12月2日，上汽大眾帕薩特久違的“二撞”成績終于公之于眾。根據(jù)中保研汽車技術(shù)研究試驗中心（北京）有限公司（以下簡稱“中保研”）公布的測試結(jié)果來看，帕薩特這一次的表現(xiàn)算得上力挽狂瀾。

意料之中的是帕薩特一定會在25%的偏置碰撞測試中努力“洗白”自己，但沒想到的是，在之前表現(xiàn)并不是很好的側(cè)面碰撞測試中，它也獲得了G級優(yōu)秀的成績，著實給還在關(guān)注這款產(chǎn)品的消費(fèi)者們吃下了一顆“定心丸”。

其實上汽大眾今年過得實屬不易，自從上次A柱翻車后，信任危機(jī)便不斷發(fā)酵，蝴蝶效應(yīng)也仍在持續(xù)。如今上汽大眾帕薩特可以說是“在哪里跌倒就在哪里爬起來”，況且又是自主申請測試，確實挽回了一些“好男人”的形象。有意思的是，筆者發(fā)現(xiàn)老款帕薩特的車重是1442kg，而2020款車型則為1474kg，兩者之間相差了32kg，不難猜測這部分的增重大概率就是因為側(cè)氣簾的加持以及車身結(jié)構(gòu)加強(qiáng)帶來的。

不過筆者認(rèn)為，帕薩特怒增32公斤“肉”換取G級優(yōu)秀的碰撞結(jié)果，只能解決部分消費(fèi)者的焦慮，并不能徹底拯救帕薩特銷量不佳的現(xiàn)狀。

想想看，當(dāng)初帕薩特B5正式投放中國市場是在2000年，不經(jīng)意間它已經(jīng)陪伴我們走過了20個春秋。都說我們喜歡老車，但事實上是我們老了，是曾經(jīng)鐘愛帕薩特的那一撥人老了。所以在面對新一輪的競爭下、面對新一代年輕消費(fèi)者的需求時，現(xiàn)在的帕薩特在“取悅”他們這方面似乎顯得有些“力不從心”。

在哪跌倒便在哪爬起來

12月2日，中保研在北京召開了發(fā)布會，發(fā)布了中國保險汽車安全指數(shù)（以下簡稱“C-IASI”）五款車型進(jìn)行的測試結(jié)果。

涉及車型除了長城哈弗H6 (2020款鉑金都市版)、廣汽本田皓影(2020款240TURBO CVT精英版)、吉利領(lǐng)克03(2019款1.5TD-7DCT )、一汽馬自達(dá)阿特茲(2020款2.0L 藍(lán)天豪華版)，還有自告奮勇的上汽大眾帕薩特 (2020款280TSI商務(wù)版)。

據(jù)【汽車維基】了解，上汽大眾是于今年8月份向中保研提出自愿重新測試申請的，而像上汽大眾這樣的車企主動“申戰(zhàn)”，在中保研歷史上尚屬首次，這就很好解釋，帕薩特此次表現(xiàn)為何這么優(yōu)秀，可謂是“在哪跌倒便在哪爬起來”。

事實上，2020款帕薩特在測試中的整體表現(xiàn)還是比較均衡的。

首先是時速15km/h的低速碰撞。要知道，低速碰撞向來都是大眾的“拿手好戲”，這次也不例外，22.33分的加權(quán)評分與之前老款帕薩特完全一致，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面也非常優(yōu)秀，綜合指數(shù)“A”（良好），這個成績在中保研測試的57款車型中其實是不多見的。

其次是主動安全測試，也就是FCW/AEB，2020款帕薩特的表現(xiàn)同樣令人滿意，在設(shè)定的幾種情況下，都避免了和目標(biāo)車的碰撞，主動安全系統(tǒng)起到了應(yīng)有的效果。

另外在壓頂試驗中，2020款帕薩特能夠承受5.83倍的車重（1474公斤）壓力，也意味著在側(cè)翻等意外情況下，車輛可以更好地保護(hù)車內(nèi)乘員。相比之下，老款的車頂峰值載荷僅為76511牛，只是車重的5.41倍。

回到本次碰撞的焦點同樣也是最為嚴(yán)格的25%偏置碰撞，2020款帕薩特獲得了G評級。從碰撞實車我們可以看到，A柱完好無損，前輪和內(nèi)飾件侵入乘員艙并不明顯，并且2020款車型標(biāo)配的側(cè)氣簾起到了很好的防護(hù)作用，所以一水的好評也是情理之中的事情。

我們愛的車?yán)狭?/strong>

不過正如文章開頭所述，筆者認(rèn)為目前上汽大眾帕薩特的“問題”并不在這。A柱保的是上汽大眾的品質(zhì)口碑，但保不了帕薩特的“衣食無憂”，它還稱不上是一件一勞永逸的事情。

換句話說，碰撞測試年年可以有、款款可以測，而五星好評理論上所有產(chǎn)品都可以通過各種方法來獲得，無論是優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)還是加強(qiáng)主動安全系統(tǒng)。當(dāng)前確實可以參考C-IASI、C-NCAP，依照“誰的碰撞成績好就買誰”的原則來選車，但如果大家有一天站在了安全的同一起跑線上，誰輸誰贏怎么下定論呢？

不知大家有沒有想過一個問題，為什么那么多人如此關(guān)心帕薩特的碰撞成績，不管是當(dāng)初的不及格也好，還是時至今日的“二刷”也罷。其實歸根結(jié)底就兩個字——“陪伴”。

2000年，當(dāng)大多數(shù)國人對轎車的認(rèn)知還停留在"老三樣"的時候，上汽大眾將Passat B5同步引入，一經(jīng)上市便風(fēng)靡車市，一度成為當(dāng)時國產(chǎn)中高級轎車的標(biāo)桿之作，甚至由此開啟了長達(dá)20年一騎絕塵的輝煌旅程。

也許在你眼里，“20個春秋，280萬輛車”僅僅是一個不凡的成就，但在有些人眼里，它代表著一代人的青春。有一句話是這樣說的，“不是我們熱愛老車，而是我們熱愛的車?yán)狭恕?，是的，曾?jīng)鐘愛“Passat”的那一群人，如今已為父為母，甚至都要準(zhǔn)備給自己的孩子“精挑細(xì)選”著符合他們胃口的車型。

不可否認(rèn)，時代變了，即便是我們極力推薦那些曾經(jīng)中意、甚至為之癡狂的車型，他們也并不領(lǐng)情，而“他們”才是這個時代的主力消費(fèi)人群。

甚至一夜之間，大家都在把關(guān)注的重點指向“年輕化”，剖析他們的消費(fèi)需求、消費(fèi)理念幾乎成了所有廠商近幾年研究的課題。誰的設(shè)計更新潮、誰的顏值更勝一籌、誰最講究駕控樂趣、誰的“一句你好”能打破人機(jī)交互的二維空間，這些都是提高銷量、品牌向上最有力的途徑，也都是當(dāng)今廠商最棘手的問題。

總的來說，“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、年輕化”，不止是帕薩特要面對的事實，現(xiàn)階段的各大廠商都在尋找突破口。只不過這些對于現(xiàn)在的帕薩特來說，這方面確實依舊有待加強(qiáng)。