12月2日，江淮汽車官方發(fā)布《江淮汽車關(guān)于江淮大眾合資合作事項的進展暨工商登記變更、交割完成的公告》（以下簡稱：公告），同時，江淮大眾正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”（以下簡稱大眾安徽）

《公告》一出，隨即引發(fā)多方關(guān)注。此次名稱的變更將成為首個外國車企控股合資企業(yè)更名的案例。同時也意味著，今年5月29日由安徽省國資委、大眾汽車（中國）投資有限公司、安徽江淮汽車集團控股有限公司三方簽署的《關(guān)于向安徽江淮汽車集團控股有限公司增資之意向書》（以下簡稱：意向書）中的內(nèi)容已經(jīng)落實。只是這場“3個人”的“電影”，江淮最后也沒能留下“姓名”。

更名后的大眾安徽，法定代表人為大眾集團（中國）現(xiàn)任CEO馮思翰，注冊資本達(dá)73億元之多，持股比例為：大眾中國投資持股75%，江淮汽車25%。至此，大眾集團在中國的三家合資公司中，首次擁有了對其中一家公司的直接控制權(quán)。

這也是大眾集團在中國市場一直所期望的結(jié)果。

從2018年4月國家發(fā)改委宣布汽車行業(yè)分類型過渡期開放，5年時間完全取消汽車行業(yè)合資企業(yè)股比限制開始，眾多外資車企就已經(jīng)在躍躍欲試。同年10月，寶馬率先與華晨達(dá)成協(xié)議，通過增資，將股權(quán)比例調(diào)整為75：25，正式拿到了華晨寶馬的實際控制權(quán)。寶馬的成功，讓大眾看到了更多的可能性，但當(dāng)面對南北大眾兩個“兒子”時，大眾遇到的阻力并不小。

無論是一汽還是上汽，大眾的股權(quán)變更提議都沒有得到回應(yīng)，不甘于此的大眾集團，開始將目光轉(zhuǎn)向了2017年與江淮合作打造的全新合資公司江淮大眾身上。江淮大眾成立初期，就定位于發(fā)展電動化車型，而電動化車型，也是大眾集團未來戰(zhàn)略的重要板塊。

雖然江淮大眾旗下首款車型思皓E20X市場表現(xiàn)一般，但大眾集團并沒有對江淮大眾失去信心，相反，大眾還想在江淮大眾身上下更大功夫。按照計劃，大眾將為江淮大眾投放5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發(fā)中心。

至此，大眾與江淮的合作開始進入加速期。

此次《公告》正式公布，宣告了大眾集團大棋局的第一步已經(jīng)正式完成，掌握大眾安徽控制權(quán)的它，將有更充足的準(zhǔn)備去應(yīng)對中國新能源汽車市場的變革。

目前大眾集團已經(jīng)分別在一汽和上汽投放了基于MEB平臺打造的新車——ID.4 X與ID.4 CROZZ。根據(jù)大眾集團對中國市場的規(guī)劃，在接下來的兩年內(nèi)，它還將陸續(xù)在中國市場投放8款國產(chǎn)電動車型。如今格局發(fā)生變化，大眾集團必將在車型投放策略上，對大眾安徽這個“親兒子”有所側(cè)重。

在可預(yù)見的未來，大眾安徽將成為大眾集團電氣化戰(zhàn)略的重要支點。也就是說，大眾安徽、上汽大眾、一汽-大眾三足鼎立的局面，或?qū)⒊蔀榭赡堋?/p>

對于江淮，從目前來看，結(jié)果也不算太壞，雖然失去了25%的股份，但在《公告》公布當(dāng)天，股票就迎來了大漲。

但是江淮還需做好面對諸多變數(shù)的準(zhǔn)備，股權(quán)的變更，意味著其在大眾安徽中失去了話語權(quán)，很多方面將處于被動，未來是否會被大眾牽著鼻子走，所投入的投資是否能得到應(yīng)有的回報，就都得看江淮自己的造化了。