對(duì)于新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，相信自動(dòng)駕駛這一步是必須得走的（不然開出去怎么跟人家吹牛逼），在威馬與蔚來(lái)都相繼推出了旗下自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)之后，小鵬的節(jié)奏似乎慢了些許，那么它這次的升級(jí)能趕上對(duì)手的節(jié)奏嗎？實(shí)際體驗(yàn)?zāi)芊衔覀兊钠诖龁幔?/p>

恰逢電哥手邊還有一臺(tái)蔚來(lái)ES8，它可是自主品牌量產(chǎn)車中第一個(gè)能夠完成自動(dòng)變道產(chǎn)品。為了給大家更直觀的展示，接下來(lái)電哥就拉上ES8，帶各位一起來(lái)看看它倆的表現(xiàn)如何吧。

其實(shí)在自動(dòng)輔助駕駛硬件配置方面，無(wú)論購(gòu)買時(shí)是否具備該功能，高配車型都已經(jīng)把該用到的硬件搭建好了，后期僅需要通過(guò)OTA升級(jí)即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛功能。

兩車在攝像頭與視覺處理器方面的解決方案并不相同，小鵬G3號(hào)稱調(diào)用了全車5個(gè)攝像頭，而未來(lái)ES6采用的是1個(gè)先進(jìn)的三目前向攝像頭，不同的攝像頭負(fù)責(zé)觀察不同距離、角度范圍的場(chǎng)景，互不干擾。小鵬G3的視覺處理器采用的是博世的解決方案，而蔚來(lái)ES8則采用的是MobileyeQ4。

無(wú)論是小鵬G3還是蔚來(lái)ES8，它們的升級(jí)就如手機(jī)升級(jí)那樣，易如反掌，需要做的準(zhǔn)備也就是保證有足夠的電量即可。

雖說(shuō)步驟相同，但兩車的升級(jí)過(guò)程可不盡相同，先來(lái)看看小鵬G3的升級(jí)。屏幕會(huì)有推送提示，確認(rèn)使用的是車主賬號(hào)，電量充足后即可開始。

升級(jí)全過(guò)程大約40分鐘，期間體驗(yàn)比較不錯(cuò)的一點(diǎn)是，車輛升級(jí)的過(guò)程中音樂(lè)與空調(diào)都不會(huì)停止運(yùn)行，人可以在車內(nèi)聽歌休息玩手機(jī)。大屏幕的畫面與手機(jī)升級(jí)類似，液晶儀表上所有的故障提示燈都會(huì)亮起，與自檢狀態(tài)類似。

電哥手邊的這臺(tái)蔚來(lái)ES8目前有個(gè)小升級(jí)，顯示預(yù)計(jì)完成時(shí)間僅需8分鐘，保證有足夠的超過(guò)20%的電量即可開始升級(jí)。步驟沒啥區(qū)別，不過(guò)蔚來(lái)ES8的升級(jí)過(guò)程中電子設(shè)備會(huì)被臨時(shí)禁用，這不僅包括音樂(lè)功能，連空調(diào)也間歇性停止運(yùn)行，幸虧電哥這次的升級(jí)耗時(shí)不長(zhǎng)，否則的話……

由此可以得出結(jié)論，蔚來(lái)ES8在進(jìn)行OTA升級(jí)時(shí)，最好不要呆在車?yán)铩?/p>

——開放功能：ALC自動(dòng)變道輔助、TJA 交通擁堵輔助、駕駛員疲勞預(yù)警、駕駛員分神預(yù)警、透明底盤、大屏亮度智能調(diào)節(jié)、極速降溫模式、自定義充電范圍、視頻及照片分享功能；

——新增功能：FDM前向車距監(jiān)測(cè)、CIW加塞預(yù)警；

——優(yōu)化功能：XPILOT 2.5多場(chǎng)景全自動(dòng)泊車系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、基于人臉識(shí)別的ID登錄與車輛個(gè)性設(shè)置、『你好，小P』AI助手、智能導(dǎo)航、整車OTA升級(jí)服務(wù)。

▲駕駛員分神預(yù)警

本次更新適用于小鵬G3 2019款全系車型，其中原Xmart OS 1.2.1及以上版本系統(tǒng)可直接升級(jí)至1.5版本，Xmart OS 1.2.1以下版本，將在進(jìn)行免費(fèi)升級(jí)時(shí)一并完成，部分升級(jí)功能需搭載相應(yīng)硬件，以實(shí)際車型為準(zhǔn)。

話說(shuō)在一個(gè)多月前，小鵬就推送了Xmart OS 1.4升級(jí)，開放了ICA智能巡航輔助（車速≧60km/h時(shí)可實(shí)現(xiàn)車道保持），在那次OTA升級(jí)之后，小鵬G3就正式邁入L2級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代。

通俗的理解就是ACC自適應(yīng)巡航+LCC車道居中輔助。ACC自適應(yīng)巡航大家應(yīng)該不陌生，說(shuō)白了就是在直線上自動(dòng)跟車。至于LCC 車道居中保持就是理論上只要有劃線清晰的車道，就能一直在車道內(nèi)保持行駛。通過(guò)這兩個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)，小鵬G3就能完成在標(biāo)線清晰的道路上，車輛能夠保持在原車道中間行駛，并與前車保持一定的安全距離。

不過(guò)在全新的Xmart OS 1.5上，電哥發(fā)現(xiàn)在此前測(cè)試過(guò)上一版本的道路上，居然沒法使用車道保持了。

難道是電哥操作錯(cuò)誤？不存在的。

在與小鵬的工程師確認(rèn)了之后，得出的結(jié)論是：普通道路上只能使用ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，諸如LCC車道居中輔助、ALC自動(dòng)變道功能僅能在高速或城市快速路使用。

是的，你沒有看錯(cuò)，升級(jí)系統(tǒng)以后，在普通道路上也沒法用車道保持功能了。雖然多少有些失望，但電哥也能理解小鵬汽車的謹(jǐn)慎，畢竟小心駛得萬(wàn)年船嘛。

普通道路就不配擁有姓名了嗎？當(dāng)然不是，據(jù)相關(guān)人員透露，當(dāng)這項(xiàng)功能更加成熟以后，會(huì)“解封”更多的道路，畢竟也就是一個(gè)OTA推送的事。

可升級(jí)了之后這些功能到底好不好用呢？電哥把小鵬G3開上了廣園快速。

在1.4版本中，LCC車道居中輔助功能僅能在車速≧60km/h時(shí)激活，升級(jí)到1.5版后，該功能即可實(shí)現(xiàn)0-120km/h區(qū)間內(nèi)隨時(shí)激活。在滿足激活條件的路段行駛時(shí)，車道保持功能還是能在很大程度上緩解駕駛疲勞的。

不過(guò)或許是出于安全的考慮，ALC自動(dòng)變道輔助功能需要在已經(jīng)激活LCC功能，并且車速≧65km/h方可使用。當(dāng)車速低于65km/h時(shí)，小鵬G3會(huì)自動(dòng)激活TJA 交通擁堵輔助功能。

這個(gè)TJA 交通擁堵輔助又是個(gè)啥呢？其實(shí)用戶可不用在意這些，在激活LCC車道居中功能后，車輛自動(dòng)跟車至?xí)r速較低時(shí)會(huì)自動(dòng)激活TJA系統(tǒng)。在使用的時(shí)候，車輛遇到前方堵車或是等紅綠燈自動(dòng)跟停后，有的車輛在停車超過(guò)數(shù)十秒后再次激活需要駕駛員輕點(diǎn)油門或是手動(dòng)激活跟車系統(tǒng)，小鵬G3的TJA方案是不需要理會(huì)，車輛會(huì)根據(jù)前車的啟動(dòng)或停止來(lái)跟隨。

不過(guò)在面對(duì)加塞的情況時(shí)，小鵬G3的識(shí)別反應(yīng)還是稍微慢了些，低速擁堵的狀態(tài)行駛時(shí)還是需要駕駛員集中精神隨時(shí)接管車輛。

說(shuō)實(shí)話，蔚來(lái)ES8上的NP自動(dòng)駕駛輔助到目前為止還是電哥體驗(yàn)過(guò)的最接近特斯拉AP的。

小鵬G3的自動(dòng)駕駛輔助激活方式與特斯拉Model X類似，滿足激活條件后撥桿上提兩次即可激活，蔚來(lái)ES8的激活方式會(huì)更簡(jiǎn)單一點(diǎn)，滿足激活條件后按下方向盤左側(cè)中間的“NP”按鍵即可。

●小鵬G3自動(dòng)駕駛輔助激活條件：高速公路、城市快速路、車速0-120km/h區(qū)間

●蔚來(lái)ES8自動(dòng)駕駛輔助激活條件：車內(nèi)乘客系安全帶、有前車時(shí)0-130km/h區(qū)間、無(wú)前車時(shí)超過(guò)15km/h方可激活

實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，在彎道中，蔚來(lái)ES8的NP自動(dòng)駕駛輔助功能就如老司機(jī)一般穩(wěn)健掌控方向盤，車內(nèi)的體驗(yàn)非常自然。當(dāng)然了，曲率過(guò)大的彎道，或是時(shí)速太快的話，還是有一定幾率失效的，與車輛控制權(quán)頗高的特斯拉相比會(huì)有些區(qū)別。

升級(jí)后的小鵬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)需要在特定的道路上使用，例如廣園快速。由于是城市道路，彎道不算多因此對(duì)于車道保持功能來(lái)說(shuō)壓力并不大，我們可以發(fā)現(xiàn)小鵬G3的處理方式會(huì)比較小心一些，方向會(huì)有比較細(xì)碎的修正，不過(guò)動(dòng)作也是相對(duì)輕柔，不會(huì)對(duì)舒適性造成太大影響。它的解決方案就有些類似我們之前做過(guò)的自動(dòng)泊車評(píng)測(cè)，小鵬G3的處理方式會(huì)謹(jǐn)慎一些。

那么最重磅的ALC自動(dòng)變道輔助功能表現(xiàn)又如何呢？

在小鵬G3沒有開放該功能前，蔚來(lái)ES8是自主品牌中唯一實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能的量產(chǎn)車，并且在實(shí)際體驗(yàn)中表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。與先行者特斯拉相比，只不過(guò)設(shè)定會(huì)相對(duì)保守一些，對(duì)于速度和道路標(biāo)線方面的限制相對(duì)特斯拉更大一些。

▲蔚來(lái)ES8自動(dòng)變道輔助

蔚來(lái)ES8的ALC使用條件：

●要求是車道線清晰的“虛線”，標(biāo)線不清、實(shí)線和有圖形強(qiáng)調(diào)的虛線都是無(wú)效的

●系統(tǒng)識(shí)別要并入的車道不存在前后車間距太近，或是有車從后方插上等威脅。完成以上判斷，才會(huì)完成變道

●車速大于50km/h

實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)ES8的自動(dòng)變道效果不賴，雖然沒有特斯拉那樣果斷，但謹(jǐn)慎一點(diǎn)未必是壞事，變道穩(wěn)健，并且速度挺不錯(cuò)的。

小鵬G3的激活條件是時(shí)速超過(guò)65km/h，個(gè)人認(rèn)為這個(gè)時(shí)速有些過(guò)高了，雖然蔚來(lái)ES8的50km/h限速也不低。

▲小鵬G3自動(dòng)變道輔助

在變道的過(guò)程中，小鵬G3表現(xiàn)得會(huì)比蔚來(lái)ES8更加保守，在檢測(cè)到即將變換的車道有前后車，即便距離比較遠(yuǎn)，也不會(huì)完成變道動(dòng)作（變換的車道前后車輛距離≧200米才能完成變道）。變道的過(guò)程比較舒緩順滑，車內(nèi)舒適性無(wú)影響，不過(guò)速率相對(duì)慢一些。

整個(gè)體驗(yàn)下來(lái)，蔚來(lái)ES8的表現(xiàn)還是會(huì)更加老練一些，畢竟該功能推出已經(jīng)超過(guò)2個(gè)月，其中還經(jīng)歷了幾次小的OTA版本升級(jí)以改進(jìn)體驗(yàn)。電哥認(rèn)為蔚來(lái)ES8的NP自動(dòng)駕駛輔助在國(guó)產(chǎn)車之中的體驗(yàn)無(wú)出其右，當(dāng)然了，硬件成本與整車售價(jià)都在那擺著，不做得更好可對(duì)不起消費(fèi)者也對(duì)不起粉絲們呀！

而對(duì)于小鵬G3來(lái)說(shuō)，這套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)尤其是更新了1.5版本之后，實(shí)現(xiàn)了自我突破，畢竟也是國(guó)產(chǎn)車中唯二能實(shí)現(xiàn)ALC自動(dòng)變道輔助的量產(chǎn)車。當(dāng)然，電哥毫不隱諱地說(shuō)，它還有很大進(jìn)步空間，并且個(gè)人認(rèn)為這項(xiàng)功能的更新有些太保守了，就比如說(shuō)電哥在升級(jí)之前還能在公司附近的普通道路用車道保持偷偷懶，升級(jí)之后卻只能在高速公路體驗(yàn)這套系統(tǒng)的優(yōu)越性了。

在這個(gè)百花齊放的時(shí)代，能體驗(yàn)到如此多的優(yōu)秀產(chǎn)品真是電哥的榮幸，并且通過(guò)不斷的研發(fā)升級(jí)，越來(lái)越多先進(jìn)的功能得以在現(xiàn)有量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)，這便是新生力量給汽車行業(yè)帶來(lái)的變革，這也便是未來(lái)汽車該有的樣子。

作者 | 皆電 高磊

—The End—