于2012年日內瓦車展上、首度以概念車身份現(xiàn)身的攬勝極光Convertible敞篷版，當時尚維持在概念車的姿態(tài)，并未有明確的量產計劃。不過在2012年的新車市場上，已有著以「全球首款全時四輪驅動跨界敞篷車」稱號為訴求的日產樓蘭CrossCabriolet，自2011年起于美國開賣。

　　攬勝極光 Convertible于2012年日內瓦車展首度以概念車身份現(xiàn)身，直至2015年11月量產車款才正式發(fā)表。

　　而在3年多的時間過去之后，日產樓蘭CrossCabriolet因銷售不甚出色，故在新一代樓蘭車系推出后也走入了歷史，反而是一直維持概念車身份的攬勝極光Convertible，量產車款終于在2015年11月發(fā)表上市，成為新一代的四驅敞篷跨界車款代表。

　　導入小改款車型外觀，獨特電動軟頂配置

　　由概念車量產而來的極光Convertible，在外觀上幾乎完全承襲了概念車款的設計，特別是在因應電動軟頂配置更動的A柱、車頂及車尾造型，主因在于當初發(fā)表的概念車，實際上已相當接近量產的配置。

　　極光 Convertible在外觀上幾乎完全承襲了概念車款的設計，與現(xiàn)行硬頂車款的主要差異之處，在于因應電動軟頂?shù)呐渲冕槍?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">A柱、車頂及車尾造型重新設計。

　　不過，因應極光車系在2015年發(fā)表了小改款車型，極光 Convertible也換上了小改款的車頭設計，其中包含了納入全新方型LED晝型燈組的頭燈設計、前保險杠新型進氣柵口造型以及新型的透明LED方型尾燈組配置。此回試駕的乃是導入國內車型中、頂級的HSE Dynamic車型，故在外觀上較入門的SE Dynamic車型增加了20寸輪圈組以及整合AHBA遠光自動感應系統(tǒng)的全LED頭燈組。

　　極光 Convertible在外觀上也導入了小改款車型的設計特色，其中包含了納入全新方型LED晝型燈組的頭燈設計、前保險杠新型進氣柵口造型以及新型的透明LED方型尾燈組配置。

　　因應敞篷車型的設定，極光 Convertible在后座頭枕后方配置了RPD車身翻滾防護系統(tǒng)，借此強化敞篷車款的安全性表現(xiàn)。

　　極光 Convertible采用以防水織布為軟頂主要材質的電動敞篷機構，可在18秒內完成開啟，關篷則需時21秒，且在時速48公里以下皆可進行操作。另外原廠因應電動敞篷機構的設定，也為極光 Convertible配置了RPD車身翻滾防護系統(tǒng)，借此強化敞篷車款的安全性表現(xiàn)。

　　極光 Convertible采用以防水織布為軟頂主要材質的電動敞篷機構，可在18秒內完成開啟，關篷則需時21秒，在時速48公里以下皆可進行操作。

　　雙色內飾強化質感，首搭10.2寸彩色中央觸控顯示幕

　　內飾部分，極光 Convertible延續(xù)了車系既有的中控臺造型配置外，并以皮質包覆搭配紅色縫線強化質感表現(xiàn)，最明顯的更動之處在于中控臺上方鑲??了品牌車系首見的10.2寸彩色中央觸控顯示幕，具備了全新的個人化主熒幕設定功能，并整合了自動停車輔助、環(huán)景攝影顯示、車輛設定、藍牙連接、中文導航及恒溫設定等豐富機能。此回試駕的高級HSE Dynamic車型，標配13支揚聲器的Meridian 660W音響系統(tǒng)，提供出色的車內聆聽表現(xiàn)。

　　極光 Convertible提供了雙色真皮內飾選擇，中控臺上方鑲??了品牌首見的10.2寸彩色中央觸控顯示幕，具備了豐富的機能設定。

　　單一2.0升四缸汽油渦輪動力配置

　　導入國內的極光 Convertible車系，皆采用一具已配置于現(xiàn)行極光車系的2.0升四缸直噴渦輪引擎，240匹最大馬力可在引擎轉速5,500轉時輸出，340N.m的最大扭矩則自1,750轉起即可全數(shù)輸出，并搭配一具9速手自一體變速箱及主動式智慧型四輪驅動系統(tǒng)。

　　

　　極光 Convertible采用一具2.0升四缸直噴渦輪引擎，可提供240匹最大馬力以及340N.m的最大扭矩，并搭配9速手自一體變速箱及主動式智慧型四輪驅動系統(tǒng)。

　　駕駛極光 Convertible是一個相當有趣的體驗，有趣之處在于其建構于SUV車款的高車身基礎設定下，卻有著敞篷車開篷時獨特的悠閑駕駛風情，且在拍照當天因應取景需要、而必須駛入一般車款無法進入的輕度越野地形，極光 Convertible亦可輕松勝任，突顯出其獨特的車型設定優(yōu)勢所在。

　　極光 Convertible在建構于SUV車款的高車身基礎設定下，卻有著敞篷車開篷時獨特的悠閑駕駛風情，可輕沖駛入一般敞篷車款無法進入的越野地形，突顯出其獨特的車型設定優(yōu)勢。

　　開篷駕馭的獨特樂趣

　　雖然因改采軟頂敞篷的配置，使其車重較一般硬頂車款有所增加，而在加速及極速表現(xiàn)方面不若硬頂車款來的出色，不過在開篷行駛的狀態(tài)下，卻讓駕駛能更清晰聽聞引擎的排氣聲浪，帶來更為性能化的聽覺效果，且2.0升渦輪引擎與9速手自一體變速箱的搭配下，亦提供了不錯的整體動力輸出表現(xiàn)，搭配智慧型四輪驅動及20寸輪圈設定，使得極光 Convertible在山區(qū)道路行駛時，亦提供了不錯的駕駛及操控樂趣表現(xiàn)，這也是在試駕前未曾意料到的額外體驗感受。

　　

　　極光 Convertible在開篷行駛的狀態(tài)下，讓駕駛能更清晰聽聞引擎的排氣聲浪，帶來更為性能化的聽覺效果，2.0升渦輪動力與智慧型四輪驅動系統(tǒng)相搭下，亦提供不錯的駕駛樂趣表現(xiàn)，這是在試駕前未曾意料到的額外體驗感受。

　　極光 Convertible以SUV車款衍生出的敞篷車型設定，雖然外觀的美丑在市場上有著正反兩面的評價，不過其結合兩款車型特色及功能的配置，的確帶來了不少意料之外的樂趣，這個樂趣在于其不但可依靠本身的越野底子上山下海，同時可提供敞篷車款獨有的迎風駕馭感受，成為市場上極具特色的跨界產品。