不得不承認(rèn)，汽車圈是存在鄙視鏈的，譬如此前屢屢傳出國(guó)產(chǎn)A35L車主被踢出AMG車友群，原因自然是AMG們鄙視A35L，其國(guó)產(chǎn)身份+低價(jià)造就了這種局面。要說A35L是奔馳嗎？得確是奔馳，但在玩車一族的人眼中，它就是另類。鄙視鏈不僅存在奔馳圈，保時(shí)捷車系內(nèi)同樣存在，一張帶有“活動(dòng)不準(zhǔn)邀請(qǐng)Macan2.0車主”的郵件，將保時(shí)捷Macan2.0車主推向?qū)擂尉车亍?/p>

“官方鄙視最為致命”，保時(shí)捷都發(fā)出了這樣的限定，或許只是將Macan2.0當(dāng)做了收割粉絲的工具。車輛作為商品，除了代步使用價(jià)值外，品牌價(jià)值才是豪華汽車的殺手锏，畢竟20萬乃至30萬的普通合資車就能完成日常出行，還要掏2倍、3倍甚至更高的價(jià)格去購(gòu)買，無非是看重品牌帶來的虛榮感。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，有需求就會(huì)有機(jī)遇，一個(gè)成功的豪華品牌，必然是兜售的奢華感覺讓既定消費(fèi)人群認(rèn)可，然后心甘情愿的加入其中。Macan2.0的誕生并不復(fù)雜，在盡可能降低投入的情況下，將奧迪Q5打造成了保時(shí)捷“Q5”，共用零部件、共用動(dòng)力系統(tǒng)，甚至直接套用了Q5軸距和懸架，從一開始或許保時(shí)捷就“動(dòng)機(jī)不純”。

開辟新市場(chǎng)或者說增加入門級(jí)車輛，是眾多豪華汽車品牌的統(tǒng)一動(dòng)作，3系、A4L和C級(jí)被BBA充當(dāng)“急先鋒”，收割著30萬級(jí)市場(chǎng)份額。Macan同樣是保時(shí)捷為尋求突破，推出的入門級(jí)產(chǎn)品，為進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力Macan2.0來了，沒有PDK，也沒有水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，從單純產(chǎn)品力來看已經(jīng)不能稱作為正統(tǒng)保時(shí)捷了。

不過官方指導(dǎo)價(jià)54.5萬起步的保時(shí)捷Macan2.0T，在整個(gè)保時(shí)捷產(chǎn)品體系內(nèi)的確是最廉價(jià)，但并不是那么不堪。入門Macan也是Macan，有著濃烈保時(shí)捷味道，細(xì)節(jié)工藝以及調(diào)教方面都能呈現(xiàn)出與奧迪Q5的不同。

車是好車，但因定位以及開辟市場(chǎng)需要，保時(shí)捷Macan2.0版出來了，現(xiàn)在又因?yàn)榇蟊娙蠹约拜^低售價(jià)處在了鄙視鏈的最底層。不知道2.0TMacan車主看到會(huì)怎么想？會(huì)因?yàn)檫x擇保時(shí)捷后悔嗎？