2016年11月16日，當長城汽車掌門人魏建軍帶著一個全新名不見經傳的品牌WEY亮相當界廣州車展時，一眾看客們打心眼里，多少帶著些嘲笑、輕視的戲虐眼光，來看待這個新出生的所謂“中國豪華SUV品牌”。

或許是網絡上經常所說的“跪久了，便站不起來”的國人卑微心態(tài)作祟，彼時的人們大都帶著懷疑和否定的眼光來看待這個新生品牌，甚至悲觀的預測其最終會以失敗而收場。在彼時很多人眼中，中國這個汽車工業(yè)基礎薄弱的國家，縱然在2010年后，自主品牌發(fā)力，逐漸奪取了很大的市場份額，但是還不足以達到將觸手伸向豪華汽車市場的程度。尤其是，即便要做這樣的事，也遠遠輪不到長城，這樣一個民營車企出來挑頭。

然而事實是，魏建軍不管那些，這件事他還是堅定不移的干了。

時間來到2018年10月，在這秋冬交接的季節(jié)里，這一年的中國車市似乎已提前進入了嚴冬，銷量同比一再下滑。尤其是剛剛過去的九月份，銷量同比下滑12%，一舉將傳統(tǒng)金九銀十銷量旺季翻手成為了慘淡之時。不過另一個值得注意的現象或許值得廣大業(yè)內人士深思，在整體銷量數據一在下探，已呈滑坡之勢時，高端豪華汽車市場卻逆勢上揚，9月份創(chuàng)造出同比增長80%的銷售神話。

如此鮮明的倒掛現象，究其原因依然是中國式的消費心理作祟，以及傳統(tǒng)車市價格體系已有被推翻之勢所造成。

汽車和房子一樣，即便是在私家車進入尋常人家已將近20年后的當下，每個家庭擁有一臺車依然是普遍狀況。就如同，中國人為房子掛上了金融屬性，那么汽車——此種依然屬于大宗消費的商品，就自然被人為賦予了很多附加值：身份的象征、面子因素等，在每個人買車選車時，都會被環(huán)境和人言所左右。“能上就直接上個豪華品牌”，這樣的說辭在生活和網絡上屢見不鮮。

另一方面，當下這代以90后為代表的年輕人的消費觀相比前人則更加開放。他們自小便接觸互聯網，對于西方式價值觀有著較高的接受度。面對時下極其豐富物質的環(huán)境，大肆的借助杠桿來進行消費，已成為他們生活中的常態(tài)。許多年輕人的第一臺車即選擇一臺豪華品牌產品已成為普遍現象。

而豪華品牌紛紛自降身段、推出相對廉價車型，以及大打價格戰(zhàn)更是直接刺激了人們的購買欲，導致豪華汽車市場迅速擴張。例如，凱迪拉克的ATSL的入門終端售價在一些地區(qū)已跌破二十萬；英菲尼迪的Q50L也已來到了22萬區(qū)間；更有甚者，在該市場占有領導地位的奧迪，其A4L的入門售價也已來到了23萬元的價位。更不要說如奧迪A3這樣本就定價不高的產品，在大幅優(yōu)惠之后，其落地價甚至已不足20萬元。

豪華品牌不惜采取高折扣優(yōu)惠的策略，讓它們的產品售價已經與合資品牌車型相差無異。所以，面對品牌弱勢的情況，合資品牌也只得打折銷售，繼續(xù)下探去和自主品牌相爭。然而市場的增幅受經濟大環(huán)境的影響，波動頗為劇烈。在此種環(huán)境下，消費者花更少的錢，首選豪華品牌也就很好理解了。

讓我們回到WEY品牌，長城汽車的哈弗品牌在2016年時風頭一時無兩，H6車型還曾創(chuàng)造過月銷8萬臺的銷量神話。對于一般人來說，長城大可繼續(xù)守著哈弗過舒服的小日子，豈不是悠哉？然而在魏建軍看來，市場不會永遠風調雨順，中國車市SUV的紅利期，終有消失時。只有未雨綢繆，早做打算，才能在這波詭云譎的環(huán)境中，生存并繼續(xù)發(fā)展。于是，WEY的創(chuàng)立便是水到渠成之事了。

事后來看，長城汽車這一步棋是走對了。從創(chuàng)立之初至今，WEY品牌的月銷量始終保持在萬臺以上，即便是在寒冬中的2018年，也依然保持著這個出色的成績。

還有另一種論調，長城汽車起家于保定這樣一個北方三線城市，而WEY也扎根于此。對于一個新生的豪華汽車品牌來說，這樣一個既非經濟樞紐，又非交通樞紐的小城，勢必會影響其進一步發(fā)展和壯大，建議其應該將品牌遷移到北上廣深這樣的大城市去。

那么，這樣的說法究竟有沒有道理呢？

有，也沒有。在講述保定的故事前，我們先來看看在豪華汽車市場占有統(tǒng)治地位來自德國的BBA,也就是奔馳、寶馬、奧迪三個著名豪華品牌總部的所在地到底是怎樣的地方。

汽車發(fā)明者戴姆勒?奔馳總部位于德國南部的斯圖加特。斯圖加特是巴登符騰堡州的首府，德國第六大城市。同時，斯圖加特是德國重要的工業(yè)重鎮(zhèn)，這里云集了奔馳、保時捷、博世等全球知名品牌。如果拿國內的一座城市來類比的話，成都與斯圖加特地位相當。

以操控聞名天下的寶馬總部則坐落于巴伐利亞州首府，也是德國著名城市慕尼黑，德國第三大城市。慕尼黑是德國南部的經濟、文化、交通中心，可謂是執(zhí)掌半壁江山之精華所在。不過，對于中國人來說，拜仁慕尼黑俱樂部或許更能代表這座城市。綜合慕尼黑的地位來說，廣州與其大體相當。

最后讓我們來看看隸屬于大眾集團的奧迪，與扎根于德國北部沃爾夫斯堡的大眾品牌不同，奧迪更喜歡南部熱烈的陽光，它選擇將總部置于巴伐利亞州與慕尼黑相距60公里的小城——英戈爾施塔特，這座小城完全因奧迪而被人所知，所以又稱為“奧迪之城”。

看著在繁華之都，享盡榮華富貴的寶馬，奧迪卻選擇在這樣的世外桃源，磨練心性?；蛟S奧迪和寶馬汽車迥異的性格也于此有關，寶馬熱情奔放、以操控著稱。而奧迪冷峻、理性，以科技主打頭陣。從另一方面講，奧迪并未被這樣的四線小城而耽誤，更成為了全球赫赫有名的豪華汽車品牌。

讓我們把目光再重新投向保定，這個已有一千年建城歷史的古都，在清朝時達到了其歷史巔峰。那時，保定府是直隸的首府，負責拱衛(wèi)京師南大門的重任。而到近代以來，保定府更因為晚清的幾大名臣而在歷史上刻下了濃墨重彩的一筆。曾國藩、李鴻章、袁世凱曾先后就任直隸總督這一要職。其中，李鴻章這一晚清權臣，其后半生基本都在保定度過。作為軍政一把抓的實權人物，無論是興洋務、辦海軍，亦或是與洋人周旋。這位頗受爭議的晚清政治家忙碌的身影總是出現在在保定直隸總督府。而那時的保定，也因為有了這位中堂大人坐鎮(zhèn)，吸引著懷揣不同目的，來自世界各地的“冒險家”、“投機分子”、“忠義之士”前來朝拜。

這座象征著晚清權利中心的保定直隸總督府，連同其身后挺拔而立，直入云霄的大旗桿至今依然完好的保存于保定市，訴說著這座城市當年的勝景和輝煌。魏建軍是一個土生土長的保定人，當他創(chuàng)立WEY品牌時，品牌的名字固然來自于他的姓氏，而品牌的LOGO的設計靈感則是這根總督府大旗桿。其意義自然不言而喻，WEY的目標就是要做中國自主高端品牌的旗幟和標桿。

WEY雖然身在保定，但是從創(chuàng)立之初，其視野便立足全球。建立一個豪華品牌首先需要其品牌調性，WEY對豪華的理解為“真實可感知的輕奢”，首先其邀請了前寶馬M系的設計總監(jiān)來擔綱品牌產品設計，在兩年前的那場發(fā)布會上，兩臺造型驚艷的概念車便來自他的手筆，并自此為WEY品牌確立了產品家族設計風格。

2017年，高度還原了兩款概念車的WEY VV7和VV5先后上市，正式拉開了WEY入場廝殺的帷幕。在2017年的剩余的幾個月中，VV7和VV5銷量節(jié)節(jié)攀升，VV7更是在11月份跨入了萬輛俱樂部。截至到今年4月份，WEY家族兩款車型的合計銷量已經突破10萬臺。這對一個誕生不足兩年，產品正式上市僅一年的全新品牌來說，已足夠優(yōu)秀。

而在一年前的廣州車展，魏建軍又一次來到這塊福地為WEY站臺。彼時的他意氣風發(fā)、豪情萬丈。WEY一年來的絕佳銷量給了他十足的信心，投入更多的資金從產品入手，打造更具競爭力的產品來支撐品牌。在WEY的官方發(fā)言中，VV7和VV5的一些指標已經超越了一些傳統(tǒng)豪華品牌的產品，如NVH，以及內飾的用料做工等。不得不說，WEY擁有一段絕佳的開場白。

在后來則是P8，這款脫胎于WEY的首個電汽平臺——Pi4平臺的插電混動SUV，其平臺技術由WEY集合了數十位來自國內外，汽車電氣化相關領域的專家們所組成的主創(chuàng)團隊，歷經數年傾力而為，從而打造成功。P8的出現，向外界昭示著，WEY在新能源領域已經擁有雄厚的技術儲備和研發(fā)經驗。

到今年年中，WEY又帶來了旗下首款搭載四驅系統(tǒng)，造型回歸傳統(tǒng)的SUV車型VV6，繼續(xù)豐富著自己的產品線和優(yōu)化著產品品質。比如VV6上的座椅通風、座椅按摩等高端舒適性配置，是首次出現在WEY的產品上。將可感知的輕奢繼續(xù)升級，是WEY一直在做的事。

不止于摸得著的產品，在需要用心去感知的軟層面，對于品牌調性，WEY也有著自己獨到的理解。

打開WEY品牌的官網，滿眼望去，皆以黑、灰等代表質感、品味的色彩而構成。給人以WEY品牌沉穩(wěn)、內斂的輕奢意味。這與意大利的豪華汽車品牌藍旗亞頗為相似，藍旗亞作為只在歐洲銷售的豪華汽車品牌，打開其官網，一種完全以黑白色調呈現，充滿著阿瑪尼高級定制的感覺會直接將人的眼球塞滿，而在瀏覽一番之后，只會由衷的說出兩個字：

“高級”。

或許這就是WEY想達到的終極狀態(tài)，與中國另一個高端品牌領克的潮流、狂放、不拘一格不同，WEY顯然更貼近傳統(tǒng)的中國式思維，從設計到包裝，皆是如此。

而在另一方面，以沉穩(wěn)、豪華形象示人的WEY并不會讓自己顯的老態(tài)龍鐘，而是在保持既有調性的基礎上，去恰到好處的添加一些時髦元素去迎合年輕群體。

雙邊四出的排氣筒，黑色的大尺寸輪轂、亮紅色卡鉗搭配亮黑色車身，那一眼可見的“Cool“，永遠是年輕人的心頭好。當然，還有C羅。

WEY選擇和C羅在本屆世界杯前牽手，著實令很多人意想不到。和這位在當今足球界甚至是全球體壇有著至高無上地位的巨星合作，著實讓WEY在夏天火了一把。不過巨星的效應是持久的，世界杯后轉會意甲豪門尤文圖斯的C羅始終是媒體關注的焦點。而站在他身后的WEY，自然也分得了不少聚光燈。

而WEY選擇C羅也并非僅僅為了博取關注度。而是它從這個葡萄牙身上所看到的執(zhí)著拼搏精神和自己的品牌精神不謀而合。

熟悉C羅的球迷都清楚，C羅并非是天賦型的選手，他能有今天的成就全靠十幾年來如一日的非人的刻苦訓練。C羅素有“魔鬼肌肉人”之稱，但是他低于7%體脂率的身體并非是上天的恩賜，他從小瘦弱，甚至常因身體過于單薄被隊友欺負，因此C羅對資質一般的普通健身者來說更有勵志意義。

英國的《每日郵報》揭秘：葡萄牙人除了每天必須前往健身房進行例行鍛煉外，他還會每天都花一個小時左右的時間，做3千個仰臥起坐。據悉，仰臥起坐除了能夠鍛煉腹肌，同時還能避免恥骨發(fā)生不必要的傷病問題。C羅馳騁賽場多年，傷病無數，但恥骨卻從未受傷，正是他平時苦練收獲的成果。

正是因為有著如此超人般的意志和永不服輸的精神，C羅在剛轉會尤文圖斯的前幾場比賽中顆粒無收，沒有進球。不過好勝的他在逐漸熟悉了意甲聯賽的節(jié)奏和特點之后，進球的到來就是一蹴而就的事了，他在幾輪聯賽中連續(xù)進球，銳不可當。

“C羅挑戰(zhàn)極限、永遠向前的體育精神，與WEY品牌的領導者精神不謀而合。相信我們的合作會迸發(fā)出不一樣的火花，成為2018體育大年最令人興奮的跨界合作”

“作為中國豪華SUV領導者，我們始終以創(chuàng)新突破的研發(fā)實力、安全優(yōu)質的產品力征服市場。而此次與C羅聯手，必將為WEY品牌增添更多魅力與國際影響力，為中國消費者帶來觸手可及的豪華?！盬EY的高層，彼時在C羅的簽約儀式上曽表示到。

就在這樣的“軟硬兼施”中，WEY的品牌理念和優(yōu)秀產品，已有效傳達到了大眾面前，并已開始被人們熟知。

而對于目前大環(huán)境蕭條而帶來的車市困境，WEY也進行了一系列的人事調整舉措，來進一步提升自身的運營水平和優(yōu)化傳播效果。

與“紅旗”品牌含著金湯匙出生的豪門家世不同，WEY出身草根，擔負著長城汽車品牌向上的重任，然而中國汽車品牌少有創(chuàng)立和運營一個豪華品牌的經驗。

而WEY從創(chuàng)立至今，依靠著產品為依托，迅速打開了市場局面。不過，產品畢竟只是一方面，就拿在智能手機界如日中天的蘋果來說，并非沒有其他品牌的產品可以和其比肩，只是言及手機，必言及iPhone已成為現實中的必然。對于消費者來說，一個豪華品牌如何將品牌理念具象化地直達他們心里，這是WEY接下來要做的事。

我曾經到訪過WEY在保定的研發(fā)中心，在那具外貌平平，內部卻頗具未來感的建筑內，我有幸參觀了各個研發(fā)部門，并在里面和那些一絲不茍、略有些呆板的研發(fā)人員有過些許交流。對于產品，對于技術他們侃侃而談，如數家珍，而對于策略、品牌調性，他們卻有些木納和茫然。

一臺WEY的SUV，在其誕生之前，其“身體”的每一部分都在這里的每個房間內，進行了長期研發(fā)、無數次測試，正是因為有了這樣的千錘百煉，我們才能看到呈現在世人眼前的WEY。

與弄潮兒領克和新晉品牌EXEED相比，WEY給人的感覺更具“工程師”氣質，這位理科生在誕生的前兩年，心無旁騖，一心只知道鉆研產品。雖然其產品被很多人戲虐：WEY的新瓶裝著哈弗的舊酒，但是他們卻忽略了奧迪、雷克薩斯、林肯等歐美日豪華品牌也在做著同樣事的事實。

對于一個踏實做產品的企業(yè)來說，這樣的匠心氣質和企業(yè)文化縱然是維持其企業(yè)生存的根本，但是想要產品賣的更好，則需要企業(yè)去講故事，會講動聽的故事，有了自己忠實的聽眾，才有人會被吸引、被感動。

從地圖上來看，WEY、領克、EXEED剛好構成一個穩(wěn)定的三角形。猶如東漢末年那英雄輩出的風云年代一樣，魏建軍、李書福、尹同躍也是這個時代中國汽車工業(yè)的英雄，他們正在做著前人不敢想或是無力可為的偉大事業(yè)。相比于清末那千瘡百孔、搖搖欲墜沒落王朝，李鴻章、張之洞、左宗棠們在時代洪流中無奈的掙扎，魏、李、尹三人無疑要幸運的多，他們活在最好的時代，他們奮斗在中國最好的時代。

看著老照片上那斑駁的保定直隸總督府和那桿聳立著，象征著一個時代的旗桿，或許中堂大人不會想到，在一百多年后，在豪華汽車市場最好的歲月中，一個中國人創(chuàng)立的豪華品牌立身于此，吸引全球的目光匯聚而來，皆因這里有WEY——中國人自己的豪華品牌。