或許，從2019年年底以來，上汽大眾最受關注的車型要數(shù)帕薩特了。

倒不是其銷量的火爆，而是更多的是“斷A柱”事件、上汽大眾和中保研的撕逼還有事件后銷量的一蹶不振。

因為，按照上汽大眾的說法，帕薩特的安全設計完成按照中汽研的五星標準進行，在事件發(fā)生之后，也尋求了這個五星批發(fā)部的證明。

不過，此舉之后，消費者非但沒有買賬，也同時說明了上汽大眾沒有把中保研放在眼里。

但消息傳出，就在12月2日，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》，完成了2020年第二批碰撞測試，其中竟然出現(xiàn)了帕薩特。

中保研第二次碰撞的帕薩特車型為2020年4月上市的SVW71423DT 2020款280TSI商務版和SVW72023FV 2020款330TSI豪華版。

這兩款車型均為中保研在市場上的自行采購。

此次測試特別引人關注的便是25%的偏執(zhí)碰撞。

此前，2019款帕薩特280TSI商務版總體評分為P較差：A柱嚴重形變，車內僅方向盤氣囊彈出。

而2020款的測試中，A柱沒有出現(xiàn)彎折，方向盤和側氣囊均彈出。

2019款駕駛員頭部運動保護和頭部以及頸部得分為M一般，這次測試均為G優(yōu)秀。

從所有碰撞項目的結果來看，帕薩特的表現(xiàn)出人意料的好。

對于帕薩特而言真是一大喜事，但這背后我們能讀出什么呢？

首先，此次中保研的碰撞要求是上汽大眾主動提出的，我們便能看到，雖然此前對中保研的態(tài)度強硬，但這次在市場口碑和銷量下滑面前，上汽大眾向中保研低頭了。

其二，從賬面上分析，此次測試的2020款和2019款帕薩特僅僅在前后部安全氣囊有所區(qū)別，如果只是這一變化，A柱從90度彎折到現(xiàn)在基本無恙，這不足以改變成績這么多，因此，在內部結構上，2020款帕薩特為這次測試應該做了加強和充足準備。

其三，這次測試上市車型的時間為2020年4月，這個時間至關重要，這可以說是上汽大眾細節(jié)把控之嚴密。

試想下，帕薩特雖然銷量有所下滑，但月銷破萬還是很穩(wěn)的，現(xiàn)在買車能買到8個月份前生產的車型概率有多大？

因此，我們可以大膽猜想，四月份的車型是上汽大眾特意為中保研準備的，什么原因呢？

斷A柱時間從去年年底出來，如果要優(yōu)化結構，涉及到模具和投產周期，四個月的時間剛剛好。

另外，這個趕工的時間也是為了能夠盡可能貼近去年12月底，以證明在那一階段的帕薩特A柱都沒有問題，來穩(wěn)定市場情緒。

說實話，在測試面前，反駁是無力的。

換而言之，可以得出結論的是，此前的帕薩特斷A柱等安全問題是事實，而之后2020款，的確進行了改善。

當然，可以確信的是，現(xiàn)款帕薩特的安全問題已經得到了妥善的解決，這一點，不禁還是要為上汽大眾點贊的。

這比起奔馳、寶馬減配導致的質量問題，至今沒有官方回應要有責任感得多。