在國人的普遍印象中，大眾總是與“皮實”有著緊密的聯系，或許是當年那場“捷達百萬公里無大修”的營銷，為大眾在中國市場創(chuàng)造了極佳的口碑。然而近日，中國保險汽車安全指數（以下簡稱：C-IASI）公布的一張圖片，卻引發(fā)了網友對“大眾皮實”的強烈質疑。

從圖上可以看出，這臺2019款帕薩特280TSI商務版，在進行正面25%偏置碰撞試驗時，發(fā)生了非常嚴重的A柱變形，且側氣囊未彈出。而在正常情況下，正面25%偏置碰撞測試是不允許車輛A柱以及座艙發(fā)生變形的，因為一旦發(fā)生明顯變形，則無法保證車上人員的安全。

也就是說，在碰撞以后，這臺帕薩特已經失去了保護駕駛員的能力。

當然，作為國內最具權威的新車評價機構，C-NCAP曾對帕薩特的同級車型大眾邁騰（邁騰與帕薩特均出自海外版PASSAT，同平臺產品）進行過評價測試，從測試結果來看，大眾邁騰可是得到了五星安全評價。

那么，C-IASI為何讓帕薩特如此“不堪一擊”？C-IASI又為何物呢？

說起C-IASI，雖然我們對它的了解少之又少，且每年試驗的車輛不足C-NCAP一個批次的數量。但這項出自于中國保險行業(yè)協(xié)會的汽車安全指數評價標準，卻有著“中國版IIHS”的美譽。

不同的是，無論是美國IIHS還是中國的C-NCAP，他們都是針對剛剛上市的新車進行試驗評價。而C-IASI則是對上市兩年內且具備一定銷量的車型，進行的試驗評價。

同時，C-IASI所進行四項試驗中，評價標準幾乎全部參照美國IIHS評價標準執(zhí)行。也就是說，有別于C-NCAP的是，C-IASI有著很強的目的性，那便是為保險公司服務，提供產品最優(yōu)的保費參考基準。

問題是，一個是中國最具權威的C-NCAP，一個是為保險公司服務的C-IASI，哪個才是最能體現產品安全性的評價標準呢？

從對比圖上我們不難看出，C-NCAP與C-IASI在行人保護上的試驗項目保持一致。不同的是，C-IASI多出了一項耐撞性與維修經濟性指數的試驗，與正面25%偏置碰撞試驗。

從耐撞性與維修經濟性指數試驗的內容來看，在車輛低速結構正面碰撞中，試驗車輛以15km/h的速度撞擊剛性壁障。在車輛低速結構追尾碰撞中，裝有剛性壁障的移動臺車以15km/h的速度撞擊靜止的試驗車輛后部。也就是說，這項試驗考量的是在現實道路上，最容易發(fā)生的碰撞情況。

當然，值得注意的是，“耐撞性與維修經濟性指數”這項的滿分指數為30分，其中，耐撞性滿分為6分，而維修經濟性的滿分為24分。

而從維修經濟性來看，這項主要考量的是車輛發(fā)生碰撞之后的維修工時、維修費用等等。因此可以說明，“耐撞性與維修經濟性指數”其實主要服務于“保費”層面，當然，這也可以讓消費者清楚的知道，車輛在發(fā)生維修時候的支出水平。

再來看到正面25%偏置碰撞試驗，其實早在2015年，美國IIHS正式應用這項試驗時，當時幾乎所有的在售車型，均無法在這項中拿到“優(yōu)秀”的評價。這項被看作是“最能保護駕駛員安全的試驗”，曾一度成為評價車輛好壞的唯一標準。

但可惜的是，C-NCAP一直未能應用這項試驗，而是選擇了正面40%偏置碰撞試驗來代替。從實際情況來看，正面25%偏置碰撞的標準遠遠高于正面40%偏置碰撞，這也造成了很多車型，在C-NCAP的偏置碰撞中拿到了滿分，而在C-IASI的偏置碰撞中，僅拿到“M一般”的評價，如北汽紳寶D50。

此外，與C-IASI相比，C-NCAP則多出了一項車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）試驗。在日益嚴苛的道路交通面前，ESC的作用正在逐漸被放大，這一點C-NCAP做的不錯。

不過，問題是，從C-NCAP公布的評價報告來看，其對ESC的試驗，僅是簡單的評價車輛是否裝配這項配置，而非實際試驗，同時沒有實際的實驗報告產出，這不免有些遺憾。

當然，不同的評價標準，也會對同款車型產生不同的評價。如今，越來越多的車輛可以在C-NCAP的測試中拿到“五星評價”，而這些車中的部分車型卻在C-IASI的測試中，僅獲得“M一般”評價。

最為典型的，要屬東風風光AX7。據了解，2015款東風風光AX7曾在C-NCAP做過全部碰撞測試，而2019款東風風光AX7卻在C-IASI中僅拿到兩個“M一般”與兩個“P較差”。

以在C-NCAP與C-IASI上都做過的側面碰撞為例。雖然側面碰撞測試中“移動變形壁障（MDB）”的碰撞速度C-IASI和C-NCAP均為50km/h，但是其質量卻不同。2015年AX7測試時，C-NCAP的MDB質量僅有950kg，而本次C-IASI采用的MDB質量達到了1500kg，眾所周知，重量越大慣性也越大，碰撞的強度也高很多。

由此來看，相比C-NCAP來說，C-IASI的評價標準則更加嚴苛。當車輛安全性越來越高之后，“一批次9臺車8臺五星”的C-NCAP，急需在評價標準上，進行升級。不過，正面100%碰撞的缺失，是C-IASI最大的遺憾。