商用車全線正增長，唯有乘用車板塊出現(xiàn)同比下降。可見，現(xiàn)階段的江鈴汽車依然還是無法扭轉(zhuǎn)商乘發(fā)展嚴重失衡的事實。

12月4日，江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱“江鈴汽車”）披露11月產(chǎn)、銷快報。報告顯示，其11月產(chǎn)、銷量分別為38,446輛和38,072輛，同比分別實現(xiàn)22.92%和46.07%的增長；1-11月累計產(chǎn)、銷量分別為294,836輛和292,896輛，同比均實現(xiàn)增長，分別為13.27%和14.72%。

值得一提的是，這是江鈴汽車繼4-10月產(chǎn)銷持續(xù)增長后的又一次增長，并創(chuàng)下歷史同期新高。而江鈴汽車整體表現(xiàn)趨于穩(wěn)定的態(tài)勢主要得益于旗下各大車型板塊的加持。

其中，輕型客車和卡車車型11月分別售出11,898 輛和14,437輛，同比均實現(xiàn)增長，分別為48.65%和74.49%。同時，二者在江鈴汽車整體銷量中的共同占比接近70%，有著舉足輕重的地位。此外，商用車中的皮卡車型也是江鈴汽車銷量的主要來源之一。其11月一共售出7,094輛，同比實現(xiàn)22.73%的增長；1-11月累計售出57,269輛，同比增長10.11%。至此，江鈴汽車商用板塊在11月份再次實現(xiàn)全線增長。

再縱觀整個皮卡市場，近幾年逐漸成為乘商結合的消費熱點，表現(xiàn)較強。但皮卡車企也逐步出現(xiàn)“南江鈴，北長城”的地域分化現(xiàn)象，使得其中的主力車企得到強勢提升。這也是江鈴皮卡車型銷量持續(xù)表現(xiàn)良好的原因之一。此外，今年8月，新寶典皮卡的到來進一步改寫長期以來“南江鈴，北長城”的市場格局，也使得其銷量得到拉伸；而國家政策開放地級及以下城市皮卡進城限制，甚至部分一線二線城市也逐步放開限制，進一步讓皮卡車型迎來更加廣闊的市場。與此同時，皮卡市場整體的良好表現(xiàn)也能夠進一步促進商用車市場的發(fā)展。

雖然今年年初受到疫情沖擊，大部分車企都陷入停滯狀態(tài)，但商用車卻依然表現(xiàn)樂觀，長期保持增長態(tài)勢。而商用車的表現(xiàn)，歷來都是國民經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，同時也是江鈴汽車的晴雨表。依靠商用車銷量的拉伸，江鈴汽車在今年前三季度取得3.59億元的凈利潤，同比增長127.42%，成為為數(shù)不多實現(xiàn)凈利潤正增長的車企。

而受“停滯狀態(tài)”影響最大的則是乘用車板塊，以至于部分車企至今都還深陷在乘用車銷量“負增長”的盲區(qū)。江鈴汽車也不例外，其商用板塊的突出表現(xiàn)，更是進一步反映出乘用車板塊的萎靡不振，無法走出“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略失敗的陰霾。

今年11月，江鈴汽車旗下SUV板塊的產(chǎn)、銷量分別為5,267輛和4,643輛，產(chǎn)量同比下降4.18%，銷量同比增長15.90%；而1-11月該板塊累計產(chǎn)銷量分別為40,833輛和39,245輛，同比分別下降16.71%和17.15%。

目前，江鈴汽車旗下僅有三款SUV在售，分別是福特領界、撼路者和江鈴馭勝。可見，江鈴汽車作為美國福特汽車公司在中國的首個戰(zhàn)略合作伙伴，并沒有在乘用車方面得到太多“照顧”，不夠完善的產(chǎn)品矩陣和極少量的車型，直接導致銷量低走，遠不及同胞而生的長安福特。長安福特在轎車、SUV等領域均有完善的布局，且矩陣豐富，市場表現(xiàn)遠高于江鈴福特。而馭勝則是福特與江鈴汽車共同打造的中國乘用車品牌，每月銷量只能維持在100輛左右，長期欠佳的表現(xiàn)也使得其漸漸淡出市場。

綜合來看，現(xiàn)階段的江鈴汽車已經(jīng)無法扭轉(zhuǎn)商乘發(fā)展不均衡這一事實。隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展，江鈴汽車商乘兩個板塊的發(fā)展差距將會越來越大，也會呈現(xiàn)出更加嚴重的兩極分化態(tài)勢。