| 張鼎爾

奧迪在近年褪去官車形象之后，終端的優(yōu)惠幅度喜人，這對(duì)于奧迪的品牌溢價(jià)來說顯然不算好事，但對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，能用一個(gè)比較優(yōu)厚的價(jià)格得到奧迪，這絕對(duì)不是壞事。

曾經(jīng)的中大型車標(biāo)桿--奧迪A6L雖然剛在去年經(jīng)歷了換代，但如今的終端優(yōu)惠幅度已經(jīng)十分驚人，40萬不到開走新一代A6L不是開玩笑，部分入門車型的終端落地價(jià)甚至與如今銷量火爆的寶馬3系高配車型重疊。那問題就來了，40萬的預(yù)算，到底是考慮奧迪A6L 40TFSI還是寶馬3系 325LI曜夜版呢?（一線城市終端落地價(jià)都在38萬-39萬之間）

看似C級(jí)車與B級(jí)車沒有可比性，但事實(shí)上它們有著各自的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。首先看A6L的優(yōu)勢(shì)。第一是更強(qiáng)的機(jī)械素質(zhì)，即便40TFSI并沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)，但底盤的高級(jí)感壓過3系沒有任何問題；第二是更為寬闊的內(nèi)部空間，畢竟高了一個(gè)級(jí)別，無論是后排的腿部空間還是橫向?qū)挾榷纪耆珓龠^3系，這點(diǎn)甚至連5系都不如A6L；第三是面子，沒錯(cuò)，即便A6L的溢價(jià)已經(jīng)完全不如5系，但在絕大多數(shù)消費(fèi)者心中，A6L就是5系的同級(jí)對(duì)手，3系還是要差了不少。

再看A6L的劣勢(shì)。第一過大的車身在某些擁堵城市中無論是行駛還是停車都是一種麻煩，所謂照顧了別人的眼睛但苦了自己；第二是絕對(duì)的質(zhì)量可靠度，A6L不如3系，只能怪EA888哪怕出到第三代機(jī)型依然有燒機(jī)油的概率，而7速雙離合變速器隨著時(shí)間的推移穩(wěn)定性會(huì)逐步下滑。第三是配置，乞丐版對(duì)位3系的高配車型吃虧是一定的，但實(shí)際上也完全夠用了。

寶馬3系這邊優(yōu)勢(shì)如下。第一是更為年輕運(yùn)動(dòng)化的外形，即便A6L這一代也做了年輕化設(shè)計(jì)，但依然不如3系運(yùn)動(dòng)，況且還是黑化了的曜夜套件；第二是更高的配置，面子是給別人的，配置是給自己享受的；第三是保留了改裝的潛力，前置后驅(qū)的硬件基礎(chǔ)以及適中的尺寸，3系的可玩性一定大于A6L；第四是更好的可靠性，如今很少聽到寶馬漏油的信息了。

提到劣勢(shì)寶馬3系身上也不少。第一是機(jī)械素質(zhì)不如A6L，甚至還不如上一代車型，當(dāng)然舒適感方面是有所提升的；第二是內(nèi)飾的檔次感，這里指得并不是設(shè)計(jì)，而是指做工與用料，3系受限于級(jí)別會(huì)明顯不如A6L；第三是空間表現(xiàn)不如A6L，雖然它也足夠大了；第四是面子上不如更高級(jí)別的A6L，這點(diǎn)無解，畢竟都是BBA，3系就是低了一個(gè)級(jí)別。

兩車都有優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，我覺得這應(yīng)該分用戶群體來選擇更為妥當(dāng)。如果是一個(gè)不超過30歲的年輕人，沒有所謂的商務(wù)需求，寶馬3系顯然是更合適的選擇，只是目前的3系真的有點(diǎn)貴；而如果較為成熟，也能駕馭中大型車的氣場(chǎng)，優(yōu)惠到位的A6L明顯是更好的選擇，當(dāng)然首先得確保它停得下。按我的愚見，但凡對(duì)于后驅(qū)沒有情懷，也不癡迷藍(lán)天白云，在現(xiàn)有的價(jià)位之下，A6L 40TFSI 明顯更“香”，而非3系不買的那些朋友，就做“等等黨”吧。

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