伴隨電池能量密度提升、價(jià)格走低，以及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車接受度升高，近兩年市售的純電小型SUV數(shù)量增加了不少。

去年X-NV上市，東風(fēng)本田成了前幾位進(jìn)場(chǎng)合資純電小型SUV的車企之一，之后現(xiàn)代、豐田也派出了自己的選手。這個(gè)圈子的玩家多了，可國(guó)產(chǎn)車與合資車在價(jià)格上依舊沒有形成混戰(zhàn)，還是各玩各的細(xì)分市場(chǎng)。

就在2020廣州車展上，東風(fēng)本田第二款純電小型SUV——M-NV正式上市了。它的原型車是X-NV，同樣隸屬東風(fēng)本田思銘品牌，LOGO不是本田的“H”而是圓環(huán)。設(shè)計(jì)、續(xù)航里程、智能交互等方面，在X-NV基礎(chǔ)上都有了不小升級(jí)。加上補(bǔ)貼后14.98-15.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，剛出道的M-NV擺出了攪局者的樣子。不過(guò)新車會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)，它真能攪動(dòng)純電小型SUV這個(gè)“局”嗎？

實(shí)用的車機(jī)，多元化的出行體驗(yàn)

內(nèi)飾采用Futuristic Geek Comfort設(shè)計(jì)理念，非對(duì)稱造型、紅色啟動(dòng)按鍵、電子排擋區(qū)等，本田元素不少，可很難一眼看出它是誰(shuí)的純電版。配上紫色皮質(zhì)面料和烤漆飾板，看著、摸著都挺有質(zhì)感。

在M-NV上，本田數(shù)字化和網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)步很明顯。12.3英寸全液晶儀表提供了導(dǎo)航和普通兩種顯示模式，前者會(huì)顯示帶路線提示的地圖界面，后者中間圓圈還會(huì)根據(jù)駕駛模式變?yōu)樗{(lán)或紅色，科技感給好評(píng)。不過(guò)B擋圖標(biāo)有些隱蔽，要是不說(shuō)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它在左下角嗎？

車機(jī)界面是磁貼式設(shè)計(jì)，功能入口一目了然，菜單層級(jí)比之前的系統(tǒng)少。8英寸中控觸屏左側(cè)保留了實(shí)體按鍵，加上系統(tǒng)的大尺寸圖標(biāo)設(shè)計(jì)，少了點(diǎn)時(shí)尚和精致感，可勝在能盲操、不容易誤觸。

這次高德地圖、QQ音樂(lè)、喜馬拉雅、違章查詢等聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用都是標(biāo)配。綁定東風(fēng)Honda-Link手機(jī)APP，車鎖、空調(diào)都可以用手機(jī)控制，同時(shí)APP上還有保養(yǎng)預(yù)約、地理圍欄設(shè)置等功能。聯(lián)網(wǎng)軟件+遠(yuǎn)程操作，車和生活聯(lián)系的更緊密了。而“車輛信息”和高德地圖里都有充電樁搜索功能，上車發(fā)現(xiàn)電不夠也用不著猛戳手機(jī)了。

尚逸版增加了科大訊飛的智能語(yǔ)音識(shí)別功能，“你好，小威”或方向盤左邊的按鍵都能喚醒它。直接說(shuō)“導(dǎo)航去白云機(jī)場(chǎng)”或“我想聽鄧紫棋的喜歡你”，它能找到目的地并根據(jù)你的選擇規(guī)劃路線、開始導(dǎo)航，也會(huì)用QQ音樂(lè)播放你想聽的歌。像“北京交通廣播”等在線的地方電臺(tái)，它都能在喜馬拉雅的資源庫(kù)里找到。

除了導(dǎo)航和娛樂(lè)功能外，語(yǔ)音系統(tǒng)還會(huì)播報(bào)當(dāng)天的新聞、幫你查天氣，直接說(shuō)“給你改個(gè)名字叫XX”就能修改喚醒詞。雖然云端+本地識(shí)別的方案，讓它能聽懂一部分你說(shuō)的話，但目前它也有不夠聰明的地方。比如問(wèn)它“后天適合穿什么衣服”，系統(tǒng)只能回答后天的天氣，沒法給出穿衣推薦。此外，系統(tǒng)只能用語(yǔ)音播報(bào)當(dāng)天的新聞，屏幕上沒有文字信息，交互體驗(yàn)還可以再完善一下。

跟主流國(guó)產(chǎn)車比，這套系統(tǒng)的智商還不夠高，可相比之前的本田車，M-NV在數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化方面進(jìn)了一大步。光動(dòng)嘴就能設(shè)置導(dǎo)航，聽歌可以不連藍(lán)牙了，這對(duì)于過(guò)去保守的本田甚至日系車來(lái)說(shuō)都是“奢望”。然而現(xiàn)在實(shí)用的網(wǎng)聯(lián)功能不僅彌補(bǔ)了本田在智能化上的不足，更為我們?nèi)粘３鲂袔?lái)了多元化體驗(yàn)。

用均衡的表現(xiàn)圈粉多數(shù)人

相比現(xiàn)款X-NV，M-NV換裝了容量61.3kWh的電池包，NCM811組分的電芯來(lái)自寧德時(shí)代，電池包能量密度達(dá)到了170Wh/kg。NEDC工況下續(xù)航里程為480km，快充的話，將電池容量從30%充到80%只需30分鐘，慢充充滿要用9小時(shí)。

M-NV搭載的電動(dòng)機(jī)輸出功率和扭矩分別是120kW和280Nm，這點(diǎn)跟之前的X-NV相同。駕駛模式提供了標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種，車云菌先說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)模式吧。得益于電動(dòng)機(jī)低速就能輸出峰值扭矩，在市區(qū)行駛，M-NV輕快、無(wú)遲滯的加速，比開汽油車更爽。同時(shí)它的電門也很線性，部分電動(dòng)車起步會(huì)感覺動(dòng)力有點(diǎn)沖的特點(diǎn)，沒出現(xiàn)在M-NV身上。如果你之前沒開過(guò)電動(dòng)車，它是個(gè)很好上手的選擇。

就算在標(biāo)準(zhǔn)模式，它也能輕松提速到120km/h。用這個(gè)速度巡航，電門踏板深度大概在總行程二分之一的位置，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)覺得累。這點(diǎn)在車云菌曾經(jīng)試駕過(guò)的電動(dòng)車?yán)锊欢嘁?。另外，超車再加速時(shí)，深踩電門動(dòng)力隨叫隨到，日常開標(biāo)準(zhǔn)模式足夠了。

切換到運(yùn)動(dòng)模式，M-NV的加速力道拳拳到肉，綠燈起步輕踩電門就能給你明顯的推背感。而這種“亢奮”的加速感，在高速行駛時(shí)也沒有衰退，就算車速突破140km/h，再踩電門它的加速依舊有力。

通過(guò)B擋開關(guān)，M-NV的能量回收系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了兩擋力度調(diào)整。按下B擋鍵之前，全松電門減速感比燃油車帶擋滑行時(shí)稍強(qiáng)，但沒影響到舒適性。開啟B擋后，松開電門滑行就像輕踩剎車，減速感更明顯了，可不至于讓乘客認(rèn)為你突然踩了腳剎車。

不過(guò)這套系統(tǒng)只在電門踏板末段才介入，不隨B擋啟閉而改變且行程很短。想用能量回收降低踩剎車次數(shù)的朋友，右腳要控制的非常精準(zhǔn)才行。同時(shí)也希望東風(fēng)本田優(yōu)化一下系統(tǒng)邏輯，擴(kuò)大能單腳控制的范圍。

M-NV的底盤是鮮明的舒適取向，迎合了大多數(shù)國(guó)內(nèi)用戶的喜好。軟中帶韌的調(diào)校能將橋梁接縫和路面起伏過(guò)濾掉，駛過(guò)減速帶或路面坑洼，懸掛動(dòng)作沒有拖泥帶水，彈韌的質(zhì)感是M-NV的加分項(xiàng)。不過(guò)魚和熊掌沒法兼得，高速過(guò)彎時(shí)車內(nèi)會(huì)有一定側(cè)傾，加上中規(guī)中矩的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，它是個(gè)稱職的買菜車和通勤工具，但沒法給你太多駕駛樂(lè)趣。

雖然高速巡航時(shí)你能聽到些許胎噪，但車身對(duì)風(fēng)噪的抑制很到位，你能用正常音量跟朋友聊天，隔音表現(xiàn)超過(guò)了車云菌的預(yù)期。不過(guò)剎車踏板初段制動(dòng)力很可觀，甚至有些點(diǎn)頭，可接著往下踩剎車力度會(huì)比你預(yù)期的弱。要是制動(dòng)力輸出再線性一些就更好了。

總的來(lái)說(shuō)，M-NV是個(gè)表現(xiàn)很均衡的家伙。從油車換到電車，開它不需要你改變自己的駕駛習(xí)慣。行駛質(zhì)感和隔音兩方面，它比其他本田車更出色，在同級(jí)里也能排名前列。底盤選擇了能吸引多數(shù)人的舒適風(fēng)格，避開了操控、舒適兩手抓卻哪個(gè)都沒做好的風(fēng)險(xiǎn)，本田很聰明?？稍趯?duì)細(xì)節(jié)的打磨上，M-NV還有提升空間。

發(fā)動(dòng)混戰(zhàn)的M-NV，適合哪些人？

之前的X-NV和這次的M-NV都是純電小型SUV，可它們的市場(chǎng)定位不太一樣。過(guò)段時(shí)間，X-NV將迎來(lái)改款，續(xù)航等方面會(huì)有升級(jí)，用高性價(jià)比吸引“求實(shí)惠”的用戶。相比之下M-NV更側(cè)重駕駛質(zhì)感、隔音方面的表現(xiàn)，加上長(zhǎng)續(xù)航和吸睛的外觀。M-NV的目標(biāo)是用14.98-15.98萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間，從競(jìng)品手里搶到一線城市精英人群的訂單。

相比現(xiàn)代昂希諾純電、豐田C-HR EV、別克微藍(lán)7等合資競(jìng)品，M-NV價(jià)格和續(xù)航很搶眼，空間和實(shí)用性也繼承了本田車一貫的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，同價(jià)位里也名爵EZS等國(guó)產(chǎn)車。續(xù)航依舊很有“說(shuō)頭”的M-NV，還有本田品牌加合資身份撐腰。能發(fā)起合資與國(guó)產(chǎn)車的混戰(zhàn)，就是M-NV較X-NV產(chǎn)品之外的實(shí)力升級(jí)。當(dāng)然，如果把車頭的環(huán)形LOGO換成 “H”，身份牌還能更硬一點(diǎn)。

與此同時(shí)，M-NV與XR-V 1.5T版的指導(dǎo)價(jià)（14.59-17.59萬(wàn)）有重疊，而后者也是一款小型SUV，所以M-NV還是一款油電同價(jià)的車。

考慮到相比燃油車，電動(dòng)車用車成本更低、跟自己的燃油版比起來(lái)空間也沒有縮水，再加上更暢快的加速表現(xiàn)。對(duì)想買第二輛車，用于通勤最好能省點(diǎn)錢的朋友，以及短途開車出行，長(zhǎng)途更傾向飛機(jī)、動(dòng)車等方式的家庭用戶來(lái)說(shuō)，M-NV是個(gè)很有性價(jià)比的選擇。這么說(shuō)來(lái)，M-NV比X-NV的受眾面更大。

車云小結(jié)

從開始布局純電小型SUV市場(chǎng)，到發(fā)起這個(gè)領(lǐng)域的混戰(zhàn)，東風(fēng)本田的產(chǎn)品邏輯有了變化，數(shù)字化、智能化也進(jìn)步了不少?，F(xiàn)在的M-NV既有追求實(shí)用的本田車影子，也給消費(fèi)者帶來(lái)了數(shù)字化出行體驗(yàn)。在純電小型SUV圈里，是個(gè)不折不扣的攪局者。有了實(shí)力，能否攪動(dòng)就是時(shí)間問(wèn)題了。