在拳擊比賽中，會根據(jù)選手的體重劃分等級。其中，輕量級選手無法與重量級選手對拼幾乎已是常識。

同樣的例子放到汽車身上，價格就是汽車之間的量級，比如我們常說的10萬級、20萬級和30萬級。一款車型哪怕再有自信，也很少會選擇更高一級別的車型為對手，因?yàn)椤皟r格”這個量級，就如同一道鴻溝一般，橫在中間。

然而，有這么一款車型，它卻偏偏這么做了……

12月1日，全新領(lǐng)克01在寧波正式上市，新車提供燃油/PHEV插電混合兩種能源驅(qū)動形式，共計(jì)發(fā)布5款車型，指導(dǎo)價為17.98-22.27萬元。相比舊款車型，新車取消了1.5T車型，全系采用2.0T發(fā)動機(jī)。其中，最低配和次低配采用T4動力，頂配和次頂配車型采用T5動力。

但是，在整個上市發(fā)布會中，讓我印象最深的卻并非是價格的公布，而是領(lǐng)克01對于打造30萬元以下最值車型的愿景。須知道，一款車型敢于定價30萬元，必然有一定的底氣。但對于頂配售價也不過22.27萬元的領(lǐng)克01來說，它的底氣又何從而來呢？

作為領(lǐng)克品牌和CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的首款產(chǎn)品，領(lǐng)克01上市至今已然3年，累計(jì)銷量近18萬輛。對于一個當(dāng)年的新興品牌來說，如今的銷量成績已然合格。但不能否認(rèn)的是，隨著領(lǐng)克后續(xù)產(chǎn)品的不斷推進(jìn)，以及同級別其他競爭對手的推陳出新，領(lǐng)克01的關(guān)注度早已不復(fù)當(dāng)初。

因此，重新激活領(lǐng)克01的市場變得勢在必行。根據(jù)官方資料顯示，領(lǐng)克01車型中，高配車型明顯更受消費(fèi)者青睞，加權(quán)平均售價超過17萬元，增換購用戶達(dá)到了45%，其中有65%是來自主流合資品牌。由此可見，市場對于領(lǐng)克01的品牌力和產(chǎn)品力是認(rèn)可的。

也正因?yàn)槿绱耍I(lǐng)克01選擇將1.5T車型剔除，保留全系2.0T的動力系統(tǒng)。這種做法能夠很好地精簡領(lǐng)克01的車系陣容，雖然后果是拉高了車系的起售價和整體售價，但隨之提升的價值感也是顯而易見的。

誠然，精簡車系可以提升產(chǎn)品體系的價值感，但距離“30萬元以下無敵手”這個目標(biāo)，僅僅這種程度的改變，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因而，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，領(lǐng)克01就開始有意地向這個目標(biāo)進(jìn)發(fā)。

在新車上，我們能看到領(lǐng)克01的全新設(shè)計(jì)，比如雙透鏡LED大燈和外露式雙排氣尾管的應(yīng)用；又比如內(nèi)飾上采用了2.0代設(shè)計(jì)語言，材質(zhì)上選用了TPO2環(huán)保材料以及Nubuck翻毛皮等。更為關(guān)鍵的是，以上均為全系標(biāo)配。

此外，領(lǐng)克01還采用了量產(chǎn)車規(guī)級芯片高通驍龍820A處理器，高速運(yùn)算四核CPU搭配4GB DDR4內(nèi)存，以及高達(dá)64G的高速固態(tài)閃存硬盤。同時，新車還支持應(yīng)用生態(tài)和用戶體驗(yàn)的雙重OTA升級。

當(dāng)然，在此次升級中，最吸引人注意的依舊是領(lǐng)克01的動力系統(tǒng)。新車首次搭載了與沃爾沃共享的Drive-E 2.0TD T5渦輪增壓發(fā)動機(jī)和Drive-E 2.0TD T4 Evo渦輪增壓發(fā)動機(jī)。前者最大輸出功率218馬力（160kW），峰值扭矩325N·m；后者最大輸出功率254馬力（187kW），峰值扭矩350N·m，0-100km/h加速只需6.7秒，加速性能讓人印象深刻。

從以上升級中不難看出，領(lǐng)克01之所以敢放話“打造30萬元以下最值車型”，它的底氣便是來源于——性價比。無論是內(nèi)飾選材、智能科技還是動力系統(tǒng)，領(lǐng)克01的表現(xiàn)都不輸于目前市面上的大部分30萬級的車型。因此，哪怕全新領(lǐng)克01的售價整體上漲了4000元，它的性價比依舊顯而易見。

或許在很多人眼里，性價比三個字往往與低端掛鉤，畢竟對于豪華品牌來說，它們可從來都沒說過“性價比”這三個字。而近些年來，更是有大量自主品牌希望和“性價比”劃清界限，并創(chuàng)造出了“質(zhì)價比”一類的詞語。然而追究到本質(zhì)上，性價比依舊是自主品牌唯一強(qiáng)有力的殺招。

從產(chǎn)品屬性和產(chǎn)品表現(xiàn)來看，領(lǐng)克01是主打高端且表現(xiàn)高端的。但從競爭力的角度來看，領(lǐng)克01的本質(zhì)依舊是性價比。就以“30萬元以下無敵手”這個說法為基準(zhǔn)，領(lǐng)克01的確在產(chǎn)品上給予了消費(fèi)者很多30萬元級別車型才有的實(shí)際感受，但從價格上來說，它也的確只定位于20萬元級別。這種高品質(zhì)、低定價的做法，不就是性價比這三個字的最佳范例嗎？

其實(shí)我認(rèn)為，性價比路線是目前領(lǐng)克乃至所有自主品牌向上突破的必經(jīng)之路。豪華品牌之所以溢價，是因?yàn)槠放屏σ约爱a(chǎn)品定價高，花100萬元買車的消費(fèi)者，與花20萬元買車的消費(fèi)者，他們之間的買車心態(tài)必然不能相通。而要想在激烈的市場競爭中獲得優(yōu)勢，就只能傾聽用戶需求，堅(jiān)持用戶思維，才能更好地活下去。

就如同領(lǐng)克01首席產(chǎn)品總監(jiān)、領(lǐng)克品牌研究院副院長朱凌的反問，汽車是不是實(shí)用就一定無趣？是不是高品質(zhì)就一定昂貴？而從全新領(lǐng)克01的表現(xiàn)來看，它確實(shí)做到了有趣、高品質(zhì)且不昂貴。這就是我所認(rèn)為的，性價比這三個字的最佳體現(xiàn)。

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