發(fā)現沒有,很多人升級電腦并非因為性能跟不上,純粹只是想體驗最新的硬件;很多人換手機也不是因為舊手機不夠用,怪只怪新手機幾千萬像素攝像頭和高性能處理器的廣告太吸引;還有很多人雖然從來不下賽場,卻要給車子改裝高性能的減震跟剎車,平時開車如同坐板車,心里卻甘之如飴。
這說明了啥?人的體驗是一種很玄妙的東西,當你腦海中浮現著咖啡豆在麝香貓的腸道中消化的畫面,口中的咖啡便頓時香濃了幾分——一份好的產品體驗應該是能夠得到生理和心理雙重滿足的。
嗝嗝近日試駕的廣汽本田凌派銳·混動便是這樣一件產品。
說起緊湊級家轎,人們聯(lián)想到的往往是經濟實惠、經久耐用。想要更好的體驗?您請出門轉右去中高級轎車那邊瞅瞅。這也是為啥某大牌在大肆宣揚了幾年“我們以制造大車的標準造小車”后,便很少再聽到這種說法了。
但時代在變,當人們超脫了以尺寸大小判斷檔次的階段,精巧的小車重新獲得青睞。如果要說凌派銳·混動有啥最吸引嗝嗝,那就是,它很像日本進口的很多精致小家電,只是看說明書上的技術細節(jié)就已經讓人沉迷其中了。
凌派銳·混動全系標配了最新的羽翼LED前大燈。
很有新能源車特色的新款專屬輪轂。
尺寸恰到好處的運動擾流板。
作為混合動力技術的行業(yè)大佬之一,本田走的是一條完全不同于豐田的路子。簡單說吧,以本田家最主流的i-MMD混動系統(tǒng)為例,雖然硬件上跟豐田區(qū)別不大,內燃機、電機和電池一樣不少,但原理上卻更為接近增程式混動車,比如最近聲量頗高的理想。
i-MMD的工況是這樣的:低速和勻速行駛時,鋰電池組提供電能,以純電驅動;急加速時內燃氣啟動,驅動發(fā)電機提供更多電能,支持電動機以最大功率運行;高速巡航則為發(fā)動機直接驅動。
技術宅本田的思路不難理解,就是讓電動機和內燃機都在各自的舒適區(qū)工作。中低速能體現電動機扭矩強勁響應快的特點,而除了高速直驅工況,平時內燃機只以發(fā)電機的身份工作,相對恒定的工作轉速能保證最經濟的油耗。
凌派銳·混動4L/百公里的綜合燃耗達到目前的同級最低。
之前,本田這套i-MMD只搭載于自家的中高級轎車、SUV和MPV,凌派銳·混動是本田在國內首款采用這一先進動力的中級轎車。雖然相比2.0L的i-MMD,凌派的i-MMD采用的是1.5L內燃機,但技術上可一點不弱:阿特金森內燃機本身的熱效率已經達到了驚人的40.5%,加上動力輸出控制策略的改進,不僅能提供更符合駕駛者直覺的駕駛感受,而且燃油經濟性也提升至4L/百公里的超高水平。
與其他本田混動車型看齊的SBW電子按鍵換擋。
只追求省油那不是本田。雖然嗝嗝沒機會親測,但海外搭載著與凌派銳·混動相同動力系統(tǒng)的Insight車型,0-60英里/小時(96km/h)加速僅需7.7秒,可見,相比“全民超跑法拉域”,凌派銳·混動也是沒在怕的。也是,i-MMD的原理決定了它在發(fā)動機直驅前的動力表現基本上就是一臺電動車,當然快。
凌派銳·混動擁有2730mm的越級軸距和4756mm的超大車格,有幾分中高級車的味道。
當然不是。試駕完畢讓嗝嗝用一句話總結的話,那就是:凌派銳·混動是一臺非常迎合國內市場口味,且無限接近于中高級轎車的中級轎車。
這要從幾個方面說起。
一是空間。來,先上圖。你就說還有哪款中級轎車能在后座這樣蹺二郎腿?
嗝嗝的某豪華中高級轎車車長4639mm,而凌派銳·混動的車長則達到4756mm,竟然反超了!而2730mm的軸距,不僅在同級車中遙遙領先,放在以前甚至就是中高級車的水平。你知道國產的第一代馬自達6軸距多少么?只有2675mm!尺寸優(yōu)勢擺在這里,加上本田一流的空間布置能力,便造就了能蹺二郎腿的寬適空間。
二是舒適度。凌派銳·混動的宣傳手冊中有一個詞——款待感,只要坐進它的后座,你就知道,這個詞兒它不是噱頭。
除了空間大,凌派銳·混動的舒適度也在全面向中高級轎車看齊。比如說座椅的椅面長度,椅背的傾斜角度,都明顯比同級車更像大車,坐得很舒展。后排設置了兩個USB充電口,同時還有空調出風口。最錦上添花的是后排中央扶手一體式的多功能桌板,打開之后如同兩個沙發(fā)之間擺個茶幾,放上零食,很有一種在朋友家做客的感覺,款待感由此而來。
僅是內裝舒適度那是不夠的,凌派銳·混動絕不是給燃油版凌派換上混動系統(tǒng)那么簡單。可以說,它的車廂靜音表現刷新了嗝嗝對于本田的認識。很難想象,這么一部中級車的靜謐性似乎不在雅閣之下,當然,這只是嗝嗝用耳朵所做的判斷。但可以肯定的是,凌派銳·混動車廂內的低頻噪音肯定比雅閣要輕微。據說本田為它額外增加了很多減震吸音材料,而且ANC主動降噪系統(tǒng)也升級了。值得一提的是,凌派銳·混動搭載了一套ASC聲音補償系統(tǒng),基于超跑NSX的模擬聲浪,通過聽覺額外提供了20匹馬力(誤)。
凌派銳·混動巧妙的以加減檔撥片的形式進行制動力回收力度的調整。
Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)大大減輕了日常駕駛的疲勞感。
同時,減震器也調整了設置,加上凌派銳·混動本身自重更大,所以現在跑起來更有中高級車的穩(wěn)重感。閉上眼睛坐在后座,你會感覺自己身處一輛更高級別的車型。
三就是配置水平了。在凌派銳·混動中高配車型上,除了通常的真皮座椅、天窗外,包含CARLIFE的智能車機、Honda SENSING駕駛輔助套裝也相當具有含金量,而頂配車型更是搭載了8個揚聲器的高保真音響系統(tǒng)和Honda CONNECT車聯(lián)網系統(tǒng),論豪華程度和雅閣也有的一拼。
嗝~
有朋友和嗝嗝說,凌派銳·混動車是好車,但比預想要貴。確實,和燃油版凌派相比,銳·混動的價格是要高出一大截,但我們也必須看到,它們之間的差別不僅僅是動力系統(tǒng),在隔音和減震表現上也都有著很大的不同,可以說本田在銳·混動車型上是花了功夫的。而與價格相當、同為本田中級車的思域相比,凌派銳·混動動力表現相似,油耗卻低得多,而且舒適性也更強,你說誰更值呢?
而且,當想到先進的i-MMD混動系統(tǒng)正精密的驅動著這臺車子前進時,想必身心的雙重滿足感就和品嘗貓屎咖啡一樣香吧!
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