胖者生存：你和你的車都變胖了嗎？
汽車大事記 2019-08-14 20:50:20 3
上周，保時(shí)捷為慶祝911 GT3系列車型20周年，特地拍攝了一系列圖集，展現(xiàn)了該911家族賽道輕量化自吸系列的發(fā)展與傳承。對(duì)于不太了解汽車的朋友來說，相比第一代GT3車型——996.1 911 GT3，現(xiàn)款991.2 GT3除了車燈、保險(xiǎn)杠和輪轂等不一樣以外，最大的變化就是車身尺寸了。996.1 911 GT3車身尺寸為4435x1770x1275mm，軸距2352mm。經(jīng)過2代車型的演變，991.2 911 GT3車身尺寸變成了4545x1852x1269mm，軸距為2457mm。也就是說，20年后的911 GT3車長(zhǎng)增加了110mm、車寬增加82mm、軸距增加105mm。要知道，按照傳統(tǒng)的車身等級(jí)劃分（也就是ABCD級(jí)車），每往上升一級(jí)，軸距將會(huì)增加200mm（如B級(jí)車軸距為2700-2900mm）。用不規(guī)范的話說，911 GT3車型在20年里增加的105mm軸距，相當(dāng)于把這款車的級(jí)別提高了整整半級(jí)。實(shí)際上，除了911這樣的跑車以外，幾乎所有乘用車的尺寸都在不斷增大，而且它們還將繼續(xù)增大。越來越高大的人
當(dāng)下的中國汽車市場(chǎng)，存在著各種加長(zhǎng)款車型的覆蓋與滲透，不禁讓人自嘲：“中國人均身高三米，不加長(zhǎng)怎么能坐得下？”事實(shí)上還真的如此，中國人越來越高大，也越來越肥胖了。2015年6月底，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布的《中國居民營養(yǎng)和慢性病狀況報(bào)告》顯示，中國男性和女性年齡在18歲以上的平均身高分別為167.1厘米和155.8厘米。與10年前相比，城市男女平均身高分別增加了2.3 與1.8 厘米。根據(jù)英國倫敦帝國學(xué)院的科研結(jié)果顯示，1914-2014年這100年間，人類的平均身高也在不斷增加。其中，中國大陸男性和女性分別長(zhǎng)高11厘米和10厘米。體重方面，英國知名醫(yī)學(xué)雜志《柳葉刀》在2016年發(fā)表的全球成年人體重調(diào)查報(bào)告顯示，中國的肥胖人口已近9000萬，其中男性4320萬，女性4640萬,超過美國，居世界首位。腿越來越長(zhǎng)，腰越來越粗，一輛更寬更長(zhǎng)的車就是硬需求。拿一汽大眾高爾夫?yàn)槔?003年剛進(jìn)入中國市場(chǎng)的它，長(zhǎng)寬高分別為4149x1735x1444mm，軸距為2511mm。2019款高爾夫的長(zhǎng)寬高為4258x1792x1472mm，軸距為2638mm。10年的時(shí)間，高爾夫的軸距增長(zhǎng)了127mm，堪比豪華品牌的加長(zhǎng)版。此外，國內(nèi)高爾夫跟國外產(chǎn)品尺寸相差無幾，說明高大和肥胖是全球性現(xiàn)象。多面的性能需求
汽車作為交通工具，除了要滿足乘坐舒適度以外，還有安全性、設(shè)計(jì)感、駕駛性能等一系列不同的需求。對(duì)于家用車來說，為了滿足當(dāng)下越來越嚴(yán)格的碰撞測(cè)試，更大的車身還能夠擁有更多的空間布置吸能區(qū)域。比如在車前布置前防撞梁+吸能盒+潰縮槽以應(yīng)對(duì)IIHS小角度偏置碰撞測(cè)試，設(shè)計(jì)前端低矮但狹長(zhǎng)的車頭以便在碰撞行人時(shí)保護(hù)他們的軀干等等。實(shí)際上，更大的車身還能創(chuàng)造更寬敞的車內(nèi)空間，也就是增加了車身框架與人體軀干的距離。在碰撞測(cè)試以外的緊急情況下，對(duì)于碰撞和翻滾情況下的車身入侵有更高的包容度。而對(duì)于跑車來說，目前它們的設(shè)計(jì)方向更偏向于現(xiàn)代化的賽車設(shè)計(jì)——從輪胎抓地性出發(fā)。工程師們致力于讓跑車用上更寬更大的輪胎，同時(shí)擁有更寬的空間布置懸掛，讓輪胎的彎道接地性更佳。此外，更寬敞的車身也有利于布置機(jī)艙散熱、輪拱空氣動(dòng)力學(xué)組件等。當(dāng)一家跑車廠商因此而得益后，羊群效應(yīng)會(huì)使得其余廠商一同加入到“加大車身”的行列中來。因此，我們不單要驚嘆于保時(shí)捷在20年來一直保持911 GT3家族在性能方面的領(lǐng)先地位，更要感謝工程師與設(shè)計(jì)師的通力協(xié)作，保持著911車型經(jīng)典的外形比例。尺寸加大的終點(diǎn)在哪？
從目前來看，汽車車身尺寸增長(zhǎng)的限制因素在于交通法規(guī)與車企利益。前者的重點(diǎn)在于道路寬度與停車場(chǎng)尺寸，后者的重點(diǎn)則是制造成本與規(guī)模收益。按國家頒布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，中國城市道路每車道寬度為3.5米，交叉路口分流車道每車道為2.3-2.5米，干線公路（包括高速公路）每車道寬為3米，路肩（高速公路緊急停車帶）為1.5-2.5米。高速公路收費(fèi)站每車道寬度為2.5米，必要時(shí)必須設(shè)立3.5米以上的超寬收費(fèi)車道。國內(nèi)直車位尺寸標(biāo)準(zhǔn)為寬2.5米，長(zhǎng)大于等于5米，一般標(biāo)準(zhǔn)是2.5x5.3米。斜車位尺寸標(biāo)準(zhǔn)為寬2.8米，斜長(zhǎng)達(dá)到6米，兩斜線的垂直距離保持2.5米的標(biāo)準(zhǔn)。換句話說，考慮到行駛安全與停車便利性，乘用車的車長(zhǎng)與車寬在5.3x2米內(nèi)最佳。經(jīng)我們查閱資料發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)寬高為5355x2073x1937mm的林肯領(lǐng)航員，這款全尺寸SUV則是比較勉強(qiáng)地能滿足各項(xiàng)道路要求的乘用車產(chǎn)品，也是市面上尺寸最大的原廠SUV產(chǎn)品之一。因此，全尺寸SUV向上再加大的空間所剩無幾，而其他的SUV和轎車產(chǎn)品則仍有空余。從車企的角度來看，作為大宗消費(fèi)品的汽車，它在發(fā)達(dá)國家的售價(jià)相對(duì)居民收入則一直保持穩(wěn)定。這就意味著，更大的尺寸也帶來了更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)檐嚻笠?/span>新車型生命周期中，為更大尺寸的汽車準(zhǔn)備更多的鋼材，玻璃，塑料和橡膠。此外，車輛增加一厘米寬度，要比增加一厘米長(zhǎng)度貴得多。后者只需要延長(zhǎng)車身框架、車內(nèi)地毯、油漆和玻璃等。而增加寬度則需要擴(kuò)大儀表盤和內(nèi)飾布局，重新設(shè)計(jì)碰撞結(jié)構(gòu)、車輪和懸掛布置等。所以消費(fèi)者賺了嗎？并不是，因?yàn)檐嚻髸?huì)采用集成化更高的制造平臺(tái)、家族化設(shè)計(jì)和多家聯(lián)合開發(fā)的方式降低成本，這也是當(dāng)下汽車逐漸淪為“套娃”與“換殼”產(chǎn)品的重要原因之一。大事君總結(jié)
對(duì)于中國市場(chǎng)的買家來說，汽車不僅僅要考慮個(gè)人使用，更多的要滿足全家出行需求，因此加長(zhǎng)版汽車的火熱還將持續(xù)很長(zhǎng)的一段時(shí)間。隨著電動(dòng)車的發(fā)展，汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了較大的變化，移除了發(fā)動(dòng)機(jī)后，未來的汽車設(shè)計(jì)將會(huì)創(chuàng)造更大的內(nèi)部空間，從而在一定程度上減緩?fù)庑纬叽绲臒o節(jié)制擴(kuò)張。但就目前看來，汽車的加長(zhǎng)加大依然會(huì)繼續(xù)下去，因?yàn)楦旄孢m的汽車，會(huì)是人類無懈的追求。
