今天一早，深圳福田區(qū)皇崗路與蓮科路路口，一輛電動貨車追尾了一輛校車，隨后電動車底部開始著火。深圳交警發(fā)布的消息稱，駕駛?cè)水?dāng)場死亡。事發(fā)地點距離比亞迪總部僅40公里。

就在不久前，廣汽新能源的一輛Aion S也發(fā)生了自燃事件。Aion S是國內(nèi)率先采用了寧德時代811三元鋰電池的純電動車。再過去一年里銷量表現(xiàn)不俗。

火燒連營，新能源汽車及電池安全再次引發(fā)社會關(guān)注。

就在這個當(dāng)口，寧德時代和比亞迪這兩個動力電池圈的龍虎兄弟，因為“針刺實驗”而引發(fā)的一場網(wǎng)絡(luò)大戰(zhàn)。

此前，比亞迪發(fā)布了一個針刺實驗的對比視頻，以證明其磷酸鐵鋰刀片電池要比三元鋰電池更安全。

而最近，寧德時代也發(fā)布了幾則實驗視頻，予以回擊。寧德時代方面稱，針刺實驗并不是電池安全的全部，其實并不難通過。

雙方頓時進入了“公說公有理婆說婆有理”的狀態(tài)，互相掰扯不清。加上各路水軍添油加醋，搞得吃瓜群眾們也摸不著北。

目前李云飛的熱門微博三甲全是刀片電池的內(nèi)容，一條是回應(yīng)李想的言論，另外兩條則是隔空喊話寧德時代；而寧德時代在官方微博上發(fā)布的兩條回應(yīng)視頻也雙雙登上了熱門微博之列，兩條視頻的評論都接近1000，點贊數(shù)也都高達四五千。而寧德時代的粉絲數(shù)還不足李云飛的三分之一。

而且雙方的爭論并未結(jié)束，寧德時代喊話即將要出第三條視頻，并且在周一工作日結(jié)束的當(dāng)口再發(fā)長文解釋動力電池標準，讓下班路上的吃瓜群眾們有瓜可吃。這邊李云飛也沒閑著，再次發(fā)文以筆墨形式重點突出了那根“神針”。

可以推測，比亞迪和寧德時代各執(zhí)一詞的爭論還會一直持續(xù)下去。只是，在國內(nèi)新能源汽車市場需求動力嚴重不足、外資企業(yè)大舉上攻的雙重不利局面下，比寧之爭真的還有必要進行下去嗎？

到底誰才是安全的？

說來奇怪，引發(fā)寧德時代和比亞迪都要占領(lǐng)“電池安全”制高點的戰(zhàn)爭，竟然是一根小小的鋼針。故事的大致脈絡(luò)是這樣的——

比亞迪放出完整刀片電池輕松通過針刺實驗的視頻，公開diss三元鋰電池?！鷮幍聲r代董事長曾毓群直言，電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全，暗指針刺實驗≠電池安全?！钤骑w隔空互懟：“不服？！那也來扎一下吧！針刺是難度最大的，堪比登珠峰！珠峰都登得了，其他峰肯定都登遍了！”→

寧德時代接招，在微博上放出了一段鋼針被電池外殼折斷的視頻，反向證明其電池PACK足夠安全，引來網(wǎng)友的群嘲?！鷮幍聲r代放出第二段視頻，視頻中三元鋰電池通過了穿刺實驗。還表明其早在2017年就掌握了三元鋰電池通過穿刺實驗的技術(shù)。沒有推廣是因為他們認為穿刺實驗≠電池安全（其中有微博網(wǎng)友@小魚鋰電放出了兩段寧德時代三元鋰電池在經(jīng)過穿刺實驗瞬間著火的視頻）→

李云飛發(fā)微博質(zhì)疑寧德時代的穿刺實驗沒有造成電池短路，其實是失敗的（寧德時代工程師也發(fā)文質(zhì)疑刀片電池的穿刺實驗也沒有發(fā)生電池短路）?！鷮幍聲r代再發(fā)長文解釋電池安全應(yīng)該隨著法規(guī)的完善，向著系統(tǒng)安全發(fā)展。→李云飛發(fā)“鋼針”筆墨圖，并笑而不語。

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回顧還未完結(jié)的互懟過程，寧德時代和比亞迪最近兩天為汽車圈貢獻的瓜是又大又多，足夠吃瓜群眾們消化一陣的了。因為我們無法判斷它們之中到底孰對孰錯。又或許它們都是對的。

寧德時代為什么是對的呢？

剛剛發(fā)布的國家GB30381-2020標準中，刪除了電池單體針刺測試，只是將針刺實驗作為一種觸發(fā)熱失控的推薦方法之一，制造商可用可不用。

業(yè)內(nèi)人士告訴車云，這是由于目前市場上多數(shù)電動乘用車都用三元鋰電池，而它正好不太容易通過穿刺實驗。所以新國標有意將電池安全的衡量標準由電池單體安全轉(zhuǎn)向整體安全。作為補充條件，新國標規(guī)定如果因為某個電池單體熱失控引發(fā)熱擴散，必須在危險發(fā)生前的5分鐘提供報警信號。

從這個角度看，寧德時代的說法似乎能站住腳。畢竟誘發(fā)熱失控的因素有多種，針刺、碰撞、過充、過放，以及自發(fā)性短路都能造成熱失控，而針刺只不過是其中一種極端情況。

中國動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬在接受車云采訪時表示：“現(xiàn)在網(wǎng)上討論這個話題的關(guān)注點我感覺不對。寧德時代不要應(yīng)對針刺的事情，這只會越描越黑。事情不能朝著三元電池和磷酸鐵鋰電池誰安全的方向爭論下去！追求動力電池的安全性是主線，采用任何一種具體的技術(shù)路線都是為了使動力電池更好，更安全。而不是討論三元電池和磷酸鐵鋰電池誰安全？動力電池安全不安全與很多因素有關(guān)，不是說比亞迪的電池針刺試驗沒有問題就一定是安全的。安全問題還和很多其它因素有關(guān)?！?/p>

曾毓群也強調(diào)我們要關(guān)注電池包設(shè)計、電芯設(shè)計、生產(chǎn)的全周期電池安全。

那比亞迪就是錯的嗎？也不是。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾表示，“不管法規(guī)怎么變，針刺實驗都是進行電池產(chǎn)品開發(fā)、電池性能檢驗的一個非常重要的手段。”而比亞迪始終按照最嚴苛的標準要求自己。

而且，業(yè)內(nèi)公認的常識是磷酸鐵鋰電池的安全性遠遠高于三元鋰電池。這是因為其材料的熱穩(wěn)定性遠遠好過三元鋰電池。所以比亞迪的刀片電池能輕松通過穿刺實驗。

得益于刀片技術(shù)，比亞迪的磷酸鐵鋰電池也能實現(xiàn)低成本下的高續(xù)航，糾正了以往人們對磷酸鐵鋰只能用在低端電動車上的固有偏見。即將上市的比亞迪漢EV的續(xù)航超過了600公里，預(yù)售價也是24萬起步，是比肩特斯拉Model 3的高端電動轎車。

其實，這有點像帕薩特所經(jīng)歷的25%小偏執(zhí)碰撞，針刺實驗和小偏執(zhí)碰撞都是模擬的一種極端狀況，但其實還有很多辦法來防止這種狀況的發(fā)生。評價一輛車是否安全，包括評價一個電池是否安全，確實需要從更多維度去考量。

總之，從不同的角度來看，比亞迪和寧德時代都說自己的電池是安全的。它們無休止的爭論就像兩個人對著空氣秀一波花拳繡腿?？此剖窃诒任?，實則淪為看客們的笑柄。

外來者已入侵

王子冬還表示：“作為國內(nèi)兩家電池主力企業(yè)，不該存在互相傷害的事，而是共同利好電池行業(yè)。事實上，兩家企業(yè)都在做磷酸鐵鋰和三元鋰。未來，三元鋰與磷酸鐵鋰的裝車量是由消費市場決定的?！?br>

事實上，就在寧德時代和比亞迪打嘴仗的同時，動力電池市場正在發(fā)生著微妙的變化。

根據(jù)韓國SNE Research發(fā)布的2019年全球動力電池出貨量排行榜，寧德時代全年出貨32.5GWh的，同比增長39%，全球份額28%，位居全球第一，連續(xù)三年奪冠。排在寧德時代身后的是全球頂級動力電池巨頭LG化學(xué)和松下。

比亞迪在王傳福的帶領(lǐng)下也在2019年干得風(fēng)生水起，不僅和豐田成立了合資公司，還規(guī)劃了弗迪電池公司等五家弗迪系核心零部件公司，從而使比亞迪的動力電池業(yè)務(wù)變得更開放和尋求更大的價值。

但是從今年開始，全球動力電池市場格局發(fā)生了讓人擔(dān)憂的變局。韓國SNE Research發(fā)布的最新報告顯示，今年一季度全球電動汽車動力電池的龍頭老大易主，LG化學(xué)以27.1%的市占率躍居首位，同比增長了一倍多；松下則以25.7%的市占率繼續(xù)排在第二；去年位列首位的寧德時代以17.4%的市占率掉到了第三名。

比亞迪也從去年的第三下滑至第六。

寧德時代和比亞迪這兩個唯一能與日韓電池巨頭相抗衡的中國動力電池品牌，在一季度的表現(xiàn)讓人出乎意料。一方面是因為國內(nèi)電動汽車市場受疫情影響已連續(xù)下降了11個月，動力電池市場需求不足；另一方面就比較讓人擔(dān)憂了，LG化學(xué)和松下電池已經(jīng)開始滲透進國內(nèi)市場了，而寧德時代和比亞迪卻在海外市場表現(xiàn)慘淡。

具有保護國內(nèi)企業(yè)性質(zhì)的動力電池白名單，也在去年6月份被廢除了，這就代表有實力的國外電池廠商也能進入國內(nèi)市場了。其中最有野心的松下和LG化學(xué)早在保護政策被廢除前就開始著手布局中國市場。

松下在大連的建立的電池工廠早在2018年就開始對外供貨了，如今在國內(nèi)上市的豐田EV車型均搭載松下的三元鋰電池。而LG化學(xué)也在2019年于南京正式建成了其全球第三大動力電池工廠，目前在國內(nèi)主要的供貨對象是國產(chǎn)特斯拉。

相比LG化學(xué)和松下在國內(nèi)市場的未雨綢繆，寧德時代和比亞迪目前的主要市場還集中在國內(nèi)，海外表現(xiàn)一般，只有寧德時代在德國布局了一座電池工廠，而且還在建設(shè)中。

所以，隨著國外動力電池廠商布局節(jié)奏加快，寧德時代和比亞迪不僅要應(yīng)付國內(nèi)的市場競爭，還要與對手在海外展開競爭，只有在全球范圍內(nèi)保持強大的競爭力，才能稱得上是一家巨頭型企業(yè)。

正直此時“內(nèi)憂外患”之際，寧德時代和比亞迪卻各自看不上對方，頻頻暗自較勁，難免不讓人擔(dān)憂中國動力電池市場的前景。

團結(jié)就是一切

寧德時代和比亞迪應(yīng)該避免動力電池市場上出現(xiàn)特斯拉一家獨大的局面。當(dāng)初中國政府投入了巨大的人力、財力和物力去支持新能源汽車的發(fā)展，一支持就是十余年。本來打算在今年“斷奶”，讓電動汽車市場真正進入到市場化競爭階段。哪能想到國產(chǎn)特斯拉來勢洶洶，一度占去了總體市場的三成份額。沒辦法，政府只能延長補貼政策，再上馬送國內(nèi)電動汽車廠商們一程。

如今電動汽車市場的競爭格局就是寧德時代和比亞迪的前車之鑒，一定要對競爭對手打起萬分的小心。要知道，LG化學(xué)的背后是韓國第二大集團LG，其實力僅次于韓國三星集團，松下電池則有松下電器的實力加持，有技術(shù)又有口碑。當(dāng)二者同時瞄準國內(nèi)動力電池市場時，比亞迪和寧德時代更應(yīng)該團結(jié)一心，一致對外。

比亞迪專攻動力電池領(lǐng)域20多年，目前已在三電核心技術(shù)領(lǐng)域建立技術(shù)壁壘，可以不借助外部供應(yīng)商為新能源汽車提供一條龍服務(wù)。而寧德時代則在最近四五年異軍突起，成為一家市值超過3000億元的動力電池供應(yīng)商。

可以說，寧德時代與比亞迪，二者兼具技術(shù)優(yōu)勢和本土化優(yōu)勢。如果雙方能團結(jié)起來同時向一個方向發(fā)力，其實也就沒外部勢力什么事兒了。