奧迪的車(chē)燈好看，很多人練就了看燈辨車(chē)型的本領(lǐng)，尤其是夜間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)一看就知道哪輛車(chē)是奧迪，甚至是什么款型都一清二楚。

其實(shí)，這只是表面，除了好看好認(rèn)，奧迪的車(chē)燈還有著更多的秘密，從鹵素前照燈到氙氣前照燈再到汽車(chē)LED技術(shù)，這一演變進(jìn)程用了不到20年的時(shí)間，其中，奧迪扮演著什么樣的角色呢?今天，AM車(chē)鏡就和大家聊聊奧迪的車(chē)燈——如何塑造品牌美學(xué)，如何造就強(qiáng)悍的功能。進(jìn)而與大家探討，奧迪如何掀起照明技術(shù)革命?

在此之前，AM車(chē)鏡需要告訴大家的是，奧迪正引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)邁向汽車(chē)照明技術(shù)的新發(fā)展階段。

為何這么說(shuō)呢，我們回想一下，一開(kāi)始，汽車(chē)照明是為了讓駕駛者看清前方的道路，但無(wú)論是煤油燈還是乙炔燈都不能很好的勝任這一工作場(chǎng)景，不但看不清道路，也難以避免碰上忽然竄到路上的動(dòng)物或行人。一旦遇到下雨天氣，燃燒的火焰被澆滅，那就是駕駛者的噩夢(mèng)，只能停車(chē)。

后來(lái)，白熾燈出現(xiàn)，也就是我們常說(shuō)的，愛(ài)迪生發(fā)明了電燈，時(shí)間是1879年，用到汽車(chē)上雖然比起乙炔燈來(lái)說(shuō)有著劃時(shí)代的意義，但各種缺點(diǎn)也很明顯。

再后來(lái)，鹵素?zé)舫霈F(xiàn)，亮度更高、壽命更長(zhǎng)、對(duì)黑夜的穿透力更佳，讓其至今仍然占據(jù)著車(chē)界一哥的地位;哪怕現(xiàn)在的LED大燈、甚至激光大燈等大規(guī)模使用，鹵素?zé)粢廊粵](méi)有退出歷史舞臺(tái)，但已經(jīng)垂垂老矣。

隨著數(shù)字化前照燈和尾燈的出現(xiàn)，車(chē)燈的作用已經(jīng)不僅僅局限于照明或者保護(hù)行人和對(duì)象駕駛者了：車(chē)燈正在成為本車(chē)與外部溝通和互動(dòng)的媒介，更亮也更智能，而且在設(shè)計(jì)上將愈來(lái)愈個(gè)性化，并將實(shí)現(xiàn)定制選擇。

在車(chē)燈的進(jìn)化過(guò)程中，奧迪一直在參與，比如，從鹵素?zé)舻絃ED燈的20年間，奧迪一直走在最前沿。

舉例來(lái)說(shuō)，2010年，在擋風(fēng)玻璃上安裝攝像頭開(kāi)始流行，用于監(jiān)測(cè)其他道路使用者，而早在2003年，當(dāng)時(shí)的奧迪A8就已經(jīng)通過(guò)啟動(dòng)動(dòng)態(tài)前照燈射程控制實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)車(chē)燈。兩年后，奧迪引入了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向信號(hào)，通過(guò)奧迪R8進(jìn)一步鞏固了其在創(chuàng)新上的高超技能和先鋒作用。動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向信號(hào)使駕駛員能夠用眼角余光察覺(jué)到指示方向的變化，安全性得到顯著提高，現(xiàn)在依然如此。2017年，隨著奧迪R8 LMX的亮相，奧迪在奧迪A8豪華版轎車(chē)上展示了以高清矩陣技術(shù)為特點(diǎn)、帶有激光輔助燈的LED前照燈，這在量產(chǎn)車(chē)型上屬于世界首創(chuàng)?，F(xiàn)在，奧迪正在將其矩陣式LED前照燈數(shù)字化，同時(shí)也在增加其多樣性。從今年開(kāi)始，新款?yuàn)W迪Q5上所使用的數(shù)字OLED尾燈就開(kāi)啟了汽車(chē)對(duì)多設(shè)備的溝通大門(mén)，使得人們第一次配置車(chē)輛時(shí)能夠選擇新的尾燈設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，上述的介紹有些粗略，所以，下面我們就詳細(xì)講講奧迪車(chē)燈的漫長(zhǎng)發(fā)展史。

我們從鹵素?zé)糸_(kāi)始說(shuō)，因?yàn)辂u素?zé)羰棺畛醯募夹g(shù)進(jìn)步成為可能，而技術(shù)進(jìn)步對(duì)汽車(chē)的外觀也產(chǎn)生了影響。

20世紀(jì)80年代不規(guī)則形狀的前照燈面世，20世紀(jì)90年代晚期清晰透鏡罩殼上市，奧迪的設(shè)計(jì)師們?nèi)找鎸④?chē)燈作為汽車(chē)造型的一個(gè)關(guān)鍵因素，定義奧迪車(chē)型的外觀。

1994年奧迪A8的第二代氙氣前照燈和從2003年開(kāi)始應(yīng)用的可傾斜發(fā)光模組標(biāo)志著汽車(chē)照明的飛躍發(fā)展，將車(chē)燈質(zhì)量和體驗(yàn)提升到了一個(gè)新水平。

2008年，奧迪引入并開(kāi)始使用LED車(chē)燈技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了巨大突破。它取代了以前未分割區(qū)段和不可分割區(qū)段的照明單元，大大超過(guò)了之前前照燈的效率、射程和照明性能。除了這次技術(shù)進(jìn)步，發(fā)光二極管也賦予光源設(shè)計(jì)更高的自由度，因此，車(chē)燈作為一種造型因素有了更深遠(yuǎn)的意義。

矩陣分割和數(shù)字化進(jìn)一步擴(kuò)大了這種潛力：奧迪的車(chē)燈不再僅僅用于照明這樣一個(gè)單一目的。通過(guò)開(kāi)創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)對(duì)外溝通，包括社會(huì)互動(dòng)和實(shí)現(xiàn)多種照明設(shè)計(jì)選擇，它們創(chuàng)造了一種新的客戶體驗(yàn)。

2004年，奧迪首次在LED前照燈中使用了發(fā)光二極管，用于奧迪A8的日間行車(chē)燈。發(fā)光二極管是一種把電能轉(zhuǎn)換成光能的半導(dǎo)體器件，它們的工作效率極高：能耗低、光輸出效率高。

2008年，奧迪R8首次使用了純粹由LED照明的前照燈?，F(xiàn)在，LED前照燈是所有奧迪車(chē)型的標(biāo)配(入門(mén)級(jí)車(chē)型奧迪A1除外)。

2013年，因使用LED技術(shù)，奧迪成為首個(gè)獲得歐盟生態(tài)創(chuàng)新證書(shū)的汽車(chē)制造商。

發(fā)光二極管依然是現(xiàn)今前照燈技術(shù)的基礎(chǔ)，而遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)通過(guò)探測(cè)對(duì)向駛來(lái)的車(chē)輛自動(dòng)開(kāi)關(guān)遠(yuǎn)光燈，2013年，矩陣式LED前照燈為奧迪A8的新應(yīng)用鋪平了道路。遠(yuǎn)光燈的25個(gè)獨(dú)立的發(fā)光二極管可以被分開(kāi)激活或熄滅，甚至被調(diào)暗。從那時(shí)到現(xiàn)在，該照明系統(tǒng)通過(guò)攝像頭高精度探測(cè)其他道路使用者，避免了因熄滅獨(dú)立的發(fā)光二極管導(dǎo)致產(chǎn)生前照燈眩光，但同時(shí)仍能明亮地照亮道路。它基于導(dǎo)航，能對(duì)不同的駕駛情況產(chǎn)生響應(yīng)，根據(jù)路線數(shù)據(jù)預(yù)分布光線。至于智能彎道燈，則當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，車(chē)燈的焦點(diǎn)就會(huì)轉(zhuǎn)向彎道的方向。

2014年，激光輔助燈首次亮相于奧迪R8 LMX，前照燈射程增加了一倍。2017年，奧迪A8融合了最新的理念：奧迪激光輔助燈成為奧迪OLED尾燈和高清矩陣式LED前照的特色，代表了競(jìng)爭(zhēng)基準(zhǔn)。每個(gè)前照燈都融合有兩倍16個(gè)小的、可單獨(dú)控制的發(fā)光二極管，形成多排矩陣式LED遠(yuǎn)光燈。該系統(tǒng)提供最高精度的彎道照明、城市照明和高速公路照明，通過(guò)提高準(zhǔn)確度避開(kāi)其他道路使用者，對(duì)遠(yuǎn)光燈進(jìn)行補(bǔ)充照明。在車(chē)速最低為70km/h(43.5mph)時(shí)激光被激活，作為聚光燈照亮車(chē)前約600米(1970英尺)的距離。

2019年，采用DMD(數(shù)字微鏡元件)技術(shù)的數(shù)字矩陣式LED前照燈首次亮相于奧迪的首款純電動(dòng)車(chē)型奧迪e-tron。它標(biāo)志著奧迪又一次成功地在量產(chǎn)車(chē)型的近光照明和遠(yuǎn)光照明領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了世界創(chuàng)新，因?yàn)樗堑谝粋€(gè)以應(yīng)用DMD技術(shù)為特色的，而DMD技術(shù)起源于汽車(chē)上的視頻投影機(jī)。它的核心是一枚小小的芯片，這枚小小的芯片集成了130萬(wàn)個(gè)微鏡，每個(gè)微鏡的邊長(zhǎng)僅有千分之幾毫米，每秒可傾斜5000次?；谖恢玫牟煌?，高性能LED發(fā)出的光通過(guò)經(jīng)過(guò)特別計(jì)算的透鏡或結(jié)構(gòu)不規(guī)則的反光杯集中抵達(dá)DMD芯片，光線從那里通過(guò)透鏡或能遮蔽光束的吸收器抵達(dá)路面。與此同時(shí)，奧迪還有多達(dá)三項(xiàng)創(chuàng)新創(chuàng)造了更高客戶價(jià)值。除已知的更精確的、更可實(shí)現(xiàn)的功能之外，當(dāng)車(chē)輛在高速公路(例如德國(guó)的高速公路)上行駛時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)還可以在汽車(chē)前方鋪設(shè)一種“光地毯”。這種所謂的“車(chē)道燈”能夠照亮車(chē)輛自己的車(chē)道，并在變道時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)擴(kuò)散，從而提高交通安全性。第二個(gè)創(chuàng)新：定位燈通過(guò)在車(chē)輛自己的車(chē)道上將車(chē)輛位置標(biāo)示為條形邊界來(lái)幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)車(chē)道保持，尤其是在狹窄路段。第三個(gè)創(chuàng)新：與選配的夜視輔助功能一起使用的指示燈。它能監(jiān)測(cè)靠近車(chē)行道的行人，并通過(guò)精密光錐提醒司機(jī)。

與前照燈相似，奧迪的尾燈也經(jīng)歷了快速的演變過(guò)程。

2011年，LED為奧迪A6的尾燈提供了新的視覺(jué)均勻性，提高了照明技術(shù)的效率，這也使其他道路使用者受益：LED剎車(chē)燈的即時(shí)響應(yīng)使其能夠比白熾燈快0.2秒，因此，后面車(chē)輛的駕駛員能夠反應(yīng)更快。于是，當(dāng)車(chē)速為100km/h(62mph)時(shí)，后面車(chē)輛能夠剎車(chē)的距離延長(zhǎng)了近6米(20英尺)。2012年，奧迪在奧迪R8上引入帶動(dòng)態(tài)指示功能的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。奧迪與審批部門(mén)密切合作，這一開(kāi)創(chuàng)性的成就自此之后便成為標(biāo)準(zhǔn)配置。由于轉(zhuǎn)向信號(hào)的移動(dòng)，后面車(chē)輛的駕駛者更能清楚地察覺(jué)方向的變化，特別是在距離較遠(yuǎn)時(shí)和夜間。

2016年，奧迪TT RS的OLED尾燈開(kāi)啟了一個(gè)新時(shí)代。發(fā)光二極管使用的是有機(jī)材料，它發(fā)出的光極其均、精確。OLED光源為超薄面光源，無(wú)需反光杯。該技術(shù)高效、輕量化，且具有較好的視覺(jué)效果。2020年，奧迪成為首家將尾燈數(shù)字化為顯示屏的汽車(chē)制造商，為汽車(chē)在造型、個(gè)性化和安全方面釋放了新潛能。因?yàn)閿?shù)字OLED的區(qū)段增加為目前的18個(gè)，汽車(chē)尾燈得以首次實(shí)現(xiàn)多樣化。購(gòu)買(mǎi)奧迪Q5的客戶可以在三種光信號(hào)之間進(jìn)行選擇。如果不考慮這些選擇，那么還可將一種特別的運(yùn)動(dòng)型信號(hào)設(shè)置在奧迪駕駛選擇下的“動(dòng)態(tài)”模式中。另外，近距離顯示功能也增強(qiáng)了交通安全性：當(dāng)奧迪Q5靜止不動(dòng)時(shí)，另一個(gè)道路使用者從后面靠近至距離小于2米(6.5英尺)時(shí)，所有的OLED區(qū)段都會(huì)被激活。結(jié)果就是，可見(jiàn)區(qū)域擴(kuò)大，可感知性增強(qiáng)。在這里，只需一組硬件就可以實(shí)現(xiàn)五種不同的視覺(jué)照明模式。

前照燈、尾燈技術(shù)的演進(jìn)，也讓我們有了不同的感官體驗(yàn)。

就說(shuō)說(shuō)車(chē)燈的開(kāi)啟或關(guān)閉吧：在模擬時(shí)代，這是停車(chē)燈、近光燈和遠(yuǎn)光燈的照明選項(xiàng)。除了單純的看見(jiàn)和被看見(jiàn)的功能之外，車(chē)燈的其他功能幾乎不存在。直到20世紀(jì)80年代，車(chē)燈造型的潛力依然十分有限。更小的光源為越來(lái)越個(gè)性化、越來(lái)越與眾不同的設(shè)計(jì)鋪平了道路。鹵素?zé)羰共灰?guī)則結(jié)構(gòu)的前照燈的面世成為可能。在20世紀(jì)90年代晚期出現(xiàn)的清晰罩殼透鏡以及小氙氣燈使奧迪的前照燈看起來(lái)像人的瞳孔，它們的出現(xiàn)使更緊湊的前照燈形狀和部件配置成為現(xiàn)實(shí)，這標(biāo)志一個(gè)新的業(yè)務(wù)部門(mén)的出現(xiàn)，這一部門(mén)為照明領(lǐng)域提供選擇和由此產(chǎn)生的與彰顯品牌優(yōu)秀品質(zhì)的差異化機(jī)會(huì)，而這種品質(zhì)與技術(shù)進(jìn)步是一致的。

照明區(qū)域分割化和模塊化使汽車(chē)設(shè)計(jì)在造型上實(shí)現(xiàn)了自由，并且在車(chē)燈設(shè)計(jì)和生機(jī)上塑造了新的創(chuàng)造性。與數(shù)字化相結(jié)合，新功能一一誕生，例如照明信號(hào)燈、動(dòng)態(tài)照明場(chǎng)景與數(shù)字化。照明信號(hào)燈作為奧迪的典型特點(diǎn)，其設(shè)計(jì)絕對(duì)精確、均勻。它們通過(guò)獨(dú)特的水平線和突出汽車(chē)外觀的細(xì)節(jié)來(lái)著重突出汽車(chē)的寬度。在其互動(dòng)中，這些來(lái)自同一部件的區(qū)段確保了車(chē)輛在一個(gè)更寬闊的視野范圍內(nèi)行使，并且筆直地停泊在路上。

造型創(chuàng)新與客戶體驗(yàn)往往帶來(lái)超強(qiáng)功能和高附加價(jià)值。2004年，LED日間行車(chē)燈在提高可見(jiàn)性的同時(shí)首次定義了奧迪的外觀。今天，在奧迪A3成為首款配備矩陣式LED前照燈的車(chē)型，矩陣式LED前照燈僅使用一套硬件就能夠在日間行車(chē)燈上配備特定型號(hào)和線條的信號(hào)。

奧迪A7 Sportback和A8的出入門(mén)戶動(dòng)態(tài)照明場(chǎng)景開(kāi)創(chuàng)了新的客戶體驗(yàn)。當(dāng)解鎖及離開(kāi)車(chē)輛時(shí)該功能被激活?，F(xiàn)在，應(yīng)用于Audi e-tron的DMD技術(shù)賦能的數(shù)字矩陣式LED前照燈在擴(kuò)展的動(dòng)態(tài)照明場(chǎng)景范圍內(nèi)有五種不同的歡迎版本。它們可以作為投影顯示在墻上或地面上。憑借高超的多樣性和創(chuàng)新性，奧迪現(xiàn)在和將來(lái)都將是全球領(lǐng)先的汽車(chē)照明技術(shù)品牌，而且還將“Vorsprung durch Technik(突破科技，啟迪未來(lái))”的品牌精神融入車(chē)燈信號(hào)及其動(dòng)態(tài)設(shè)定的設(shè)計(jì)上。

奧迪的車(chē)燈代表著技術(shù)、設(shè)計(jì)、安全和客戶體驗(yàn)的共生關(guān)系。良好的連通性也確保智能性和功能性。車(chē)燈變成了顯示器，過(guò)去的一維信號(hào)和警告功能將演變?yōu)榕c外部世界溝通的全能方法，并將繼續(xù)向前發(fā)展。

無(wú)論是在汽車(chē)前部還是尾部，由于可以自由選擇配備同一硬件的信號(hào)燈，奧迪s系列呈現(xiàn)了豐富多樣性。展望未來(lái)，我們可以想象，通過(guò)MMI，車(chē)主將能夠在各式信號(hào)燈之間切換或?qū)崿F(xiàn)定制設(shè)計(jì)。通過(guò)myAudi應(yīng)用，奧迪e-tron客戶已經(jīng)有機(jī)會(huì)在已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)奧迪汽車(chē)之后在任何時(shí)間預(yù)訂附加的照明功能，頗具靈活性。其他車(chē)型也將緊隨其后。

如今，DMD技術(shù)賦能的數(shù)據(jù)矩陣式LED前照燈已經(jīng)提供特定車(chē)道引導(dǎo)和定位投影功能，促使駕駛更加輕松，同時(shí)避免事故的發(fā)生。該技術(shù)具有前瞻性前景，與其他創(chuàng)意相結(jié)合，能夠提高駕駛員的注意力，并增強(qiáng)道路使用者之間的相互體諒和尊重。

自2020年開(kāi)始，奧迪Q5的近距離顯示功能也使得汽車(chē)對(duì)多應(yīng)用之間的尾燈溝通成為現(xiàn)實(shí)。因此，奧迪正在追求一條以人類(lèi)為中心的道路，并且憑借數(shù)字OLED尾燈為進(jìn)入新時(shí)代鋪平了道路。尾燈正在演變成為一個(gè)顯示介質(zhì)，在接下來(lái)的演變中可以通過(guò)多種功能進(jìn)行擴(kuò)展。在中期，數(shù)字OLED將會(huì)有超過(guò)60個(gè)區(qū)段，每個(gè)區(qū)段都能夠進(jìn)行單獨(dú)控制并進(jìn)行系統(tǒng)激活。展望未來(lái)，除了實(shí)現(xiàn)照明設(shè)計(jì)的多樣化和個(gè)性化之外，數(shù)字OLED將能夠向其他道路使用者發(fā)布局部危險(xiǎn)的相關(guān)早期預(yù)警，如路滑、交通堵塞。

進(jìn)一步展望未來(lái)，奧迪正致力于研發(fā)可彎曲的數(shù)字OLED?？墒褂每蓮澢幕?如薄玻璃、塑膠膜或金屬箔)來(lái)代替厚度大約為0.7毫米(0.03英寸)的薄而硬的支撐材料，這些材料可以朝一個(gè)或多個(gè)方向進(jìn)行彎曲。這種新的可能性為尾燈設(shè)計(jì)帶來(lái)了更大的造型自由。該項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵特征是保留了現(xiàn)有的二維OLED顯示屏的輕重量。第一次，發(fā)光二極管將能進(jìn)行三維發(fā)光?？蓮澢臄?shù)字OLED將“顯示區(qū)域”完全整合到車(chē)輛的兩側(cè)，從而再一次明顯擴(kuò)大了照明設(shè)計(jì)的可用區(qū)域，并增加了與周?chē)h(huán)境進(jìn)行溝通的范圍。

1994 奧迪A8的第二代氙氣大燈；
2003 具有奧迪A8自動(dòng)動(dòng)態(tài)大燈范圍控制的奧迪自適應(yīng)燈；
2004 奧迪A8 W12 LED日間行車(chē)燈；
2007 奧迪A4“珍珠鏈”光帶日間行車(chē)燈；
2008 奧迪R8全LED大燈，現(xiàn)已在所有產(chǎn)品系列中提供；
2010 奧迪A8帶有自適應(yīng)燈的LED大燈；大燈鏈接到導(dǎo)航數(shù)據(jù);
2011 奧迪A6視覺(jué)均勻的LED尾燈；
2012 奧迪R8動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈；
2013 適用于奧迪A3緊湊型轎車(chē)的全LED大燈；
   奧迪是首家獲得歐盟認(rèn)證的LED生態(tài)創(chuàng)新技術(shù)的制造商；
   奧迪A8配備具有自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈的奧迪矩陣LED大燈；
2014 激光作為奧迪R8 LMX上的附加遠(yuǎn)光燈；
2015 開(kāi)設(shè)120米(394英尺)長(zhǎng)的光通道的照明援助中心；
2016 TT RS的OLED尾燈；
2017 高清矩陣LED大燈，包括激光作為奧迪A8的附加遠(yuǎn)光燈；
   動(dòng)態(tài)照明場(chǎng)景：奧迪A8的出入門(mén)戶功能；
2019 奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback的數(shù)字矩陣LED大燈(DML);
2020 奧迪A3的數(shù)字日間行車(chē)燈信號(hào)；
   奧迪Q5的數(shù)字OLED技術(shù)……

如果你對(duì)車(chē)燈不了解，或者特別想了解，那么下面這份照明技術(shù)術(shù)語(yǔ)詞匯表肯定適合你，收著吧，免謝。

鹵素前照燈內(nèi)的光源為白熾燈泡，白熾燈泡發(fā)出的光通常經(jīng)過(guò)反光杯得以聚攏，反光杯內(nèi)的涂層由鋁蒸汽凝華形成。鹵素?zé)粲涉u絲和充有鹵族元素氣體的圓頂形玻璃罩組成。施加電壓時(shí)產(chǎn)生電流。燈絲因電阻而溫度升高，發(fā)射出色溫約為2700K的光。惰性氣體——鹵素保護(hù)燈絲不被氧化，從而射出更大量的光。因?yàn)閳A頂形玻璃罩能夠承受極高的溫度，鹵素?zé)艟哂泻芨叩陌l(fā)光功率。

氙氣前照燈是指安裝有氣體放電燈的前照燈。一束聚攏的弧光在石英玻璃燈兩個(gè)鎢電極之間燃燒。光的色溫約為4200K，它射出的光亮度更強(qiáng)，比使用白熾燈的鹵素前照燈的道路照明效果更好。與以前常用的燈絲燈相比，氙氣前照燈的能耗大約降低了20%，使用壽命卻大大增加了。

LED(light-emittingdiode，發(fā)光二極管)是一種發(fā)光聚光燈。光由電能產(chǎn)生，在半導(dǎo)體晶體內(nèi)部不受機(jī)械作用。1993年藍(lán)色發(fā)光二極管的研發(fā)使產(chǎn)生各種顏色的光成為可能。使用一個(gè)小小的磷板便可將藍(lán)光的一部分轉(zhuǎn)化為黃光，最終形成白色，這使得led能夠用于汽車(chē)。

與氙氣前照燈相比，LED前照燈帶來(lái)的是更長(zhǎng)的可視化射程、高效，以及安全與舒適的兩相受益。LED的色溫約為5500K，類(lèi)似于日光，幾乎不會(huì)引起任何視疲勞，這在黑暗和惡劣天氣時(shí)對(duì)司機(jī)有幫助。在有霧和降水的情況下，LED前照燈能夠減少了反射光產(chǎn)生的眩光。近光燈的耗電量?jī)H為2x20瓦，顯著低于傳統(tǒng)的鹵素?zé)?。前照燈中白色LED特有的正向電壓在3.0到3.5伏之間，根據(jù)LED的類(lèi)型可能會(huì)有變化。發(fā)光二極管是免維護(hù)的，其使用壽命與汽車(chē)的使用壽命相當(dāng)。

矩陣式LED前照燈通過(guò)小的發(fā)光二極管產(chǎn)生遠(yuǎn)光，它們集中位于同一個(gè)反光杯或透鏡內(nèi)，這一點(diǎn)取決于型號(hào)的不同。它們總是以最佳方式照亮道路，而不會(huì)讓其他道路使用者感到目眩。一旦安裝在擋風(fēng)玻璃上的攝像頭監(jiān)測(cè)到其他車(chē)輛或市區(qū)道路限速，那么控制裝置將部分關(guān)閉單獨(dú)的LED或?qū)⑵湔{(diào)暗至多級(jí)亮度，這創(chuàng)造了幾百萬(wàn)種可能的照明模式。矩陣式LED前照燈避開(kāi)了其他車(chē)輛，同時(shí)仍能充分照亮輛車(chē)之間和相鄰的區(qū)域。矩陣式LED前照燈的其他發(fā)光二極管還承擔(dān)了操控照明的功能，在倒車(chē)時(shí)照亮汽車(chē)前面的橫向區(qū)域，同時(shí)它還承擔(dān)了全天候車(chē)燈的功能。后者在能見(jiàn)度查的情況下能夠反射光造成的眩光，并作為配備四倍射程的霧燈提供更廣泛的照明。光的焦點(diǎn)沿轉(zhuǎn)彎曲線移動(dòng)，便產(chǎn)生了動(dòng)態(tài)彎道燈。轉(zhuǎn)向信號(hào)在汽車(chē)抵達(dá)十字路口之前被激活。另外，矩陣式LED前照燈還包括駕駛員解鎖或離開(kāi)車(chē)輛時(shí)的動(dòng)態(tài)閃光和動(dòng)態(tài)照明場(chǎng)景。

2017年，奧迪在奧迪A8上引入了矩陣式LED前照燈的演變發(fā)展成果——高清矩陣式LED前照燈。每個(gè)前照燈融合有2組16個(gè)小型分散、可變的發(fā)光二極管來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光燈的多排控制。這些發(fā)光二極管分成兩排，分布于同一個(gè)罩殼內(nèi)。由于這一新的配置和可變的低光燈，高清矩陣式LED大燈得以更精確地照亮道路，并增強(qiáng)了特殊情況下的調(diào)整性能。

奧迪激光輔助燈是指和高清矩陣式LED前照燈配合操控的附加遠(yuǎn)光燈。激光輔助燈使遠(yuǎn)光燈的車(chē)燈射程加倍。每個(gè)前照燈中的一個(gè)小的激光模塊遍能夠產(chǎn)生光錐，光錐作為聚光燈將光照距離延長(zhǎng)約600米(1970英尺)。駕駛員可享受更大的光照反差，也不會(huì)那么快感到疲勞。激光光斑在車(chē)速為70km/h(43.5mph)及以上時(shí)處于活躍狀態(tài)，提供顯著的可見(jiàn)性和安全優(yōu)勢(shì)。當(dāng)安裝在擋風(fēng)玻璃上的攝像頭監(jiān)測(cè)到其他車(chē)輛出現(xiàn)在激光光斑射程范圍內(nèi)時(shí)，激光光斑便會(huì)自動(dòng)調(diào)暗。

當(dāng)用作具有最大精度值的近光燈時(shí)，數(shù)字矩陣式LED前照燈能夠提供彎道照明、城市照明和高速公路照明。通過(guò)增強(qiáng)的準(zhǔn)確度，它能夠避開(kāi)其他道路使用者，對(duì)遠(yuǎn)光燈進(jìn)行補(bǔ)充照明。DMD是英文digitalmicromirrordevice(數(shù)字微鏡元件)的首字母縮寫(xiě),它是一種由130萬(wàn)個(gè)微鏡組成的芯片，這是前照燈投影的先決條件。它將光分解成微小的像素，并實(shí)現(xiàn)了新的功能，如車(chē)道燈，定位燈和指示燈。這些創(chuàng)新能夠?qū)λ緳C(jī)進(jìn)行協(xié)助，同時(shí)也能提高交通安全。

OLED是厚度小于一毫米(0.04英寸)的有機(jī)發(fā)光二極管。它們的名稱源自其制成的有機(jī)半導(dǎo)體材料。僅3至4伏的電勢(shì)就足以使薄層發(fā)光。與點(diǎn)光源(例如LED)不同，OLED是面光源。因此，光達(dá)到了全新的同質(zhì)性水平，并且可以分成離散的可調(diào)光段。它不需要諸如反射鏡和光導(dǎo)之類(lèi)的光學(xué)組件，使OLED單元高效而輕便。OLED尾燈于2016年在奧迪TTRS上首次亮相，每個(gè)燈共有12段。2017年的奧迪A8，其段數(shù)已經(jīng)增加到16個(gè)。

自2020年以來(lái)，奧迪一直在Q5使用數(shù)字OLED尾燈，并且首次使用一組硬件為客戶提供了多種尾燈設(shè)計(jì)的選擇。與TTRS中的OLED尾燈不同，每個(gè)照明功能都通過(guò)專(zhuān)用線路提供能量，數(shù)字OLED尾燈則通過(guò)總線系統(tǒng)連接到車(chē)載電氣系統(tǒng)的控制單元。顯然，這樣可以實(shí)現(xiàn)更多功能。與2016年推出的OLED尾燈相比，該技術(shù)具有更多的可離散控制的分段。奧迪Q5的尾燈使用三個(gè)面板，每個(gè)面板都集成了六個(gè)OLED分段?，F(xiàn)在可以根據(jù)需要激活這些功能，并且亮度可以無(wú)限變化。溝通超越了傳統(tǒng)的信號(hào)發(fā)送功能：在Q5中，奧迪首次集成了接近指示功能，用于從后方駛來(lái)的交通。

展望未來(lái)，具有60多個(gè)分段的數(shù)字OLED將具有大約十倍數(shù)量的可離散控制的分段，這要?dú)w功于未來(lái)車(chē)載電子設(shè)備和專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的OLED硬件的更高性能水平。除了個(gè)性化的車(chē)燈設(shè)計(jì)外，數(shù)字OLED還可以用作尾燈照明組件中的指示儀表，因此可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)到x的溝通。經(jīng)政府批準(zhǔn)，例如，后續(xù)車(chē)輛的駕駛員可能會(huì)收到路面打滑或交通堵塞的預(yù)警。由于高精度，極高的對(duì)比度和巨大的可變性，尾燈正逐漸演變成顯示屏。

盡管數(shù)字OLED尾燈僅允許二維集成到燈中，但是用于彈性數(shù)字OLED尾燈的新柔韌性基板現(xiàn)在可以首次實(shí)現(xiàn)彎曲，促使了三維車(chē)燈的設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了它與車(chē)身形狀融合。因此，可用于個(gè)性化照明標(biāo)志以及與周?chē)h(huán)境進(jìn)行溝通的區(qū)域?qū)⒃俅蚊黠@變大。即使從各種視角來(lái)看，該技術(shù)的關(guān)鍵特征-完美的均質(zhì)性和高對(duì)比度-也將得以保留。