【有車以后 試駕】第一次知道紅旗要推出大型純電SUV，還是在2019年法蘭克福車展的時(shí)候。4s破百，續(xù)航超600km，L4級(jí)自動(dòng)駕駛…在當(dāng)時(shí)可能很多人都覺得紅旗又畫了一張大餅，說說而已。就在1年半以后，這張“大餅”——紅旗E-HS9就這么停在我面前，而我也要對(duì)它進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。

在此次體驗(yàn)前，紅旗E-HS9已于12月4日晚正式上市，指導(dǎo)價(jià)50.98-72.98萬元。最快4.8s破百、510km的續(xù)航、L3級(jí)自動(dòng)駕駛，雖然與E115概念車的設(shè)想還有些差距，但這并不妨礙我對(duì)E-HS9的期待。

  不輸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣

此次紅旗E-HS9體驗(yàn)由5km左右的道路試駕和場(chǎng)地試駕組成。在道路試駕部分，紅旗準(zhǔn)備的車輛全部都是最頂配的旗·領(lǐng)版，不僅擁有前160kW/后245kW的強(qiáng)勁雙電機(jī)，而且也是全系唯一采用四座布局的版本。紅旗E-HS9的車長(zhǎng)超過5米2，車寬也超過2m，坐進(jìn)駕駛座后能夠明顯感受到那個(gè)氣場(chǎng)強(qiáng)大的車頭所帶來的的寬度。另外，車頭扁平化的旗標(biāo)在駕駛員視野看過去只是一道簡(jiǎn)單的鍍鉻飾條，如果是紅旗過去采用的立標(biāo)，那儀式感肯定又不一樣了。

上面說到，我所駕駛的這輛E-HS9前后電機(jī)功率之和已超過400kW，總扭矩則達(dá)到750N·m，因此即便車重超過2.6噸，在特定條件下（滿電+極致模式）該車也能夠做出4.8s破百的好成績(jī)。由于道路試駕部分以體驗(yàn)車輛的自動(dòng)駕駛輔助功能為主，而且為中低速編隊(duì)行駛，因此E-HS9并沒有機(jī)會(huì)展現(xiàn)它狂暴的加速。不過結(jié)合我的短暫體驗(yàn)來說，紅旗E-HS9的電門調(diào)教輕快而線性，整體動(dòng)力響應(yīng)也不算“賊”，踩多少就給多少，動(dòng)力輸出源源不斷。只要正常駕駛，紅旗E-HS9的動(dòng)力表現(xiàn)與一輛大排量燃油車基本無異，平順且底氣十足，非常符合整車大型豪華SUV的氣質(zhì)。

剎車的腳感是紅旗E-HS9在動(dòng)態(tài)方面給我的另一個(gè)驚喜，踩下去有一種大眾車的感覺，剎車踏板力度不算重，制動(dòng)力線性且充足。在之后的場(chǎng)地試駕中，我們也有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了紅旗E-HS9的全力制動(dòng)，對(duì)于一輛自重超2.6噸的大型SUV來說，還是能給予駕駛員很強(qiáng)的信心。

紅旗E-HS9的中高配車型配備CDC自適應(yīng)減震器以及空氣懸掛，整體調(diào)教并非完全偏向舒適，而是保留了一定的路感。但路感歸路感，懸掛對(duì)于路面部分顛簸的處理也有些生硬，尤其在經(jīng)過較大顛簸時(shí)，底盤厚重感較為一般，令舒適性稍打折扣。

新車擁有7種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、極致、雪地、越野以及自定義。在舒適模式下，方向盤力度輕盈，開起來頗為放松；而調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式后，能夠立即感受到方向盤轉(zhuǎn)向力度的加重，相較舒適模式更有分量。另外還有一點(diǎn)不足的是，相較后排，車輛反饋給前排駕駛員的路感有些過多了，對(duì)于一款偏舒適的SUV來說，如果能將路感再過濾掉一部分，開起來會(huì)更加愜意。

作為新車最大亮點(diǎn)之一，此次紅旗E-HS9全系搭載可達(dá)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，除支持全速域自適應(yīng)巡航外，車輛還可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道功能。目前系統(tǒng)支持智能變道和換擋變道，其中前者可自主變道并完成超車動(dòng)作，后者則需要駕駛員手動(dòng)撥動(dòng)換擋桿激活自動(dòng)變道。

受限于道路條件，此次短暫的試駕我們并沒有能夠激活新車的智能變道功能，因此我主要體驗(yàn)了紅旗E-HS9的換擋變道。當(dāng)撥動(dòng)對(duì)應(yīng)方向的轉(zhuǎn)向桿后，車輛會(huì)自動(dòng)檢測(cè)待變車道前后方的道路情況，如果沒有車，車輛會(huì)緩慢變更到另一車道，整個(gè)過程非常流暢自然。

最后再來說一下隔音，紅旗E-HS9的前排配備了雙層隔音玻璃，再加上一系列隔音材料的運(yùn)用以及是純電驅(qū)動(dòng)，整車靜謐性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。如果非要雞蛋里挑刺，當(dāng)車速上到80km/h后，后排有輕微的風(fēng)噪聲，稍微有些擾人。

  L4級(jí)智能泊車系統(tǒng)

從公路回到試駕場(chǎng)地，我又體驗(yàn)了紅旗E-HS9的智能泊車系統(tǒng)。這套系統(tǒng)支持車輛自主定位、智能尋找車位、全自動(dòng)泊入車位以及接駕等操作，也是全球首款基于車端的L4級(jí)智能泊車量產(chǎn)產(chǎn)品。除了可實(shí)現(xiàn)常規(guī)側(cè)方、垂直、斜方停車外，在全景影像的輔助下，當(dāng)車輛發(fā)現(xiàn)車位后，用戶可自行在中控大屏移動(dòng)車輛停泊位置以及停泊角度，非常智能。而在設(shè)定好泊車位開始自動(dòng)泊車后，系統(tǒng)將自動(dòng)接管車輛，用戶無需控制方向盤和剎車，只需等待車輛泊車完畢即可。

除了自動(dòng)泊車外，在現(xiàn)場(chǎng)紅旗的工程師還為我們展示了E-HS9配備的自動(dòng)接客功能。通過手機(jī)APP或者車鑰匙，用戶可向E-HS9發(fā)送指令，車輛便可以5km/h的時(shí)速自動(dòng)行駛到駕駛員面前，方便上下車。

  無線充電時(shí)代來臨

除此之外，紅旗還為我們展示了E-HS9搭載的無線充電技術(shù)。通過與自動(dòng)泊車系統(tǒng)相結(jié)合，E-HS9可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車入位并對(duì)準(zhǔn)無線充電板。

通過和現(xiàn)場(chǎng)工程師交流，該無線充電板的最大充電功率為11kW，也就是說充滿E-HS9配備的99度電池包，理論上需要11小時(shí)不止，因此目前只能作為慢充來使用。未來隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，相信無線充電技術(shù)的充電功率將很快提升，新能源車充電也將越來越便利。

  頂級(jí)后排娛樂體驗(yàn)

在所有國(guó)產(chǎn)品牌中，可能只有紅旗才敢肆無忌憚地推出四座版本，而且也真的有消費(fèi)者為之買單。當(dāng)然，紅旗也深知一個(gè)簡(jiǎn)單的四座布局不足以說服用戶，因此在旗·領(lǐng)版上，我們看到了質(zhì)感上乘的NAPPA真皮座椅、座椅加熱+通風(fēng)+按摩+靠背/腿拖調(diào)節(jié)、電動(dòng)遮陽(yáng)簾、獨(dú)立后排娛樂系統(tǒng)等一系列配置，進(jìn)而帶來頂級(jí)的后排體驗(yàn)。

后排座椅控制、天窗/遮陽(yáng)簾調(diào)節(jié)功能被集成在中央扶手的中控屏上，整體UI設(shè)計(jì)尚可，觸控靈敏度也較為滿意。另外有一點(diǎn)我想說的是，如果您看中的愛車能夠選裝或者配備按摩功能，那么一定不要錯(cuò)過，它對(duì)于乘坐體驗(yàn)的提升太明顯了。

后座中央娛樂屏與前排座椅采用一體式設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)上非常得和諧，不會(huì)有突兀感。內(nèi)置系統(tǒng)支持在線新聞、在線音樂、在線視頻、導(dǎo)航地圖查看等，功能可以說相當(dāng)豐富。

除此之外，紅旗E-HS9還在車內(nèi)四個(gè)位置設(shè)置了四個(gè)獨(dú)立分區(qū)的麥克風(fēng)，可智能識(shí)別用戶語(yǔ)音指令發(fā)出的位置，進(jìn)而提供更加個(gè)性化的服務(wù)。

  寫在最后

雖然此次紅旗E-HS9的體驗(yàn)時(shí)間并不算長(zhǎng)，但卻給我留下了很深刻的印象。底氣十足的動(dòng)力、線性的剎車、出色的隔音、先進(jìn)的駕駛輔助配置，再加上新車與生俱來的強(qiáng)大氣場(chǎng)和一個(gè)較為合理的售價(jià)，雖然還有不足之處，但瑕不掩瑜，紅旗E-HS9即便對(duì)比同級(jí)最熱銷的蔚來ES8，競(jìng)爭(zhēng)力是完全夠的。

今年年初紅旗立下了年銷量20萬輛的flag，在當(dāng)時(shí)我們都有些將信將疑，然而11月結(jié)束時(shí)，紅旗2020年累計(jì)銷量已突破17.8萬輛，完成20萬輛的目標(biāo)幾乎已無懸念。2021年，紅旗將向年銷40萬輛發(fā)起沖擊，而E-HS9則被紅旗人認(rèn)為是品牌沖擊40萬輛的關(guān)鍵所在。不過在編輯看來，E-HS9在銷量上的帶動(dòng)作用可能較為有限，但在品牌形象的樹立上卻能起到很強(qiáng)的正面作用，因?yàn)檫@將讓更多消費(fèi)者看到并了解一個(gè)正在飛速發(fā)展的新紅旗，并最終選擇與之并肩前行。

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