文\魏無羨

2020年已經(jīng)過去11個月了，從1-11月份的數(shù)據(jù)來看，上汽大眾都是處在下滑狀態(tài)。

最新的11月份銷量公布了，上汽大眾再次下滑，根據(jù)上汽集團(tuán)公布的銷量情況，上汽大眾在11月份的累計銷量為16.16萬輛，同比下滑21.89%，1-11月份累計銷量為134.79萬輛，同比下滑在23.74%。

拋開12月份不談，上汽大眾在2020銷量暴跌23.74%，雖然2020受疫情的沖擊，導(dǎo)致車企銷量有一定的下滑。但是從頭部的車企來看，沒有哪個車企下滑幅度如此大，一汽大眾累計到10月的銷量已經(jīng)實現(xiàn)同比增長，而老對手本田也快轉(zhuǎn)負(fù)為正，豐田更是實現(xiàn)增長。

所以，上汽大眾的銷量下滑，已經(jīng)不是疫情的問題，而是上汽大眾本身出現(xiàn)了問題。

另外，需要特別指出一點，上汽集團(tuán)旗下有多個汽車品牌，包括合資品牌通用，旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克等等都與上汽合作，還有一些國產(chǎn)汽車品牌，就是這么多的汽車品牌，他們都在11月份增長了，唯獨上汽大眾是下滑的存在。

要說這么多品牌之中，誰的實力最強，不用說，那自然是上汽大眾，上汽大眾的銷量雖然下滑了，但是它的體量擺在那里，16萬的體量也不是隨便一個車企能超越的，不說排名第一，至少前三、前五還是能進(jìn)的，就是這樣的上汽大眾，它還是下滑了。

關(guān)于上汽大眾為什么銷量月月下滑，其實在之前的文章有過充分的分析，原因很多，帕薩特中保研事件只是一個導(dǎo)火線，根本原因還是上汽大眾旗下的車型全線崩盤所致。

帕薩特因為中保研碰撞測試，揭露了它不安全的本質(zhì)問題，導(dǎo)致這款車型的公信力大打折扣，同時連帶銷量暴跌。途觀L這款車型雖然不如帕薩特那么出名，在中保研測試的成績中依然墊底，消費者的眼睛都是雪亮的。至于說其他的一些車型，polo定價過高勸退消費者，凌渡不換代毫無競爭力，其他的車型不溫不火，無法貢獻(xiàn)更多的銷量。

整個上汽大眾除了朗逸還有點亮點以外，再無亮點可言了。

遙想當(dāng)年，上汽大眾何其風(fēng)光，旗下爆款車型多個，朗逸就不說了，至今都是王者，帕薩特那個時候與邁騰并稱大眾雙雄，途觀是大眾為數(shù)不多的老牌SUV，威名赫赫，寬體轎跑凌渡是多少年輕消費者的夢，名氣不比思域差多少，桑塔納哪怕配置掉渣，依然讓人趨之若鶩，就算是小個子polo，破萬都是常事。

時過境遷，上汽大眾的輝煌終究只是過去，如今的它，充滿不甘與焦慮，不甘是沒有昔日的輝煌，坐慣王座的人，跌落神壇是難以接受的，而焦慮來源于無論怎么去調(diào)整改變，都無法改變銷量的嚴(yán)重下滑，哪怕是采取5折的形式售賣新車，依然難見起色。

大眾還能不能回到曾經(jīng)的輝煌？

關(guān)于這個問題，不好說，也能也不能，還是看大眾有沒有那個決心回到曾經(jīng)的輝煌。上汽大眾的底子還是很不錯的，忠實用戶很多，粉絲基數(shù)也大，這就是優(yōu)勢，上汽大眾將2020款帕薩特送到中保研測試，優(yōu)秀的成績一雪前恥，這就是一個很值得贊揚的事，錯了不可怕，可怕的是錯了不知悔改，如果上汽大眾能拿出帕薩特的決心對待每一款車型，還愁銷量起不來嗎？

所以，能不能恢復(fù)到曾經(jīng)的巔峰時刻，還是看大眾自己怎么選。當(dāng)然，恢復(fù)也是需要一定時間的，這個可不是短期內(nèi)能辦到的，上汽大眾要做好近段時間內(nèi)銷量繼續(xù)下滑的準(zhǔn)備，相信上汽大眾本著消費者至上的原則，不斷去調(diào)整改變，終究會走上巔峰時刻。

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