Macan在上市之初沒少經(jīng)受鍵盤俠們的口誅筆伐,什么最沒有靈魂的保時捷咯,什么換殼Q5貴一倍咯,什么最貴EA888咯(其實并不是),總之鍵盤俠與破鞋粉們看Macan是哪哪都不順眼。
但事實結(jié)果卻是Macan自2014年上市以來,銷量已占到保時捷的1/5,是中國消費者真的人傻錢多不懂車,還是另有玄機?在試過911、Panamera、Cayenne、718之后,補上保時捷品牌這最后一塊拼圖的我,不禁大呼:真香!
保時捷經(jīng)典的蛙眼大燈必須得到保留,但內(nèi)部燈組緊跟家族設(shè)計變成了四點式,加錢升級到PDLS Plus動態(tài)照明系統(tǒng)后四個點狀的LED日行燈會變成條狀。中期改款后的Macan在外觀上最大的不同就是尾燈更新為貫穿式設(shè)計,并且把“PORSCHE”Logo融入其中,尾燈內(nèi)部有來自于918的四條橫線。排氣為兩個鍍鉻矩形的雙邊共出設(shè)計,當(dāng)然你可以花9600元選裝雙邊四出排氣,再結(jié)合免費的去尾標(biāo)服務(wù),這樣外觀上就和Macan S一模一樣了。
內(nèi)飾上和原先大體上也沒有區(qū)別,主要是升級了10.9英寸的中央大屏,順便更新了PCM系統(tǒng)的界面和操作邏輯,再花上3800元還能獲得蘋果CarPlay。
方向盤現(xiàn)在可以選裝6700元的911 GT方向盤了,不論是手感還是造型都更加運動,可惜這輛車沒有選裝Sport Chrono組件,否則方向盤右下角會有一個駕駛模式選擇的旋鈕。
中央通道上依然是密布的按鈕,常用的空調(diào)以及車輛控制都能在這里完成,中國專屬的負(fù)離子發(fā)生器開關(guān)在右側(cè)最下方。
不過門板上許多地方仍然使用了硬塑料,Macan作為最入門的保時捷,不配擁有軟性材料?
依然還是EA888 2.0T發(fā)動機,最大功率上調(diào)到了252馬力,最大扭矩370牛·米,配上人稱“跑得快”的PDK 7速雙離合變速箱,百公里加速只要6.5秒。日常駕駛普通模式就已足夠好用,為了不讓你精神緊繃,升檔非常積極,并且很樂于維持在較低的轉(zhuǎn)速。
但只要你深踩油門,變速箱會迅速做出降檔反應(yīng),便于你輕松完成超車,一收油門則又會快速升檔回到更經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速,可謂靜若處子動如脫兔。
而操控性更是Macan的強項,在PASM保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)和PTV Plus扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)的加持下,Macan的駕駛感受非常接近于跑車,路感細(xì)膩支撐有力。偏偏普通模式下又有著不錯的舒適性,面對中國的路面情況,絕不會讓你覺得不夠高級。在懸掛的Sport和Sport+下,阻尼和支撐性相應(yīng)遞增,在Sport+模式下過彎側(cè)傾相當(dāng)小,過減速帶的時候也是相當(dāng)顛。
所以當(dāng)你將變速箱以及懸掛分別調(diào)至Sport以及Sport+模式,Macan進入終極姿態(tài)后,在同價位你根本找不出比他更像跑車的SUV。并且有四驅(qū)系統(tǒng)保命,相比718,你可以更加大膽地狂浪。
盡管Macan與Q5同平臺,盡管Macan是最便宜的保時捷,但那也是保時捷,絕不會在駕駛樂趣上讓你失望。如果你想要一臺比寶馬X3更運動的中型SUV,加錢上Macan準(zhǔn)沒錯。
回到最初的問題,Macan為何能占到銷量的1/5,成為Cayenne之后第二棵搖錢樹,答案也就不言而喻。首先一眼就能讓別知道你開的是保時捷,又通過與Q5同平臺打造并通用部分零件來降低售價,讓更多人可以圓了自己的“破鞋夢”,但定價卻又跟普通豪華品牌拉開差距,并沒有降低品牌形象。同時在性能上沒有辱沒保時捷的金字招牌,做工與品質(zhì)也是一如既往地可靠,那么消費者為Macan掏腰包就變得心甘情愿了。
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