Macan在上市之初沒少經(jīng)受鍵盤俠們的口誅筆伐，什么最沒有靈魂的保時捷咯，什么換殼Q5貴一倍咯，什么最貴EA888咯（其實并不是），總之鍵盤俠與破鞋粉們看Macan是哪哪都不順眼。

但事實結(jié)果卻是Macan自2014年上市以來，銷量已占到保時捷的1/5，是中國消費者真的人傻錢多不懂車，還是另有玄機？在試過911、Panamera、Cayenne、718之后，補上保時捷品牌這最后一塊拼圖的我，不禁大呼：真香！

看起來是一臺保時捷

保時捷經(jīng)典的蛙眼大燈必須得到保留，但內(nèi)部燈組緊跟家族設(shè)計變成了四點式，加錢升級到PDLS Plus動態(tài)照明系統(tǒng)后四個點狀的LED日行燈會變成條狀。中期改款后的Macan在外觀上最大的不同就是尾燈更新為貫穿式設(shè)計，并且把“PORSCHE”Logo融入其中，尾燈內(nèi)部有來自于918的四條橫線。排氣為兩個鍍鉻矩形的雙邊共出設(shè)計，當(dāng)然你可以花9600元選裝雙邊四出排氣，再結(jié)合免費的去尾標(biāo)服務(wù)，這樣外觀上就和Macan S一模一樣了。

內(nèi)飾上和原先大體上也沒有區(qū)別，主要是升級了10.9英寸的中央大屏，順便更新了PCM系統(tǒng)的界面和操作邏輯，再花上3800元還能獲得蘋果CarPlay。

方向盤現(xiàn)在可以選裝6700元的911 GT方向盤了，不論是手感還是造型都更加運動，可惜這輛車沒有選裝Sport Chrono組件，否則方向盤右下角會有一個駕駛模式選擇的旋鈕。

中央通道上依然是密布的按鈕，常用的空調(diào)以及車輛控制都能在這里完成，中國專屬的負(fù)離子發(fā)生器開關(guān)在右側(cè)最下方。

不過門板上許多地方仍然使用了硬塑料，Macan作為最入門的保時捷，不配擁有軟性材料？

開起來更是一臺保時捷

依然還是EA888 2.0T發(fā)動機，最大功率上調(diào)到了252馬力，最大扭矩370牛·米，配上人稱“跑得快”的PDK 7速雙離合變速箱，百公里加速只要6.5秒。日常駕駛普通模式就已足夠好用，為了不讓你精神緊繃，升檔非常積極，并且很樂于維持在較低的轉(zhuǎn)速。

但只要你深踩油門，變速箱會迅速做出降檔反應(yīng)，便于你輕松完成超車，一收油門則又會快速升檔回到更經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速，可謂靜若處子動如脫兔。

而操控性更是Macan的強項，在PASM保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)和PTV Plus扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)的加持下，Macan的駕駛感受非常接近于跑車，路感細(xì)膩支撐有力。偏偏普通模式下又有著不錯的舒適性，面對中國的路面情況，絕不會讓你覺得不夠高級。在懸掛的Sport和Sport+下，阻尼和支撐性相應(yīng)遞增，在Sport+模式下過彎側(cè)傾相當(dāng)小，過減速帶的時候也是相當(dāng)顛。

所以當(dāng)你將變速箱以及懸掛分別調(diào)至Sport以及Sport+模式，Macan進入終極姿態(tài)后，在同價位你根本找不出比他更像跑車的SUV。并且有四驅(qū)系統(tǒng)保命，相比718，你可以更加大膽地狂浪。

盡管Macan與Q5同平臺，盡管Macan是最便宜的保時捷，但那也是保時捷，絕不會在駕駛樂趣上讓你失望。如果你想要一臺比寶馬X3更運動的中型SUV，加錢上Macan準(zhǔn)沒錯。

回到最初的問題，Macan為何能占到銷量的1/5，成為Cayenne之后第二棵搖錢樹，答案也就不言而喻。首先一眼就能讓別知道你開的是保時捷，又通過與Q5同平臺打造并通用部分零件來降低售價，讓更多人可以圓了自己的“破鞋夢”，但定價卻又跟普通豪華品牌拉開差距，并沒有降低品牌形象。同時在性能上沒有辱沒保時捷的金字招牌，做工與品質(zhì)也是一如既往地可靠，那么消費者為Macan掏腰包就變得心甘情愿了。