撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 錢亞光

設計 / 杜   凱

來源 / Forbes，作者：Neil Winton

2030年將是汽車行業(yè)史上又一個重大時間節(jié)點，它的意義甚至可以與1885年卡爾·本茨（Karl Benz）制造出第一臺汽車比肩。因為到2030年，包括德國、英國在內(nèi)的7個歐洲國家計劃在新車市場禁售燃油車。 

英國首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）11月18日正式發(fā)布公告，宣布將英國燃油車禁售時間提前至2030年，并闡述了他支持電動汽車市場的舉措和對低碳經(jīng)濟的美好愿望 

政客總是雄心勃勃，可對于普通民眾而言，距離2030年只有十年的時間了，如果屆時電動車的售價依舊是大眾市場消費者買不起的，歐洲的預期禁令將會產(chǎn)生巨大的負面影響。 

電動車對普通收入者來說過于昂貴，而且無法應付高速長途駕駛。這有可能擊垮汽車的大眾市場，導致制造商破產(chǎn)，進而摧毀整個歐洲的高技術和高薪就業(yè)。民眾被迫只能乘坐公共汽車，在選民中滋生不滿情緒。參考法國因柴油稅突然飆升而引發(fā)的青年騷亂，應該是政治家們最應該關心的問題。 

英國Sky News在采訪曼徹斯特居民對此事的看法時，大部分受訪者都對此表示擔憂。一些人承認這對環(huán)境很重要，但他們主要擔心電動車的高昂售價。一位男士直截了當?shù)貑柕?，“我們怎么才能負擔得起？?nbsp;

一位女士說，“過去一年我一直在考慮買一輛混合動力汽車。我完全支持它，只要每個人都買得起。” 

但一些分析師預計在2030年到來之前，技術和制造方面的大改進，將至少創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境。 

歐洲的汽車行業(yè)一直在犯一個戰(zhàn)略錯誤，那就是低價位的電動汽車無法與燃油車在全方位品質上進行競爭，其中包括長途巡航。 

電動汽車革命要想成功，就必須從基層開始，提供人們想要的產(chǎn)品，而不是利用政策強迫他們購買。電動汽車首先要實用、便宜，把價格控制在5000美元以內(nèi)，用于購物和本地通勤，續(xù)航里程40英里（64公里）就夠了，最高速度45英里/小時（72公里/小時）足矣，特點是電池小，昂貴和稀有礦物元素消耗較少。 

中國市場的五菱宏光MINI EV是由通用汽車和中國上汽集團合資推出的一款雙門微型電動車，價格不到5000美元。根據(jù)上汽通用五菱的官方數(shù)據(jù)，這款小車上市20天銷量便突破15000輛，10月份銷量超過2.3萬輛，超過了特斯拉Model 3成為新能源汽車銷量冠軍。 

雪鐵龍Ami 

歐洲市場急需如五菱宏光Mini EV這樣的低價電動汽車。PSA集團在法國市場推出了一款與宏光MINI EV類似的車型——雪鐵龍Ami。這款車已經(jīng)于今年春季在法國開啟預訂，之后會陸續(xù)在西班牙、葡萄牙、意大利、比利時和德國開啟預訂，法國預訂車輛的用戶已經(jīng)在6月份提車。 

數(shù)據(jù)提供商IHS Markit INFO表示，到2030年，純電動汽車在歐盟的市場份額將達到24.8%，插電式混合動力汽車的市場份額將達到10.1%，總計34.9%。咨詢公司德勤的一份報告稱，2030年電動車和插電式混合動力車將占到銷量的42%。仍然會存在大部分燃油車型，包括輕度混合動力車、普通混合動力車和汽油、柴油車。 

根據(jù)總部位于布魯塞爾的歐洲非盈利組織Transport & Environment（T&E）的數(shù)據(jù)，2020年純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車的銷量將占歐洲汽車銷量的10%，2021年將占15%，2019年只有3%。 

但銷量的激增意味著電動汽車正在從早期的富人買家，轉向更多的主流和大眾市場。然而即使是平價純電動車的價格，仍然是其同等級燃油車的兩倍多。且最新的平價電動車高速公路續(xù)航能力很差，往往被消費者忽略。 

寶馬表示，2030年禁燃會是一個大問題，因為電動汽車仍然太貴。寶馬CEO齊普策（Oliver Zipse）曾表示，把對燃油車的禁令提前，意味著今天的許多汽車買家將被市場拒之門外。而如果英國的禁令堅持下去，并且歐盟國家也加入其中，那么歐洲工業(yè)將從2025年左右開始停止生產(chǎn)。這將給汽車勞動力、汽車制造商和投資者帶來嚴重的后果。 

 “對電動汽車的良性監(jiān)管環(huán)境（包括相當多的政府補貼）和生產(chǎn)成本的縮減與對燃油車主越來越多的懲罰性監(jiān)管相結合，將可能導致燃油汽車加速下行。這很可能會從2025年甚至更早開始對燃油車的殘值造成影響?！蓖顿Y銀行瑞銀分析師洪麥爾（Patrick Hummel）在一份報告中說。 

德國杜伊斯堡汽車研究中心（CAR）主任杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）教授卻對無縫切換充滿信心，因為在提高電池能量密度方面會有大的進展，再加上成本的大幅降低。“有硅復合材料的陽極材料使能量密度增加了2至2.5倍。鈷正在被鎳取代，這將大大降低成本。最后，固態(tài)電池將提高能量密度，并大幅降低價格，”杜登霍夫說。 

“比亞迪和特斯拉等都在研究更大的電池。更大的能量密度，更輕的重量，更低的成本。特斯拉估計，到2025年，電池和車輛結構成本將降低50%以上。所以，我們不需要微型汽車?！倍诺腔舴蛘f。 

北京街頭的老年代步車 

牛津大學客座教授高塔姆·卡爾加特吉（Gautam Kalghatgi）表示，依靠純電動汽車和禁止銷售燃油車不會使交通脫碳。它需要對充電基礎設施進行巨額投資，開發(fā)現(xiàn)有的燃油車資產(chǎn)將更快地削減二氧化碳，而且不會危及汽車行業(yè)?？柤犹丶f，純電動不是零二氧化碳汽車，主要是由于電池制造過程中也會產(chǎn)生碳。

“通過更充分的燃燒、控制和后處理系統(tǒng)，再加上以混合動力和減輕重量的形式進行部分電氣化，減少內(nèi)燃機汽車的燃料消耗，從而減少二氧化碳的排放，有很大的空間。禁令明確不鼓勵這樣做，因為很快就會停止研究和開發(fā)。” 卡爾加特吉說，“最危險的方面在于，它將摧毀英國的汽車工業(yè)（也意味著歐洲的汽車工業(yè)）和支持業(yè)務，導致大量的工作崗位流失和經(jīng)濟、社會和選舉的后果。” 

JATO Dynamics的全球汽車分析師穆尼奧斯（Felipe Munoz）認為，大型汽車制造商并不會因為加速實施燃油車禁令而受到不良影響。“我不會說大眾市場會被毀掉，但當然，加速采用更環(huán)保的汽車會讓歐洲的制造商忙起來，”穆尼奧斯說。 

"我們已經(jīng)看到了其中一些企業(yè)如何應對2021年的歐盟排放目標，并對其資產(chǎn)負債表產(chǎn)生影響。禁止銷售燃油車必須伴隨著幫助汽車制造商實現(xiàn)轉變的措施，幫助消費者不失去他們的燃油車的殘值，以及解決電動汽車無法解決的長距離出行問題。否則，這個行業(yè)將陷入困境。"穆尼奧斯說。 

微型電動汽車可能無法滿足長途旅行的需求，但它們確實做到了一些目前電動汽車無法做到的事情。它們一經(jīng)上市會大賣，因為買家能夠看到它們的意義，能夠負擔得起，并且是出于本意的需要它們，而不是因為政府資助的巨額補貼或法令強制他們購買。不如參考一下北京街頭的老年代步車，既不舒適也不安全，甚至總是游走在法律的邊緣，可為什么還是屢禁不止，那么多人愿意去買呢？