根據(jù)世界衛(wèi)生組織提供的數(shù)據(jù)，全世界每年因交通事故死亡人數(shù)約125萬(wàn)，中國(guó)占了20.8%，超過26萬(wàn)人。這是一個(gè)相當(dāng)可怕的數(shù)字。

說(shuō)了交通事故，但必然要說(shuō)說(shuō)如何去鑒定車輛安全，目前國(guó)內(nèi)主流汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系包括哪些呢？其實(shí)主要依托三大塊，國(guó)標(biāo)、企業(yè)自身以及第三方的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)。國(guó)標(biāo)大家都很清楚，從車輛生產(chǎn)到下線銷售，都必須符合國(guó)家的安全要求才能夠推向市場(chǎng)，那也就是說(shuō)符合國(guó)標(biāo)是一臺(tái)量產(chǎn)車必須經(jīng)歷的階段。

在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中，對(duì)于車輛安全最能夠直接看到，以及關(guān)注的就是那些第三方的碰撞機(jī)構(gòu)了。這些機(jī)構(gòu)往往以汽車工業(yè)更為先進(jìn)歐美國(guó)家的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)為藍(lán)本，結(jié)合國(guó)內(nèi)的一些情況跟要求，建立出屬于自己的一套測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

這也就解釋了為什么有的車型在這個(gè)第三方機(jī)構(gòu)碰了好成績(jī)，而在另一個(gè)卻可能表現(xiàn)欠佳。即便在同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下，不同版本之間的測(cè)試也會(huì)出現(xiàn)截然不同的結(jié)果。我們?cè)谶@說(shuō)這個(gè)并不是在否認(rèn)任何一個(gè)國(guó)內(nèi)的第三碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，他們的出現(xiàn)與存在都是有意義的，都是在靠自身不斷進(jìn)步的規(guī)則來(lái)迫使國(guó)內(nèi)汽車的安全性不斷提高。

歸根結(jié)底，汽車的安全需要一個(gè)整體的評(píng)估，第三方的評(píng)測(cè)是一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)，但不是唯一的。廠商對(duì)于自身產(chǎn)品的安全把控也是一大重要因素。

就拿上汽大眾為例，早在15年前（2005年），大眾便成立了國(guó)內(nèi)首個(gè)由汽車制造商建立的交通事故研究部門CIDAS。該部門的存在，就是為了調(diào)查和分析在中國(guó)發(fā)生的各類事故，從而更有針對(duì)性，更全面的保護(hù)中國(guó)用戶在道路上的行車安全。

根據(jù)CIDAS的交通事故統(tǒng)計(jì)，柱碰事故中人員的死亡率是其他事故類型的3倍。而柱碰撞的破壞力之所以這么大，是因?yàn)橄啾绕鹌胀ǖ恼婊騻?cè)面平面相撞（撞墻或者撞車），柱碰撞由于撞擊面積更小，所以單位壓強(qiáng)會(huì)更大。車身發(fā)生的形變更趨向于彎折而不是壓縮，斷裂的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)急劇上升。即便此類碰撞事故發(fā)生的概率并不大，但由于碰撞所帶來(lái)的破壞力和傷亡率極大，上汽大眾也依然在十余年前就將此事故類型中的車內(nèi)乘員保護(hù)效果到車身結(jié)構(gòu)完整性納入考量，對(duì)車型進(jìn)行全面且細(xì)致的安全研發(fā)。

有了超前的安全理念，如何將這樣高于國(guó)標(biāo)以及第三方機(jī)構(gòu)的安全標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用到車型的具體研發(fā)，這才是最重要的。位于安亭的上汽大眾碰撞中心一直在遵循大眾汽車集團(tuán)全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系，從試驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)立、試驗(yàn)實(shí)施到數(shù)據(jù)信息采集、試驗(yàn)結(jié)果分析等各個(gè)環(huán)節(jié)，碰撞中心都是嚴(yán)格按照大眾汽車集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。碰撞中心不僅能充分滿足中國(guó)的法規(guī)以及第三方的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，碰撞中心還可完成追卡車尾、車對(duì)車碰撞、柱碰試驗(yàn)、行人保護(hù)、MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)試驗(yàn)等先進(jìn)的試驗(yàn)項(xiàng)目。

說(shuō)到這，就不由得想起剛剛出碰撞成績(jī)的帕薩特車型了。這臺(tái)大家耳熟能詳了20年的帕薩特，去年不可思議地栽在了中保研碰撞試驗(yàn)上。而如今的重測(cè)成績(jī)非常好?？赡艽蠹覍?duì)帕薩特的最新考試成績(jī)有不同的解讀。我的看法是，整車安全性的改進(jìn)和提升是一個(gè)長(zhǎng)期、持續(xù)的過程，一個(gè)不斷優(yōu)化的過程，不可一蹴而就。

消費(fèi)者重視車輛安全，無(wú)可厚非。當(dāng)我們張著嘴巴，看著被撞得稀里嘩啦的碰撞測(cè)試視頻時(shí)，除了瞠目結(jié)舌，還可以再多想想。中保研大約兩年前成立，兩年里不知撞了多少車，當(dāng)然碰撞結(jié)果好壞參半。我一般都懷著唯物主義辯證觀來(lái)看待每次碰撞結(jié)果，不會(huì)因?yàn)橐淮尾钤u(píng)否定一個(gè)車型，也不會(huì)因?yàn)橐淮魏迷u(píng)就把某個(gè)車型捧上天。第三方的碰撞測(cè)試作為一個(gè)必要的參考標(biāo)準(zhǔn)，但也不是唯一的。它的作用在于督促汽車生產(chǎn)企業(yè)全面考慮和提升車輛安全性上起著積極的作用，如今的帕薩特就是那個(gè)活生生的例子。