近日，蘭博基尼正式發(fā)布了小牛Huracan的終極版本STO，作為一款采用了賽車技術的街車，蘭博基尼宣稱這是有史以來最快的量產(chǎn)車之一，雖然在動力方面沒有特別的提升，但在空氣動力學和輕量化設計方面有了新的思路，在400萬級超跑中其最直接的競爭對手就是法拉利SF90，那么這兩款車到底誰更快？今天我們選車偵探就來詳細分析。

動力對比，F(xiàn)1技術量產(chǎn)化

雖然兩款車價格接近，但在動力方面的差距卻非常明顯，蘭博基尼Huracan STO依舊使用了那臺經(jīng)典的5.2L自然吸氣V10發(fā)動機，通過ECU的重新設計，油門響應相比標準Huracan更加迅捷，其最大功率并沒有提升，依舊為640馬力，但在車重上要比標準車型更輕，蘭博基尼重新設計了cofango一體式碳纖維前艙蓋，擋泥板和前保險杠由一個單一殼體組成，其靈感來自60年代的第一代大牛Miura，重量要比組合件更輕，加上更薄的擋風玻璃、鎂合金輪圈以及取消四驅系統(tǒng)，STO版本的重量減少了43kg，最終車重只有1339kg。

相較于傳統(tǒng)的蘭博基尼，法拉利SF90 Stradale采用了1000馬力的插電式混合動力系統(tǒng)，其中3.9L雙渦輪增壓V8最大功率為780馬力，三個電機綜合功率為220馬力，其中位于后軸的電機被稱為MGU-K，該電機帶有動能回收系統(tǒng)，技術源自F1賽車，另外兩個電機則位于前軸，可以自由分配左右輪的扭矩，在不同的駕駛條件下獲取最大的抓地力，雖然車重達到1570kg，但強大的動力加上四驅系統(tǒng)，從表格對比來看，法拉利的加速能力要遠強于蘭博基尼。

空氣動力學對比，誰更適合賽道

蘭博基尼 STO代表著Super Trofeo Omologata，其中Omologata是意大利語"認證"之意，而Super Trofeo是一款賽車，STO表示拿到道路許可的賽車，雖然加速不夠快，但彎道才是這款車的發(fā)揮之地，在前艙蓋上蘭博基尼設計了中央散熱器通道，不僅可以改善發(fā)動機冷卻效果，并有助于產(chǎn)生下壓力。車頭部分還集成了大尺寸的前分流器，將氣流引導到平滑的車底和后擴散器，通過高速氣流差，前后均可以下壓力。同時前翼子板上安裝了百葉窗，可以降低輪拱內(nèi)的壓力，減少車頭迎風阻力。

在后翼子板的上方，STO帶有NACA發(fā)動機進氣口，縮短的風道可以減少30%的氣流損失，減少了風阻。在發(fā)動機蓋的上方，STO還加裝了冷卻口和鯊魚鰭，在迅速排出機艙內(nèi)的熱氣的同時增加過彎穩(wěn)定性，鰭兩側的不通氣壓可以幫助車輛更快速過彎。當然基于賽車研發(fā)，大尺寸尾翼必不可以，三個調節(jié)角度的開槽尾翼可以帶有高效穩(wěn)定的下壓力，通過調節(jié)翼面攻角，STO可以讓13%的下壓力從車尾移向車頭，以適應不同的賽道特性。

在車頭和車底，STO還擁有賽車獨有的新剎車通風冷卻管道，配合CCM-R碳陶瓷制動盤，STO可以在賽道激烈駕駛中消除剎車熱衰減。經(jīng)過全面的改進，STO相比Huracan性能版下壓力增加了53%，在250km/h時，其空氣下壓力高達450kg，可以將車輛牢牢按在地面上，增加過彎速度。

而法拉利采用了主動式空氣動力學設計，通過安裝在后擴散器下方和尾翼下方的電動機構，下壓力水平可以根據(jù)駕駛需求改變，由于更偏向于街道駕駛，法拉利的下壓力主要靠車底產(chǎn)生而非尾翼，在前后部分都設計了擴散器和增加氣流吸附效果的渦流發(fā)生器，通過車輛上下面的壓強差，法拉利SF90在250km/h時最高可以產(chǎn)生390kg的空氣下壓力，但這種設計會受到賽道起伏和路肩的影響，下壓力水平無法保持穩(wěn)定，尤其在紐北這類顛簸的賽道上，主動式擴散器的作用并不如固定式尾翼，加上230kg的車重差距，在賽道過彎能力上蘭博基尼更具優(yōu)勢。

選車偵探觀點：蘭博基尼STO是一款更適合賽道駕駛的跑車，極致的空動和清涼化設計保證了過彎穩(wěn)定性；而插電式混動的法拉利SF90更適合街道，25公里的純電續(xù)航甚至可以讓你關閉內(nèi)燃機，安靜地駛過醫(yī)院和校區(qū)，兩款車各具特色。你覺得法拉利和蘭博基尼誰更強？歡迎討論。