前幾天在寶馬iX3的試駕活動上，嗝嗝一邊開著車，一邊跟副駕駛的某位媒體前輩說起明年打算換某款電動車的計(jì)劃。前輩問原因，嗝嗝不假思索的說：省錢啊。前輩一聲呵呵：你換電動車我沒意見，但你說是圖省錢，這不可能是唯一原因，甚至以我對你的了解，這都不是最重要的原因。

想想也是。換電動車真的是為了省錢么？像我這種一年開車幾千公里的人，油錢能有多少？但想換電車的念頭卻是認(rèn)真的。那么這其中必有別的原因，有些甚至連嗝嗝自己都沒有完全意識到。

一天的試駕結(jié)束，走出iX3那一刻，我想我知道原因了。

作為寶馬SAV的代表之作，X3大家都不陌生。很巧，去年的幾乎同時(shí)，嗝嗝在遙遠(yuǎn)的新疆阿勒泰對X3進(jìn)行了一番有趣的體驗(yàn)，順路還邂逅了野生狐貍精，有興趣請戳這里《低燒生活 | 擁有寶馬就能讓人快樂？新X3車主的快樂你根本想象不到！》。那么顧名思義，X3前加個(gè)i，電動版X3是也。

既然脫胎于X3，那么它們之間自然有著大量的相同點(diǎn)，這些就不啰嗦了。嗝嗝只想通過它與燃油車的差異，解釋一個(gè)問題：為什么一向以patrolhead自居的嗝嗝，會被一些高品質(zhì)電動車所吸引？除了省油錢，還有什么原因？

不一樣的「快」

最直觀的感受就是快，而且是完全不同于燃油車的快。

零百加速6秒?yún)^(qū)間絕對屬于快車了吧？對于SUV來說更是如此。iX3的零百加速6.8秒，與汽油版最高性能的X3 30i一模一樣。而在嗝嗝看來，這是最具有駕駛樂趣的動力水平，在日常駕駛過程中如果再快，不僅對于SUV來說會存在難以駕馭的風(fēng)險(xiǎn)，而且，過于刺激往往會分散樂趣。

但就像很多媒體同行們說的，看參數(shù)未必很突出，但iX3的加速，它上頭。原因就是那“變態(tài)”的油門響應(yīng)速度，跟“一根筋”的加速曲線。電動車的加速感但凡坐過網(wǎng)約車的都有體會，人家燃油車的動力輸出是從弱到強(qiáng)有一個(gè)爬坡的過程，讓人有個(gè)心理準(zhǔn)備。這電動車上來咔咔就是峰值扭矩，還源源不斷不給人喘息的機(jī)會，你說能不上頭嗎？

iX3的驅(qū)動單元首次將電動機(jī)、變速器以及逆變器整合為一體，功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車型提升高達(dá)30%。其最高輸出功率達(dá)210千瓦，最大扭矩400?！っ祝瑔蝹€(gè)驅(qū)動單元即可令iX3百公里加速時(shí)間達(dá)到6.8秒。

而對于駕駛者來說，更上頭的是夸張的油門響應(yīng)。開個(gè)汽油車，從踩下油門到體會到加速，有個(gè)明顯的過程。如果是深踩油門急加速，因?yàn)橐茸兯倨鹘祿?，那思考人生的過程就更漫長了。而iX3呢？這么說吧，有一次超車，就是雙向單車道，要等對向車過去后才能變道那種，嗝嗝還按照開燃油車的習(xí)慣給了點(diǎn)提前量，結(jié)果差點(diǎn)懟上對向車的車側(cè)屁股，油門反應(yīng)實(shí)在太快了。

輸出線性，瞬間響應(yīng)，這難道不才是最理想的動力表現(xiàn)嗎？或許需要個(gè)適應(yīng)的過程，但適應(yīng)過后，就跟幾乎所有的電動車主說的一樣：回不去了。

iX3搭載BMW最先進(jìn)的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，提供包括輔助駕駛、交通擁堵輔助以及變道輔助等諸多功能。根據(jù)不同車型配置，iX3還可配備包括自動泊車入位、BMW行車記錄儀、循跡倒車輔助、遠(yuǎn)程3D駐車影像等全方位自動泊車輔助系統(tǒng)功能。

順，還帶來了更好用的ACC。燃油車動力輸出的不平順，即便在駕駛輔助系統(tǒng)開啟的情況下也會體現(xiàn)出來，而在車速的精細(xì)控制方面，電動車具有得天獨(dú)厚的條件。這不難想象，比如與前車控制車距，電動車不僅能更精確，而且也更平順。就拿寶馬最先進(jìn)的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro來說，其中有一項(xiàng)功能是當(dāng)車速低于60km/h時(shí)，駕駛者可以把自動駕駛的控制權(quán)完全交給車輛，不需要和對手一樣，隔一段時(shí)間必須手扶方向盤。正巧前些日子嗝嗝剛剛體驗(yàn)了搭載此項(xiàng)功能的新5系，相比之下，iX3體驗(yàn)更好，尤其是在走走停停的城市道路上，精確快速的油門響應(yīng)讓它跟車更靈巧。

iX3采用和X3相似的前雙球節(jié)減震軸、后五連桿懸架。由于電池組的重量加持，相比之下傳入iX3車廂的碎震更加輕微。

以前嗝嗝對新能源車的制動能量回收功能非常不感冒，誰會喜歡腳一離開油門踏板車就要停下來的感覺？但iX3又給嗝嗝驚喜了。除了制動能量回收可以分幾級力度調(diào)整的常規(guī)操作，它多了個(gè)自適應(yīng)模式，這可真是好東西！如果前方路況一馬平川，能量回收就少點(diǎn)，讓車盡量多溜溜；如果距離前車距離比較近的話，能量回收就多點(diǎn)，順便幫駕駛者減速了。既節(jié)能還省力，這才是好設(shè)計(jì)。

很親切的「新」

電動是趨勢，是更優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)，這點(diǎn)嗝嗝已經(jīng)完全認(rèn)同了。但是，很多新能源車企為了營造“未來已來”的氛圍，刻意把一切與人溝通的界面都變得與眾不同，殊不知適應(yīng)電動車的駕駛風(fēng)格已經(jīng)需要時(shí)間，現(xiàn)在還要車主騰出精力來學(xué)習(xí)各種古怪的車廂操作，何苦呢？

儀表臺采用Sensatec材料，搭配10.25英寸懸浮式液晶觸控屏幕以及12.3英寸可編程數(shù)字儀表盤。

畢竟是老牌豪華品牌，iX3的車廂就在熟悉和新鮮感之間拿捏得剛剛好。

整個(gè)中控界面基本和X3一致，既沒有電視機(jī)這么大的屏幕，也不存在取消一切物理按鍵功能基本靠吼（語音控制）的騷操作，甚至于連變速器都依舊是寶馬迷們熟悉的小雞腿。視覺上能夠感知的，也就是iX3多出來的若干藍(lán)色裝飾點(diǎn)綴了。

材質(zhì)上的區(qū)別明顯些。iX3的儀表臺采用高檔的Sensatec材料，而座椅則采用Vernasca皮革包裹，兩者并非傳統(tǒng)真皮，但觸感卻是上乘，尤其是座椅，前排有腰部支撐，后排配有舒適型頭枕，嗝嗝坐了一整天也舒適透氣。材質(zhì)的進(jìn)化或許沒有腦洞大開的內(nèi)飾設(shè)計(jì)抓人眼球，但是體驗(yàn)提升卻是實(shí)實(shí)在在的。

緊湊的三電布局，并未對空間帶來明顯的影響，尤其是車廂內(nèi)的地板高度，幾乎感覺不到變化。

此外，iX3的智能科技也代表了寶馬的最高水平。通過最新的第七代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)與智能個(gè)人助理，車主可以iDrive旋鈕、方向盤按鍵、觸屏、語音及手勢控制多種方式與車輛花式互動。同時(shí)，查找充電站，規(guī)劃電動出行線路等電動出行專項(xiàng)服務(wù)也令出行更安心。新車還配備寶馬最新的停車場室內(nèi)導(dǎo)航服務(wù)功能，你在負(fù)幾層它都能識別，不過這項(xiàng)功能目前覆蓋的停車場還比較有限。

iX3的三元鋰電池組被異常粗壯的鋁制框架包圍。電池封裝、電動機(jī)和電控系統(tǒng)皆為寶馬自產(chǎn)。不過目前的iX3只有單電機(jī)的后輪驅(qū)動車型。

所以，嗝嗝越來越清晰的意識到自己對電動車的好感來自于哪里了。那就像是黑膠唱片與數(shù)字音源的區(qū)別，你懂我意思么？后者雖然比前者少了些所謂的情懷，但本質(zhì)上卻更精華更純粹。很多patrolhead念念不忘的轟鳴聲也好機(jī)油味也好，將駕駛樂趣的“副產(chǎn)品”奉為圖騰，嗝嗝覺得有點(diǎn)主次顛倒了。

但一幫擁有“互聯(lián)網(wǎng)思維”的新造車企，又給新能源車留下了話柄：他們把互聯(lián)網(wǎng)界迷信的數(shù)據(jù)做得很漂亮，還善于營造各種智能化的噱頭，而對于行駛品質(zhì)、駕駛樂趣這些并不那么容易量化感知的部分，卻是得過且過，讓不少車迷們失望了。

如此看來，平衡把握傳統(tǒng)和創(chuàng)新、經(jīng)典與未來、數(shù)據(jù)和體驗(yàn)，其實(shí)還是傳統(tǒng)車企更具優(yōu)勢。正是有寶馬iX3這樣的產(chǎn)品出現(xiàn)，才讓嗝嗝動起了電動車的念頭。至于省錢，那還真不是重點(diǎn)。

嗯，嗝嗝想通了，你呢？