文/錢佳清

“剎車焊死”最早應(yīng)該是形容WRC車手們的開車風(fēng)格，在極其狹窄和蜿蜒的石板路上他們依然能以極快的時(shí)速飛馳。這不僅是對(duì)技術(shù)的挑戰(zhàn)，更是對(duì)車手們心理的考驗(yàn)。所以我們就將這種極為激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，調(diào)侃成“把剎車焊死，油門到底”。

 

當(dāng)然對(duì)于這臺(tái)寶馬iX3來說，這里的“剎車焊死”并不是表達(dá)它的試駕感受有多么運(yùn)動(dòng)、多么激進(jìn)。我想說的是，我在這臺(tái)iX3上可能體驗(yàn)到了目前最好的單踏板邏輯。

電動(dòng)車為了延長續(xù)航里程，肯定都有能量回收系統(tǒng)。但由于各家車企的標(biāo)定不同，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車的駕駛感受確實(shí)存在很大差異。比如有些車型的能量回收很容易適應(yīng)，有燃油車滑行的感覺，而有些車型就會(huì)讓人不適應(yīng)，每次一收油就減速，開久了會(huì)產(chǎn)生頭暈的感覺。

 

我之前覺得這個(gè)問題可能蠻無解的，畢竟回收力度的調(diào)控需要參考的因素太多了。那寶馬是怎么調(diào)控的呢？

很簡單，寶馬很巧妙的將能量回收系統(tǒng)與車輛裝配的雷達(dá)和攝像頭進(jìn)行協(xié)同，從而為用戶提供了一個(gè)自動(dòng)的選項(xiàng)。在該模式下，車輛可以根據(jù)前方路況自動(dòng)調(diào)控能量回收的力度。

 

比如前方無車輛或前車距離較遠(yuǎn)時(shí)，它的能量回收力度可能和燃油車滑行的效果差不多。當(dāng)前方有車輛時(shí)，車輛的回收力度就會(huì)自動(dòng)增加，讓車輛有明顯的減速效果，感覺和自己踩剎車的感覺差不多。當(dāng)然如果你需要停車時(shí)，還是需要最后補(bǔ)一腳剎車，以免觸發(fā)主動(dòng)剎車。

 

所以如果你駕駛著這臺(tái)iX3在高速或環(huán)路上，它的回收邏輯基本可以讓你告別剎車，并且還能獲得燃油車那種不突兀的駕駛體驗(yàn)。在我看來，這種極為便捷的駕駛體驗(yàn)應(yīng)該也是這臺(tái)iX3與燃油車X3最大的區(qū)別。

但是如果參考iX3的指導(dǎo)價(jià)來說，我覺得它肯定不夠香的。畢竟買寶馬，肯定是要體驗(yàn)駕駛樂趣，而iX3雖然也是一臺(tái)偏運(yùn)動(dòng)的SUV，但我依然覺得它不如燃油版X3 30i來的有靈魂。

 

當(dāng)然，如果你名下是個(gè)電動(dòng)車指標(biāo)或者拍不到牌照的話，我覺得寶馬iX3也確實(shí)可以考慮在內(nèi)，畢竟它依然也很BMW。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！

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