文：大眾侃車/牛莉 羅逸然

2016年11月16日，當(dāng)長城汽車掌門人魏建軍帶著一個全新名不見經(jīng)傳的品牌WEY亮相當(dāng)界廣州車展時，一眾看客們打心眼里，多少帶著些嘲笑、輕視的戲虐眼光，來看待這個新出生的所謂“中國豪華SUV品牌”。

或許是網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常所說的“跪久了，便站不起來”的國人卑微心態(tài)作祟，彼時的人們大都帶著懷疑和否定的眼光來看待這個新生品牌，甚至悲觀的預(yù)測其最終會以失敗而收場。在彼時很多人眼中，中國這個汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的國家，縱然在2010年后，自主品牌發(fā)力，逐漸奪取了很大的市場份額，但是還不足以達(dá)到將觸手伸向豪華汽車市場的程度。尤其是，即便要做這樣的事，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)輪不到長城，這樣一個民營車企出來挑頭。

然而事實是，魏建軍不管那些，這件事他還是堅定不移的干了。

或早有預(yù)謀

時間來到2018年10月，在這秋冬交接的季節(jié)里，這一年的中國車市似乎已提前進(jìn)入了嚴(yán)冬，銷量同比一再下滑。尤其是剛剛過去的九月份，銷量同比下滑12%，一舉將傳統(tǒng)金九銀十銷量旺季翻手成為了慘淡之時。不過另一個值得注意的現(xiàn)象或許值得廣大業(yè)內(nèi)人士深思，在整體銷量數(shù)據(jù)一在下探，已呈滑坡之勢時，高端豪華汽車市場卻逆勢上揚，9月份創(chuàng)造出同比增長80%的銷售神話。

如此鮮明的倒掛現(xiàn)象，究其原因依然是中國式的消費心理作祟，以及傳統(tǒng)車市價格體系已有被推翻之勢所造成。

汽車和房子一樣，即便是在私家車進(jìn)入尋常人家已將近20年后的當(dāng)下，每個家庭擁有一臺車依然是普遍狀況。就如同，中國人為房子掛上了金融屬性，那么汽車——此種依然屬于大宗消費消費的商品，就自然被人為賦予了很多附加值：身份的象征、面子因素等，在每個人買車選車時，都會被環(huán)境和人言所左右。“能上就直接上個豪華品牌”，這樣的說辭在生活和網(wǎng)絡(luò)上屢見不鮮。

另一方面，當(dāng)下這代以90后為代表的年輕人的消費觀相比前人則更加開放。他們自小便接觸互聯(lián)網(wǎng)，對于西方式價值觀有著較高的接受度。面對時下極其豐富物質(zhì)的環(huán)境，大肆的借助杠桿來進(jìn)行消費，已成為他們生活中的常態(tài)。許多年輕人的第一臺車即選擇一臺豪華品牌產(chǎn)品已成為普遍現(xiàn)象。

而豪華品牌紛紛自降身段、推出相對廉價車型，以及大打價格戰(zhàn)更是直接刺激了人們的購買欲，導(dǎo)致豪華汽車市場迅速擴(kuò)張。例如，凱迪拉克的ATSL的入門終端售價在一些地區(qū)已跌破二十萬；英菲尼迪的Q50L也已來到了22萬區(qū)間；更有甚者，在該市場占有領(lǐng)導(dǎo)地位的奧迪，其A4L的入門售價也已來到了23萬元的價位。更不要說如奧迪A3這樣本就定價不高的產(chǎn)品，在大幅優(yōu)惠之后，其落地價甚至已不足20萬元。

豪華品牌不惜采取高折扣優(yōu)惠的策略，讓它們的產(chǎn)品售價已經(jīng)與合資品牌車型相差無異。所以，面對品牌弱勢的情況，合資品牌也只得打折銷售，繼續(xù)下探去和自主品牌相爭。然而市場的增幅受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，波動頗為劇烈。在此種環(huán)境下，消費者花更少的錢，首選豪華品牌也就很好理解了。

讓我們回到WEY品牌，長城汽車的哈弗品牌在2016年時風(fēng)頭一時無兩，H6車型還曾創(chuàng)造過月銷8萬臺的銷量神話。對于一般人來說，長城大可繼續(xù)守著哈弗過舒服的小日子，豈不是悠哉？然而在魏建軍看來，市場不會永遠(yuǎn)風(fēng)調(diào)雨順，中國車市SUV的紅利期，終有消失時。只有未雨綢繆，早做打算，才能在這波詭云譎的環(huán)境中，生存并繼續(xù)發(fā)展。于是，WEY的創(chuàng)立便是水到渠成之事了。

事后來看，長城汽車這一步棋是走對了。從創(chuàng)立之初至今，WEY品牌的月銷量始終保持在萬臺以上，即便是在寒冬中的2018年，也依然保持著這個出色的成績。

保定府，立大旗

還有另一種論調(diào)，長城汽車起家于保定這樣一個北方三線城市，而WEY也扎根于此。對于一個新生的豪華汽車品牌來說，這樣一個既非經(jīng)濟(jì)樞紐，又非交通樞紐的小城，勢必會影響其進(jìn)一步發(fā)展和壯大，建議其應(yīng)該將品牌遷移到北上廣深這樣的大城市去。那么，這樣的說法究竟有沒有道理呢？

有，也沒有。在講述保定的故事前，我們先來看看在豪華汽車市場占有統(tǒng)治地位來自德國的BBA,也就是奔馳、寶馬、奧迪三個著名豪華品牌總部的所在地到底是怎樣的地方。

汽車發(fā)明者戴姆勒?奔馳總部位于德國南部的斯圖加特。斯圖加特是巴登符騰堡州的首府，德國第六大城市。同時，斯圖加特是德國重要的工業(yè)重鎮(zhèn)，這里云集了奔馳、保時捷、博世等全球知名品牌。如果拿國內(nèi)的一座城市來類比的話，成都與斯圖加特地位相當(dāng)。

以操控聞名天下的寶馬總部則坐落于巴伐利亞州首府，也是德國著名城市慕尼黑，德國第三大城市。慕尼黑是德國南部的經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心，可謂是執(zhí)掌半壁江山之精華所在。不過，對于中國人來說，拜仁慕尼黑俱樂部或許更能代表這座城市。綜合慕尼黑的地位來說，廣州與其大體相當(dāng)。

最后讓我們來看看隸屬于大眾集團(tuán)的奧迪，與扎根于德國北部沃爾夫斯堡的大眾品牌不同，奧迪更喜歡南部熱烈的陽光，它選擇將總部置于巴伐利亞州與慕尼黑相距60公里的小城——英戈爾施塔特，這座小城完全因奧迪而被人所知，所以又稱為“奧迪之城”。

看著在繁華之都，享盡榮華富貴的寶馬，奧迪卻選擇在這樣的世外桃源，磨練心性?；蛟S奧迪和寶馬汽車迥異的性格也于此有關(guān)，寶馬熱情奔放、以操控著稱。而奧迪冷峻、理性，以科技主打頭陣。從另一方面講，奧迪并未被這樣的四線小城而耽誤，更成為了全球赫赫有名的豪華汽車品牌。

讓我們把目光再重新投向保定，這個已有一千年建城歷史的古都，在清朝時達(dá)到了其歷史巔峰。那時，保定府是直隸的首府，負(fù)責(zé)拱衛(wèi)京師南大門的重任。而到近代以來，保定府更因為晚清的幾大名臣而在歷史上刻下了濃墨重彩的一筆。曾國藩、李鴻章、袁世凱曾先后就任直隸總督這一要職。其中，李鴻章這一晚清權(quán)臣，其后半生基本都在保定度過。作為軍政一把抓的實權(quán)人物，無論是興洋務(wù)、辦海軍，亦或是與洋人周旋。這位頗受爭議的晚清政治家忙碌的身影總是出現(xiàn)在在保定直隸總督府。而那時的保定，也因為有了這位中堂大人坐鎮(zhèn)，吸引著懷揣不同目的，來自世界各地的“冒險家”、“投機(jī)分子”、“忠義之士”前來朝拜。

這座象征著晚清權(quán)利中心的保定直隸總督府，連同其身后挺拔而立，直入云霄的大旗桿至今依然完好的保存于保定市，訴說著這座城市當(dāng)年的勝景和輝煌。魏建軍是一個土生土長的保定人，當(dāng)他創(chuàng)立WEY品牌時，品牌的名字固然來自于他的姓氏，而品牌的LOGO的設(shè)計靈感則是這根總督府大旗桿。其意義自然不言而喻，WEY的目標(biāo)就是要做中國自主高端品牌的旗幟和標(biāo)桿。

軟硬兼施

WEY雖然身在保定，但是從創(chuàng)立之初，其視野便立足全球。建立一個豪華品牌首先需要其品牌調(diào)性，WEY對豪華的理解為“真實可感知的輕奢”，首先其邀請了前寶馬M系的設(shè)計總監(jiān)來擔(dān)綱品牌產(chǎn)品設(shè)計，在兩年前的那場發(fā)布會上，兩臺造型驚艷的概念車便來自他的手筆，并自此為WEY品牌確立了產(chǎn)品家族設(shè)計風(fēng)格。

2017年，高度還原了兩款概念車的WEY VV7和VV5先后上市，正式拉開了WEY入場廝殺的帷幕。在2017年的剩余的幾個月中，VV7和VV5銷量節(jié)節(jié)攀升，VV7更是在11月份跨入了萬輛俱樂部。截至到今年4月份，WEY家族兩款車型的合計銷量已經(jīng)突破10萬臺。這對一個誕生不足兩年，產(chǎn)品正式上市僅一年的全新品牌來說，已足夠優(yōu)秀。

而在一年前的廣州車展，魏建軍又一次來到這塊福地為WEY站臺。彼時的他意氣風(fēng)發(fā)、豪情萬丈。WEY一年來的絕佳銷量給了他十足的信心，投入更多的資金從產(chǎn)品入手，打造更具競爭力的產(chǎn)品來支撐品牌。在WEY的官方發(fā)言中，VV7和VV5的一些指標(biāo)已經(jīng)超越了一些傳統(tǒng)豪華品牌的產(chǎn)品，如NVH，以及內(nèi)飾的用料做工等。不得不說，WEY擁有一段絕佳的開場白。

在后來則是P8，這款脫胎于WEY的首個電汽平臺——Pi4平臺的插電混動SUV，其平臺技術(shù)由WEY集合了數(shù)十位來自國內(nèi)外，汽車電氣化相關(guān)領(lǐng)域的專家們所組成的主創(chuàng)團(tuán)隊，歷經(jīng)數(shù)年傾力而為，從而打造成功。P8的出現(xiàn)，向外界昭示著，WEY在新能源領(lǐng)域已經(jīng)擁有雄厚的技術(shù)儲備和研發(fā)經(jīng)驗。

到今年年中，WEY又帶來了旗下首款搭載四驅(qū)系統(tǒng)，造型回歸傳統(tǒng)的SUV車型VV6，繼續(xù)豐富著自己的產(chǎn)品線和優(yōu)化著產(chǎn)品品質(zhì)。比如VV6上的座椅通風(fēng)、座椅按摩等高端舒適性配置，是首次出現(xiàn)在WEY的產(chǎn)品上。將可感知的輕奢繼續(xù)升級，是WEY一直在做的事。

不止于摸得著的產(chǎn)品，在需要用心去感知的軟層面，對于品牌調(diào)性，WEY也有著自己獨到的理解。

打開WEY品牌的官網(wǎng)，滿眼望去，皆以黑、灰等代表質(zhì)感、品味的色彩而構(gòu)成。給人以WEY品牌沉穩(wěn)、內(nèi)斂的輕奢意味。這與意大利的豪華汽車品牌藍(lán)旗亞頗為相似，藍(lán)旗亞作為只在歐洲銷售的豪華汽車品牌，打開其官網(wǎng)，一種完全以黑白色調(diào)呈現(xiàn)，充滿著阿瑪尼高級定制的感覺會直接將人的眼球塞滿，而在瀏覽一番之后，只會由衷的說出兩個字：

“高級”。

或許這就是WEY想達(dá)到的終極狀態(tài)，與中國另一個高端品牌領(lǐng)克的潮流、狂放、不拘一格不同，WEY顯然更貼近傳統(tǒng)的中國式思維，從設(shè)計到包裝，皆是如此。

而在另一方面，以沉穩(wěn)、豪華形象示人的WEY并不會讓自己顯的老態(tài)龍鐘，而是在保持既有調(diào)性的基礎(chǔ)上，去恰到好處的添加一些時髦元素去迎合年輕群體。

雙邊四出的排氣筒，黑色的大尺寸輪轂、亮紅色卡鉗搭配亮黑色車身，那一眼可見的“Cool“，永遠(yuǎn)是年輕人的心頭好。當(dāng)然，還有C羅。

WEY選擇和C羅在本屆世界杯前牽手，著實令很多人意想不到。和這位在當(dāng)今足球界甚至是全球體壇有著至高無上地位的巨星合作，著實讓W(xué)EY在夏天火了一把。不過巨星的效應(yīng)是持久的，世界杯后轉(zhuǎn)會意甲豪門尤文圖斯的C羅始終是媒體關(guān)注的焦點。而站在他身后的WEY，自然也分得了不少聚光燈。

而WEY選擇C羅也并非僅僅為了博取關(guān)注度。而是它從這個葡萄牙身上所看到的執(zhí)著拼搏精神和自己的品牌精神不謀而合。

熟悉C羅的球迷都清楚，C羅并非是天賦型的選手，他能有今天的成就全靠十幾年來如一日的非人的刻苦訓(xùn)練。C羅素有“魔鬼肌肉人之稱”，但是他低于7%體脂率的身體并非是上天的恩賜，他從小瘦弱，甚至常因身體過于單薄被隊友欺負(fù)，因此C羅對資質(zhì)一般的普通健身者來說更有勵志意義。

英國的《每日郵報》揭秘：葡萄牙人除了每天必須前往健身房進(jìn)行例行鍛煉外，他還會每天都花一個小時左右的時間，做3千個仰臥起坐。據(jù)悉，仰臥起坐除了能夠鍛煉腹肌，同時還能避免恥骨發(fā)生不必要的傷病問題。C羅馳騁賽場多年，傷病無數(shù)，但恥骨卻從未受傷，正是他平時苦練收獲的成果。

正是因為有著如此超人般的意志和永不服輸?shù)木?，C羅在剛轉(zhuǎn)會尤文圖斯的前幾場比賽中顆粒無收，沒有進(jìn)球。不過好勝的他在逐漸熟悉了意甲聯(lián)賽的節(jié)奏和特點之后，進(jìn)球的到來就是一蹴而就的事了，他在幾輪聯(lián)賽中連續(xù)進(jìn)球，銳不可當(dāng)。

“C羅挑戰(zhàn)極限、永遠(yuǎn)向前的體育精神，與WEY品牌的領(lǐng)導(dǎo)者精神不謀而合。相信我們的合作會迸發(fā)出不一樣的火花，成為2018體育大年最令人興奮的跨界合作”； “作為中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者，我們始終以創(chuàng)新突破的研發(fā)實力、安全優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品力征服市場。而此次與C羅聯(lián)手，必將為WEY品牌增添更多魅力與國際影響力，為中國消費者帶來觸手可及的豪華。”WEY的高層，彼時在C羅的簽約儀式上曽表示到。

就在這樣的“軟硬兼施”中，WEY的品牌理念和優(yōu)秀產(chǎn)品，已有效傳達(dá)到了大眾面前，并已開始被人們熟知。

而對于目前大環(huán)境蕭條而帶來的車市困境，WEY也進(jìn)行了一系列的人事調(diào)整舉措，來進(jìn)一步提升自身的運營水平和優(yōu)化傳播效果。

與“紅旗”品牌含著金湯匙出生的豪門家世不同，WEY出身草根，擔(dān)負(fù)著長城汽車品牌向上的重任，然而中國汽車品牌少有創(chuàng)立和運營一個豪華品牌的經(jīng)驗。

而WEY從創(chuàng)立至今，依靠著產(chǎn)品為依托，迅速打開了市場局面。不過，產(chǎn)品畢竟只是一方面，就拿在智能手機(jī)界如日中天的蘋果來說，并非沒有其他品牌的產(chǎn)品可以和其比肩，只是言及手機(jī)，必言及iPhone已成為現(xiàn)實中的必然。對于消費者來說，一個豪華品牌如何將品牌理念具象化地直達(dá)他們心里，這是WEY接下來要做的事。

工程師要學(xué)會講故事

我曾經(jīng)到訪過WEY在保定的研發(fā)中心，在那具外貌平平，內(nèi)部卻頗具未來感的建筑內(nèi)，我有幸參觀了各個研發(fā)部門，并在里面和那些一絲不茍、略有些呆板的研發(fā)人員有過些許交流。對于產(chǎn)品，對于技術(shù)他們侃侃而談，如數(shù)家珍，而對于策略、品牌調(diào)性，他們卻有些木納和茫然。

一臺WEY的SUV，在其誕生之前，其“身體”的每一部分都在這里的每個房間內(nèi)，進(jìn)行了長期研發(fā)、無數(shù)次測試，正是因為有了這樣的千錘百煉，我們才能看到呈現(xiàn)在世人眼前的WEY。

與弄潮兒領(lǐng)克和新晉品牌EXEED相比，WEY給人的感覺更具“工程師”氣質(zhì)，這位理科生在誕生的前兩年，心無旁騖，一心只知道鉆研產(chǎn)品。雖然其產(chǎn)品被很多人戲虐：WEY的新瓶裝著哈弗的舊酒，但是他們卻忽略了奧迪、雷克薩斯、林肯等歐美日豪華品牌也在做著同樣事的事實。

對于一個踏實做產(chǎn)品的企業(yè)來說，這樣的匠心氣質(zhì)和企業(yè)文化縱然是維持其企業(yè)生存的根本，但是想要產(chǎn)品賣的更好，則需要企業(yè)去講故事，會講動聽的故事，有了自己忠實的聽眾，才有人會被吸引、被感動。

從地圖上來看，WEY、領(lǐng)克、EXEED剛好構(gòu)成一個穩(wěn)定的三角形。猶如東漢末年那英雄輩出的風(fēng)云年代一樣，魏建軍、李書福、尹同躍也是這個時代中國汽車工業(yè)的英雄，他們正在做著前人不敢想或是無力可為的偉大事業(yè)。相比于清末那千瘡百孔、搖搖欲墜沒落王朝，李鴻章、張之洞、左宗棠們在時代洪流中無奈的掙扎，魏、李、尹三人無疑要幸運的多，他們活在最好的時代，他們奮斗在中國最好的時代。

看著老照片上那斑駁的保定直隸總督府和那桿聳立著，象征著一個時代的旗桿，或許中堂大人不會想到，在一百多年后，在豪華汽車市場最好的歲月中，一個中國人創(chuàng)立的豪華品牌立身于此，吸引全球的目光匯聚而來，皆因這里有WEY——中國人自己的豪華品牌。