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本文作者：道哥

【懂車之道 試車】一汽紅旗E-HS9，是《懂車之道》編輯部，一直想體驗的車型，這一次剛好借著在長春舉辦的紅旗嘉年華活動，簡單體驗了它，它算是作為目前國內(nèi)唯一一款大型純電動SUV，也是紅旗品牌下的高端車型，這一期試車，還是有一些參考性的，雖然試駕報告來的有點(diǎn)晚。

這不是我第一眼見這款大型SUV，留給我的印象，還是一樣的氣場強(qiáng)大、豪華。它的設(shè)計很好的傳承了紅旗品牌車型應(yīng)有的氣質(zhì)，這臺車沒有那么老氣和嚴(yán)肅。車頭被設(shè)計的很大，很直立，一般車駕馭不了這種莊重的設(shè)計語言，這個設(shè)計語言是從L5開始的，這也算是紅旗品牌的家族化設(shè)計語言。

仔細(xì)來看，說是中網(wǎng)，已經(jīng)快占據(jù)3/2的前臉了，直瀑式鍍鉻裝飾條與前臉自然地融為一體，看起來符合純電動車封閉式前臉的設(shè)計取向，同時又沒丟掉紅旗品牌的家族式設(shè)計特征。

LOGO部分，它也和所有的汽車品牌不一樣，車內(nèi)和車外的LOGO是不一樣的，“紅光閃耀”貫穿式旗標(biāo)，讓它看起來更加獨(dú)特，但是它還是一眼認(rèn)出這是一臺紅旗車。有些網(wǎng)友說，這樣的世界會有年代感，分體式的頭燈很好的化解這個設(shè)計問題。

兩組頭燈的加入確實增添了 現(xiàn)代美學(xué)感。分體式頭燈采用振翅飛翔”的設(shè)計語言，同時燈組內(nèi)部的三條豎狀轉(zhuǎn)向燈帶可與中網(wǎng)形成聯(lián)動。銀色飾條的輪廓內(nèi)部還設(shè)有燈帶。

側(cè)面來看，老套一點(diǎn)，先來看車身尺寸數(shù)據(jù)你也能看出來紅旗E-HS9究竟有多大，車身尺寸、設(shè)計語言、品牌等多種因素導(dǎo)致我這種“小年輕”實在撐不起它的氣場。不過其車側(cè)大量的裝飾點(diǎn)綴讓它看上去不是“傻大感”，而且車側(cè)沒有硬線條，腰線也采用平緩舒展的設(shè)計，再加上車尾微微翹起的視覺效果，都讓它看上去更優(yōu)雅。

前翼子板與前門之間貫穿紅色飾條，這些都是紅旗的設(shè)計，但是用料和組合，看起來沒有那么高級。輪圈部分也采用了低風(fēng)阻的設(shè)計，造型就顯得不那么大氣了，輪胎是采用米其林PS4輪胎，這么大的車型，講究性能的確是沒有實際意義。我們說一點(diǎn)不一樣的，C柱銀色的設(shè)計，在這臺車上，讓它顯得精致了不少，能顯示電量相關(guān)信息。

車尾采用大量平直的線條，整體營造穩(wěn)重的設(shè)計風(fēng)格，貫穿式尾燈，雖然加了一些點(diǎn)綴，還是讓它看上去更加端莊莊嚴(yán)。

內(nèi)飾部分，顯然這個設(shè)計，初期是想擺脫莊嚴(yán)的風(fēng)格的，營造更多一些科技和時尚感，但是實際效果并不明顯。這一次加入了四大屏設(shè)計，整個內(nèi)飾給我的第一感覺，就是順眼。很大原因是這臺試駕車是線顏色的配色，這種感覺會更加明顯。

仔細(xì)來看，儀表盤布局很工整，內(nèi)部左側(cè)為行車信息，右側(cè)為多媒體信息，中間顯示車速、輔助駕駛等。對于一臺電車來說，續(xù)航里程和很多電車一樣放在了儀表盤底部。有一個很獨(dú)特的地方，日期的顯示，富有中國特色，也適合在紅旗車。

這次是小試駕活動，只是簡單體驗了一下中控屏功能性沒有驚喜，就是正常的互聯(lián)網(wǎng)布局，但是它的操作邏輯比較復(fù)雜、功能繁多、層級也多，新手上車需要一定的適應(yīng)時間。這次在長春體驗，它這套系統(tǒng)響應(yīng)的速度是偏慢的，這一點(diǎn)給我的體驗不太好。

中控屏下方的屏幕，主要是集合了座椅和空調(diào)調(diào)節(jié)功能，這一點(diǎn)和奧迪的設(shè)計很像。副駕的屏幕，除了娛樂功能之外，還加入了導(dǎo)航和車輛相關(guān)設(shè)置的功能，但是功能擴(kuò)展性表現(xiàn)一般。配置部分，我了解到是，新車配有AR-HUD、交通擁堵自動駕駛、代客泊車、電吸門、多分區(qū)自動空調(diào)等功能都有配備。

座椅整體給我的感覺，就是寬厚，坐起來很舒服，加上車內(nèi)空間大。第二排配備座椅加熱和通風(fēng)，獨(dú)立空調(diào)，配有220V電源、12V電源、USB接口，出行和商務(wù)都十分方便了。我們這一次試駕的是4座版本，第二排的空間就很大，這臺車還有6座版本，我個人體驗了4座，感覺這個符合它的定位。

但對于一輛紅旗的大型豪華SUV而言，尤其是對于頂配版4座車型而言，豪華感這一點(diǎn)無需多言。而它能給你帶來紅旗才能帶來的附加值“儀式感”，比如電動迎賓踏板、老板鍵、類似L5一樣獨(dú)特的后排上下車把手。

我這一次在場地開了三圈在后排乘坐了一圈，體驗了急加速急剎、S彎、掉頭等路況。很多朋友說，就靜態(tài)來看，新車就顯得笨重，一看轉(zhuǎn)彎側(cè)傾就特別大，風(fēng)阻大，噪音也會大，起步和剎車，車身動作幅度大。我這次體驗的時間不長，前雙橫臂式獨(dú)立懸架后多連桿獨(dú)立懸架。

調(diào)教整體風(fēng)格還是有厚重感的，前后排濾震效果不錯，整體偏軟，畢竟車重太重。試駕車配備了可調(diào)高低、軟硬的空氣懸架，幾種模式下來，唯一不變的是舒適性，應(yīng)對路面的細(xì)碎顛簸會被有效過濾，結(jié)合寬大的座椅，乘坐體驗很好，但是駕駛體驗一般。

新車整個姿態(tài)就是昂首挺胸的感覺，車頭微微抬起，它更多追求的就是舒適和穩(wěn)重，加速能力也不算差。和大家的預(yù)期會有一些區(qū)別，有明顯大車的感覺，在窄路的時候，又寬又高的車頭，對我的視線是有阻礙的，尤其是在掉頭的時候，會有一定的視線盲區(qū)，所以座椅坐姿得調(diào)高，好在低速這臺車可以使用360度全景影像。但是由于是純電動力，起步加速都不會有遲滯感覺，有些路況下會出現(xiàn)拖拽的感覺。

它在城市中行駛算是穩(wěn)重，肯定算不上靈活，我簡單體驗完，會感受到有開大車的疲倦，懸架濾振能力不錯，整體是偏軟的設(shè)定，也讓這臺車駕駛和乘坐都擁有十分的舒適，車內(nèi)靜謐性也拿捏的很好。

動力方面，我們這次試駕的是頂配車型，前后各搭載一臺電機(jī)，前電機(jī)最大功率160KW,最大扭矩300N.m，后電機(jī)最大功率245kW，最大扭矩450N.m，電動機(jī)總功率405KW，總扭矩750N.m。紅旗E-HS9有多達(dá)7種駕駛模式，包括經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動、極致、雪地、越野以及自定義模式。

在長春市區(qū)行駛，舒適模式下車輛的動力表現(xiàn)都是足夠；運(yùn)動模式下動力輸出要很好，但是談不上暴力，看看它的超過2.6噸的車身自重就明白了。加速踏板調(diào)校的比較輕快，車身響應(yīng)表現(xiàn)一般，所以動力的爆發(fā)上，可能達(dá)不到你對電車的預(yù)期。頂配、次頂配車型的0-100km/h加速時間僅為4s，在“極致”模式下達(dá)成的。該模式要求車輛剩余電量較高，且有使用時間限制。

剎車方面，制動踏板的回饋里稍微重了一點(diǎn)，制動力上來比較快、線性，但是車身動作就多了一些，并不影響安全停穩(wěn)。新車有5種動能回收力度級別，為低、較低、標(biāo)準(zhǔn)、較高、高，會有一點(diǎn)復(fù)雜。而這些動能回收力度分級之間的差異不大，松開加速踏板后車輛的減速度都不明顯。這一點(diǎn)希望后期紅旗能優(yōu)化下，電車這一點(diǎn)相對容易很多。

關(guān)于靜謐性部分，這一點(diǎn)它做的很到位，前排雙層夾膠玻璃，加上是電車，很容易實現(xiàn)，唯一不滿意的地方就是路噪，準(zhǔn)確來說是“胎噪”，我覺得輪胎的因素很大，在車輛全力加速時，車內(nèi)乘客能聽到電機(jī)嘯叫聲，分貝在能接受的范圍內(nèi)。

小編有話說：

可以說，雖然這次試駕時間很短，也算是對這輛紅旗E-HS9有了初步印象，它的定位是很清晰的氣場足、配置豐富，豪華感強(qiáng)、有儀式感，最重要的是它還是中國民族品牌，賣點(diǎn)很多，我覺得它的象征意義也不小，值得表揚(yáng)的是，第二排兩張獨(dú)立座椅帶來的體驗。

雖然車身很大，但是行駛起來，那種從容、優(yōu)雅的感覺也是其獨(dú)有的。當(dāng)然買了它，配有司機(jī)那就更好了。才能感受到它帶來的愉悅感。（圖/文/攝：懂車之道 道哥 編輯）