗牌期，新能源汽車這條賽道上，即將上演一場大戲，今年或是質(zhì)變之年。