撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 張霖郁
設(shè)計(jì) /趙昊然
來源 / Autonews、Handelsblatt，作者：Stefan Menzel、Martin Murphy

這些天，大眾汽車與CEO赫伯特?迪斯（Herbert Diess）的命運(yùn)一直是個(gè)懸念，吊足了吃瓜群眾的胃口。

大眾被認(rèn)為是德國的樣板公司。大眾的權(quán)力斗爭(zhēng)給德國工業(yè)帶來了負(fù)面影響，董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)最終應(yīng)對(duì)此做出公正的規(guī)定

大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)執(zhí)行委員會(huì)于12月1日周二召開小組會(huì)議，原本要對(duì)迪斯的續(xù)約問題進(jìn)行會(huì)談，最后并沒有討論出一個(gè)明確的結(jié)果。盡管會(huì)議進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)，針對(duì)迪斯延長合同和首席財(cái)務(wù)官和采購主管人選的問題都沒有做出決定，迪斯的未來依舊成謎。

“執(zhí)行委員會(huì)不會(huì)迫于壓力做出決定，不急于一時(shí)?！币晃恢槿耸吭谡劦嚼m(xù)約問題時(shí)說。據(jù)熟悉周二會(huì)議結(jié)果的人士透露，在下周召開的全體監(jiān)事會(huì)會(huì)議之前，還需要進(jìn)行更多的會(huì)談。大眾公司拒絕發(fā)表評(píng)論。

迪斯在大眾工會(huì)成立75周年慶當(dāng)天在德國日?qǐng)?bào)《Handelsblatt》自己的專欄中發(fā)表文章，表達(dá)了自己要把改革進(jìn)行到底的決心的同時(shí)，把矛頭直指大眾工會(huì)，揭露工會(huì)屢屢阻撓自己的改革計(jì)劃，傳遞出一種壯志未酬的憤慨。

本以為在如此激烈沖突的情況下，監(jiān)事會(huì)迫于壓力會(huì)盡快解決平息事態(tài)，畢竟CEO與工會(huì)矛盾激烈至此，對(duì)整個(gè)公司的發(fā)展肯定是不利的，尤其是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，大眾公司大把的銀子都已經(jīng)花出去了，開弓也沒有回頭箭。

監(jiān)事會(huì)執(zhí)行委員會(huì)由大眾汽車董事長漢斯?迪特爾?潘師（Hans Dieter Poetsch）領(lǐng)導(dǎo)，成員包括擁有多數(shù)投票權(quán)的兩大家族成員沃爾夫?qū)?保時(shí)捷（Wolfgang Porsche）和漢斯?米歇爾?皮耶希（Hans Michel Piech），以及大眾汽車的工會(huì)主席貝恩德?奧斯特羅（Bernd Osterloh）。

“兩大家族將繼續(xù)支持迪斯”，保時(shí)捷汽車控股公司（Porsche Automobil Holding SE）的發(fā)言人在周二會(huì)議前表示，該公司持有大眾的多數(shù)投票權(quán)股份。

迪斯在2015年離開寶馬加入大眾，并在其“排放門”丑聞后幫助大眾進(jìn)行改革，提出了730億歐元的電動(dòng)車投資計(jì)劃。然而，他削減成本的努力屢次遭到反對(duì)，而越來越感到沮喪。

迪斯的CFO人選阿諾?安特利茨（Arno Antlitz）

11月份，迪斯與工會(huì)就財(cái)務(wù)和采購主管兩個(gè)職位空缺人選問題發(fā)生沖突，再次把大眾集團(tuán)的內(nèi)部矛盾蔓延到了公眾面前。消息人士透露，迪斯試圖在管理委員會(huì)中安排自己的心腹阿諾?安特利茨（Arno Antlitz）擔(dān)任CFO，托馬斯?施馬爾（Thomas Schmall）擔(dān)任首席采購官，但遭到奧斯特羅的反對(duì)。

安特利茨目前是奧迪的財(cái)務(wù)總監(jiān)。他在此前擔(dān)任大眾品牌財(cái)務(wù)主管時(shí)與勞工領(lǐng)袖發(fā)生沖突。施馬爾是大眾汽車零部件部門的負(fù)責(zé)人，他因領(lǐng)導(dǎo)大眾在德國的零部件工廠轉(zhuǎn)向電氣化而贏得贊譽(yù)。

分析師表示，大眾汽車潛在的危機(jī)凸顯了一家公司改革的難度，因?yàn)樵谶@家公司里，勞工代表控制著董事會(huì)一半的席位，地方政客則擁有20%的投票權(quán)，擁有一票否決權(quán)。

在會(huì)議之前，執(zhí)行委員會(huì)有成員表示，如果迪斯的要求得不到滿足，也可以選擇辭職。德國商報(bào)寫道：CEO與工會(huì)的沖突有可能使公司癱瘓。

左：馬丁?文德恩（Martin Winterkorn）右：費(fèi)迪南德?皮耶希（Ferdinand Pi?ch）

這不是第一次管理危機(jī)動(dòng)搖了公司。前CEO馬丁?文德恩（Martin Winterkorn）和前董事長費(fèi)迪南德?皮耶希（Ferdinand Pi?ch）的那場(chǎng)宮斗依然被人們銘記。

大眾集團(tuán)的市值為772億歐元（924億美元），遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田的1557億美元市值和特斯拉的5550億美元。盡管大眾去年賣出了1096萬輛汽車，是全球汽車制造商中最多的，豐田以1074萬輛位居第二。同期，特斯拉僅售出36.75萬輛汽車。

截至2019年底，大眾集團(tuán)有671205名員工，而豐田在財(cái)年末有359542名員工，去年特斯拉有48016名員工。