在保時捷所有車型中，最不受吃瓜群眾待見，同時也不受其他保時捷車主待見的就要屬保時捷家族的Baby SUV--2.0T Macan了。

而且這種鄙視不單單來源于路人，甚至連Macan的親爹保時捷，都曾經(jīng)在新款Panamera的上市發(fā)布會邀請郵件中說過：不準(zhǔn)邀請2.0T的Macan車主或潛在客戶......究竟是什么原因?qū)е?.0T Macan這么不招人待見呢？這還得從它的身世開始說起！

 

 

在Macan沒有上市之前，保時捷旗下只有一臺SUV車型，那就是曾拯救保時捷于水火的卡宴。在生產(chǎn)到第二代卡宴時，保時捷突然發(fā)現(xiàn)，卡宴雖然很賺錢，但昂貴的價格還是將很多潛在消費(fèi)者拒之門外，這顯然不利于保時捷財務(wù)數(shù)據(jù)的騰飛。與此同時，2005年前后，全球的SUV市場也愈發(fā)火熱。思前想后，保時捷決定去找相互持股的大眾“爸爸”尋求解決方案。

 

目標(biāo)明確的保時捷，想法實際上非常簡單，就是在盡可能降低投入的情況下，研發(fā)出一臺全新的SUV車型。于是，大眾直接甩給保時捷一套MLB平臺。由于有了MLB平臺作為基礎(chǔ)，以及第一代奧迪Q5這個參考對象的關(guān)系，保時捷在研發(fā)Macan時便直接套用了Q5的軸距和懸架設(shè)計。也就是說，與其說是研發(fā)Macan，不如說是重新打造出屬于保時捷的Q5。

 

不過在2013年上市初期，保時捷還是很良心地為Macan全系標(biāo)配了V6發(fā)動機(jī)，哪怕是入門版本，它的馬力也達(dá)到了絕對稱得上充沛的340匹。與此同時，變速箱也從奧迪Q5上的S Tronic，替換成了保時捷看家的PDK。

 

V6版本上市之后，保時捷發(fā)現(xiàn)，Macan的起售價格還是不夠“親民”，在中國最便宜的Macan S版本不算選裝的售價都已經(jīng)到了68.8萬！于是保時捷便又找到了大眾“爸爸”尋求幫助。這一次，大眾甩給了保時捷一臺EA888 Gen3發(fā)動機(jī)。至此，售價更加低廉的2.0T Macan便誕生了，2014年這個舉措直接在國內(nèi)將Macan的起售價怒降13萬，達(dá)到了很多中產(chǎn)踮踮腳就能夠到的55.8萬！略帶嘲諷意味的是，2.0T Macan初期其實是一臺專供東南亞和英國市場的車型，直到2017年后才翻身成為了全球車型。

 

想象一下，就連買奧迪的人都不愿意自己的發(fā)動機(jī)艙里有大眾Logo，那買保時捷的人肯定更不愿意機(jī)艙里出現(xiàn)大眾Logo了......所以，從汽車的靈魂--發(fā)動機(jī)上來看，2.0T Macan已經(jīng)稱不上是正統(tǒng)保時捷了，受到鄙視自然也只能忍著。

 

 

剛才說過，保時捷為V6發(fā)動機(jī)的Macan車型全部搭載了PDK變速箱，可在2.0T車型上，就連保時捷看家的PDK都不復(fù)存在了......由于PDK變速箱的成本以及和EA888發(fā)動機(jī)的匹配問題，保時捷并沒有在2.0T的Macan上使用自家的PDK變速箱，而是選擇了大眾DSG的升級版DL501雙離合變速箱，這款變速箱同樣也是上一代奧迪Q5早期款車型使用的變速箱。

 上：DL501 下：Macan “PDK” 

略顯不厚道的是，保時捷并沒有在宣傳彩頁上表明2.0T Macan使用了DSG變速箱，而是依舊寫著“PDK”這三個字母。不過根據(jù)保時捷提供的2.0T Macan變速箱齒比與大眾DL501的對比（如上圖）就能發(fā)現(xiàn)，二者齒比數(shù)字之間的差別，僅僅存在于小數(shù)點(diǎn)后3位有沒有進(jìn)行四舍五入......考慮到大眾DSG是由博格華納生產(chǎn)，而PDK是由ZF生產(chǎn)的關(guān)系，二者之間根本就不可能擁有近乎一樣的齒比。所以2.0T Macan使用DSG變速箱已經(jīng)實錘。至此，2.0T Macan身上的三大件，已經(jīng)沒有一個是來自保時捷自己的了。

 

 

除了三大件不是保時捷自己的以外，2.0T Macan的價格還是國內(nèi)保時捷在售車型中唯二便宜的，另一臺則是保時捷的718 Cayman，標(biāo)價都是54.5萬元。

 

那為什么同價格下，看起來明顯更加裝X的718 Cayman很少遭到鄙視呢？這還得從保時捷的銷售模式開始聊起。眾所周知，保時捷車型的起售價看起來都還算合理，然而當(dāng)你真正買車時就會發(fā)現(xiàn)，如果不進(jìn)行選裝，就連正常使用的舒適性都無法保證。

而在這點(diǎn)上，起步價同為54.5萬元的Macan和718 Cayman就顯出了差距。由于Macan原廠自帶的基礎(chǔ)配置明顯要比718更加豐富，基本再多選個6萬左右就完全夠用了，所以最終裸車價也就60萬。但718 Cayman就不同了，不選個10多萬，這車就“素”得像是一臺十幾年前的產(chǎn)品一般。所以，雖然Macan和718 Cayman的指導(dǎo)價相同，但Macan的落地價明顯要比718 Cayman來得便宜。

 

由于整車的落地價格低，所以Macan的二手車價格也要比配置近似的718 Cayman更便宜，這樣一來，中產(chǎn)就更能圓Macan夢了，這也直接導(dǎo)致很多人的Macan其實都是二手車。此時，對于這種講究品牌附加值的車型而言，二手車的身份，再加上更便宜的價格，自然就會顯得Low。時間長了，隨著二手車價格持續(xù)走低，2.0T Macan也就越來越不招人待見了。

 

 

憑借著出自大眾的三大件以及保時捷車系中最便宜的售價，2.0T Macan精準(zhǔn)地成為了保時捷車系鄙視鏈中最慘的那一位。不過，雖說2.0T Macan與上代奧迪Q5在硬件層面幾乎一致，甚至自身使用的MLB平臺還比全新奧迪Q5L使用的MLB Evo平臺落后一代，可憑借著保時捷工程師精湛的調(diào)校技術(shù)，2.0T Macan的實際的駕駛體檢還是透著保時捷獨(dú)有的運(yùn)動韻味的。可即使這樣，也依舊無法改變2.0T Macan身處保時捷鄙視鏈末端的命運(yùn)！