經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，居民生活水平和醫(yī)療技術(shù)逐漸提高，在我國龐大的人口基數(shù)前提下我們國家的人口老齡化也逐漸加快，隨之而來的是老年人口的增加。截止到2019年，我國人口老年人達(dá)到2.49億，占總?cè)丝跀?shù)的17.9%（還在增長中）。

由此可見，人口老齡化已經(jīng)是我國要面對(duì)的主要問題之一。不過凡事都有兩面性，老年人口的增加在另一方也促進(jìn)了我國老年人經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。譬如各種醫(yī)療、保健、老年人用品等等，而這其中就包括了師哥今天要聊的"老年代步車"。

"老年代步車"顧明思意就是供老年人駕駛的車，為了方便老年人出行它也就誕生了。

有需求就有市場，無論是幾線城市都能看到老年代步車的"車影"，這也證明了老年代步車的分布范圍之廣。春節(jié)回家，師哥在老家的縣城和村鎮(zhèn)上就多次遇見老年代步車。令師哥疑惑的是，很多地區(qū)的摩托車和兩輪電動(dòng)車早已經(jīng)合法上牌，而老年代步車卻一直是處于"裸奔"狀態(tài)，屬于典型的"三無車輛"（無牌、無證、無保險(xiǎn)）。即便是這樣，它還是肆無忌憚的開上了馬路。

可問題就出在這。大部分駕駛老年代步車的老年人是沒有經(jīng)過專業(yè)的駕駛培訓(xùn)的，它們不懂基本的交通規(guī)則，遇到紅燈闖，遇到斑馬線也不等行人先過，反正馬路就像是他們家開的一樣，可以無視規(guī)則，大搖大擺的走。更重要的是，老年人因?yàn)樯眢w機(jī)能的下降，在遇到突發(fā)性的交通事故后反應(yīng)慢，根本無法做出有效的規(guī)避措施。

正因?yàn)槿绱?，老年代步車處?無人敢惹"的狀態(tài)，它也在肆意"踐踏"交通規(guī)則。輕者是造成城市交通擁堵，重者則是造成很嚴(yán)重的交通事故。很多車友也經(jīng)常吐槽，自己駕車遇到老年代車后的煩勞，不能隨便超車和按喇叭，還得時(shí)時(shí)注意它，就怕與它"親密接觸"。

由此可見，哪些屬于"三無車輛"的老年代步車可以同"碰瓷的老人"齊名了。2020年，老年代步車憑"什么"上路？

老年代步車有問題，背后的制造商和銷售店問題更大。如今，生產(chǎn)市面上普通的老年代步車是不需要什么資質(zhì)的，那些老年代步車更多出自"小作坊"。這些"小作坊"為了利益最大化，用的材料當(dāng)然也存在質(zhì)疑，從而導(dǎo)致老年代步車的安全性大打折扣，例如普通轎車標(biāo)配的ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）它都不一定有。

另外，現(xiàn)在老年代步車的銷售渠道很多，城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有分布。值得一提的是，老年代步車的入手門檻很低，屬于有錢就能買，買了就能開的那種。甚至有不少商家因?yàn)橐嶅X而看在老年人不太懂交通法規(guī)情況下對(duì)其進(jìn)行誤導(dǎo)，說開它不用駕駛證、不用上牌，造成了老年代步車的進(jìn)一步"泛濫"，同時(shí)也給公共交通帶來了一定壓力。

最后嘮叨一句：老年代步車能遍布各地是市場需求決定的，不能說要它退市就退市，這是不科學(xué)也是不現(xiàn)實(shí)的。如今，更多的是要通過立法對(duì)老年代步車駕駛員和制造企業(yè)進(jìn)行合理規(guī)范化。顯然，這方面做得不夠，到了2020年也只有少數(shù)幾個(gè)城市對(duì)老年代步車進(jìn)行管控。提醒一下，并不是所有的老年代步車都不能上路，想合法上路，在買一款老年代步車之前可以到當(dāng)?shù)氐慕痪块T咨詢一下，看是否滿足上路的條件就好。

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