二手車市場有多么魚龍混雜，我相信不用多說，大家也都知道，什么事故車，泡水車，即使是汽車維修師傅，估計也看不出來。因此很多消費者相信“官方認證二手車”，這些二手車是經(jīng)過官方檢測過的，并且還經(jīng)過了比較好的保養(yǎng)，雖然價格會比市面上的二手車價格貴一些，但是消費者買的就是放心。但令人沒想到的是，特斯拉卻賣給消費者一臺經(jīng)過焊接的事故車！導致車主在用車的時候出現(xiàn)很多麻煩。

最終經(jīng)過法院判決，特斯拉退一賠三！這件事很好的給特斯拉上了一課，中國人的韭菜，不是那么好割的！

事情的經(jīng)過，大家可以看下面圖片中車主的自述，從2019年6月5日購車，到2020年12月法院最終判決，整個過程經(jīng)歷了1年半的時間。我想這對于任何一個消費者來說，都是很艱難，漫長的一次維權！

上面的圖片太長了，下面是給大家劃出來的重點部分：

2019年6月，韓先生在官網(wǎng)上購買了官方認證的特斯拉Model S，官方告知是無重大事故的車。

2019年8月左右，車輛經(jīng)常發(fā)生故障，特斯拉表示要繼續(xù)進行檢測維修。

2019年8月，韓先生通過天津本地權威檢測機構，對車輛進行檢測，發(fā)現(xiàn)C柱，后翼子板有切割焊接。特斯拉表示可以換車，但要車主補償給特斯拉差價。韓先生于是通過法律途徑解決，開始維權。

當然維權的過程一波三折，特斯拉肯定是不愿意承認官方出售事故車，這會對特斯拉的品牌口碑造成不可逆的影響，因此特斯拉先是以管轄權爭議提出異議，車主韓先生又去北京繼續(xù)打官司維權。

當然中間的過程更是復雜，要不然也不會一拖再拖直到今年底。

2020年12月4日，法院判決韓先生勝訴，特斯拉退一賠三。

法院判定特斯拉存在欺詐，退還韓先生購車款37.97萬元。并依據(jù)《消費者權益保護法》賠償韓先生113萬9100元。下面的圖片就是法院的判決書?？吹竭@個判決之后，可謂是大快人心。

特斯拉的割韭菜模式，還能持續(xù)多久？

特斯拉自從國產(chǎn)之后，就成為最受消費者歡迎的新能源汽車，銷量也是節(jié)節(jié)攀升，但是與銷量相反的，是越來越多的消費者開始維權。我們都知道特斯拉作為一家新晉造車新勢力公司，沒有汽車的生產(chǎn)制造經(jīng)驗，因此在品質把控上，產(chǎn)品質量上存在一些瑕疵，這些消費者都還能理解，畢竟任何一家企業(yè)都需要成長的空間。

但是特斯拉官方銷售事故車這種事情，很明顯是特斯拉公司在內(nèi)部管理方面出現(xiàn)了嚴重的問題！又或者是特斯拉內(nèi)部在二手車回收，監(jiān)測方面存在漏洞！連事故車，C柱經(jīng)過切割焊接的車都分辨不出來，還再銷售給消費者。

消費者之所以去買官方認證的二手車，就是出于對“官方認證”的信任，但是特斯拉卻公然出售事故車給消費者。這種事情確實讓誰都難以接受。

試問，有多少消費者會像車主韓先生一樣，發(fā)現(xiàn)問題之后，找第三方機構來進行檢測？

有多少消費者會像車主韓先生一樣，選擇不補償價差，而是通過法律手段維護合法權益？

有多少消費者會像車主韓先生一樣，往返于北京和天津之間，一次次的與廠商，質檢機構，法院來回溝通？

又有多少消費者會像車主韓先生一樣，在不知道判決結果的情況下，花一年半左右的時間，與特斯拉死扛？

別看最終法院給出了退一賠三的判決，但我想任何一個車主，都只是想買一個放心好開的汽車而已。而退一賠三看似很多，其實想想車主韓先生這一年半的時間，中間的各種曲折，這樣的判罰也顯示出了法律的公平與正義。

與此同時，對于特斯拉來說，也是給自己今后在企業(yè)管理和經(jīng)營上敲響了警鐘。如果今后還想繼續(xù)在中國有所發(fā)展，就要合法，誠信經(jīng)營。否則中國消費者不但會拿起法律武器維護合法權益，還會徹底拋棄這個品牌。