大眾在電動汽車領(lǐng)域向特斯拉發(fā)起的挑戰(zhàn)已經(jīng)失敗

撰文 / 秦德興

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來源 / bloomberg，作者Christoph Rauwald

數(shù)年來，面對特斯拉的迅速崛起，外界認(rèn)為汽車制造商不斷更換公司的高管就可以追上馬斯克，同時(shí)各家車企都開始生產(chǎn)電動汽車就可以讓馬斯克有所收斂。不過現(xiàn)在的形勢已經(jīng)變化了。

大眾在電動汽車領(lǐng)域向特斯拉發(fā)起的挑戰(zhàn)已經(jīng)失敗，該公司的純電動汽車ID.3受到軟件問題的困擾。

這家德國汽車巨頭高層管理人員的流動性讓外界感到吃驚，在不長的時(shí)間里，大眾的重卡負(fù)責(zé)人辭職，貨車部門負(fù)責(zé)人離任，軟件部門負(fù)責(zé)人也被更換。

甚至該公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的職位也一度沒有安全感，然后大眾的監(jiān)事會決定他不再負(fù)責(zé)公司的大眾品牌部門。

雖然每個(gè)人的情況各有不同，但大眾在許多方面仍比特斯拉更具優(yōu)勢。不過一些投資者認(rèn)為，四位大眾汽車高管都是從外部聘請，這不足為奇，目的是為了推動這家汽車制造商進(jìn)行深刻的變革。

在五年前出現(xiàn)柴油機(jī)排放作弊丑聞后，大眾希望做出結(jié)構(gòu)上和公司文化方面的調(diào)整，而最近該公司的高層人事動蕩為相關(guān)行動蒙上了陰影。

投資研究公司Redburn的工業(yè)專家蒂姆·舒爾茲·梅蘭德（Timm Schulze-Melander）表示，在變革節(jié)奏加快的汽車業(yè)，大眾可能會被視為一個(gè)體型龐大、行動緩慢的實(shí)體，不愿意做出改變。他說，這樣的公司怎么能夠吸引并保留那些可能對其未來至關(guān)重要的軟件工程技能。

新冠病毒疫情成為柴油機(jī)排放作弊危機(jī)爆發(fā)以來大眾面臨的最大挑戰(zhàn)，而特斯拉在電動汽車領(lǐng)域保持優(yōu)勢的潛力推動其股價(jià)不斷上漲。

最近，馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的這家公司的市值已經(jīng)超過2800億美元，躍升至大眾汽車高層管理人員去年設(shè)定的2200億美元的目標(biāo)上方。

預(yù)計(jì)大眾今年的營收將是特斯拉的九倍，但投資者對這家德國公司的估值僅略高于其目標(biāo)的三分之一。按市值計(jì)算，大眾仍然是全球第三大汽車制造商，與許多同行相比，大眾更能承受重大的行業(yè)技術(shù)變革的影響。

現(xiàn)年61歲的迪斯在寶馬花了近二十年的時(shí)間才逐漸升至高級管理層，然后大眾在2015年將他挖走，希望重振核心品牌的利潤率。迪斯兩年前成為大眾的首席執(zhí)行官。

然而，在6月8日的監(jiān)事會會議上，主要的利益相關(guān)者逼迫他放棄大眾乘用車部門的直接控制權(quán)，專注于領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)公司。

在出現(xiàn)了一系列圍繞其職位的令人不安的跡象后，迪斯被剝奪了上述職務(wù)。首先，大眾強(qiáng)有力的工會負(fù)責(zé)人指責(zé)他努力在歐洲采用更嚴(yán)格的排放測試程序，這導(dǎo)致了重大的生產(chǎn)中斷。然后，技術(shù)問題困擾著關(guān)鍵的高爾夫掀背車和新ID.3電動汽車的早期生產(chǎn)。

有報(bào)道稱，大眾監(jiān)事會的最高委員會駁回了迪斯希望盡早延長合同的請求，這進(jìn)一步加劇了緊張局勢。

知情人士稱，迪斯在6月初指控董事會成員犯罪，泄露秘密的討論。雖然迪斯在爭端過后仍能夠擔(dān)任首席執(zhí)行官的職務(wù)，但董事會發(fā)布了不同尋常的公開聲明，稱他們已經(jīng)接受了迪斯的道歉，并將繼續(xù)支持他。

這些沖突只是開始。7月8日，大眾重卡部門Traton SE突然宣布，首席執(zhí)行官安德烈亞斯·倫施勒（Andreas Renschler）和另外兩名董事會成員將離開。此前在經(jīng)歷了許多內(nèi)部爭執(zhí)后，Traton去年的IPO表現(xiàn)平平。

倫施勒一直在努力減少作為競爭對手的斯堪尼亞（Scania）和曼（MAN）品牌之間的分歧，并制定聯(lián)合的全球擴(kuò)張戰(zhàn)略。

這次令人感到意外的人事變動引發(fā)了人們對MAN最新重組計(jì)劃前景的質(zhì)疑。Nord/LB的分析師弗蘭克·施沃佩（Frank Schwope）將上述消息稱為“重磅炸彈”。

另一位高管托馬斯·塞德蘭（Thomas Sedran）被調(diào)任到大眾汽車的商用車和機(jī)械業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)資產(chǎn)管理。塞德蘭此前在歐寶工作，2015年進(jìn)入大眾，曾擔(dān)任大眾汽車輕型商用車部門的負(fù)責(zé)人，還是公司與福特結(jié)盟的關(guān)鍵人物。

大眾沒有就他的崗位變動給出理由。他在5月份剛剛與福特簽署了合約，將合作擴(kuò)大至自動駕駛汽車技術(shù)，當(dāng)時(shí)他剛開始執(zhí)行與工會談判后敲定的計(jì)劃，以重組大眾的貨車業(yè)務(wù)。

最新的調(diào)整涉及迪斯的優(yōu)先事項(xiàng)之一。他想在公司內(nèi)部建立一個(gè)強(qiáng)大的軟件部門，為該集團(tuán)的12個(gè)品牌提供所有的服務(wù)，并確保完全控制聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，目前特斯拉在這個(gè)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

Evercore ISI的汽車分析師克里斯·麥克納利（Chris McNally）表示，大眾將軟件集成到高爾夫和ID.3電動汽車中遇到的問題表明，大眾要想提高該領(lǐng)域的能力還有很多工作要做。

在集團(tuán)范圍內(nèi)名為Car.Software.Org的軟件業(yè)務(wù)開始運(yùn)營不到一個(gè)月時(shí)，奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜茲曼（Markus Duesmann）接替了IT負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·森格爾（Christian Senger）的職務(wù)。大眾在7月15日表示，正在就他的下一個(gè)崗位進(jìn)行研究。

大眾不能在內(nèi)斗中浪費(fèi)更多的時(shí)間。現(xiàn)在，馬斯克仍然像以前那樣難以預(yù)測，他在柏林附近的特斯拉工廠仍在建設(shè)中時(shí)就迫不及待地鼓吹其產(chǎn)能。

馬斯克之前還暗示，他將在特斯拉的產(chǎn)品系列中增加一款歐式掀背車，這將對大眾的核心汽車業(yè)務(wù)構(gòu)成挑戰(zhàn)。