伴隨電池能量密度提升、價格走低，以及消費者對電動車接受度升高，近兩年市售的純電小型SUV數(shù)量增加了不少。

去年X-NV上市，東風本田成了前幾位進場合資純電小型SUV的車企之一，之后現(xiàn)代、豐田也派出了自己的選手。這個圈子的玩家多了，可國產(chǎn)車與合資車在價格上依舊沒有形成混戰(zhàn)，還是各玩各的細分市場。

就在2020廣州車展上，東風本田第二款純電小型SUV——M-NV正式上市了。它的原型車是X-NV，同樣隸屬東風本田思銘品牌，LOGO不是本田的“H”而是圓環(huán)。設計、續(xù)航里程、智能交互等方面，在X-NV基礎上都有了不小升級。加上補貼后14.98-15.98萬元的售價區(qū)間，剛出道的M-NV擺出了攪局者的樣子。不過新車會給消費者帶來怎樣的體驗，它真能攪動純電小型SUV這個“局”嗎？

實用的車機，多元化的出行體驗

內(nèi)飾采用Futuristic Geek Comfort設計理念，非對稱造型、紅色啟動按鍵、電子排擋區(qū)等，本田元素不少，可很難一眼看出它是誰的純電版。配上紫色皮質(zhì)面料和烤漆飾板，看著、摸著都挺有質(zhì)感。

在M-NV上，本田數(shù)字化和網(wǎng)聯(lián)化的進步很明顯。12.3英寸全液晶儀表提供了導航和普通兩種顯示模式，前者會顯示帶路線提示的地圖界面，后者中間圓圈還會根據(jù)駕駛模式變?yōu)樗{或紅色，科技感給好評。不過B擋圖標有些隱蔽，要是不說，你會發(fā)現(xiàn)它在左下角嗎？

車機界面是磁貼式設計，功能入口一目了然，菜單層級比之前的系統(tǒng)少。8英寸中控觸屏左側(cè)保留了實體按鍵，加上系統(tǒng)的大尺寸圖標設計，少了點時尚和精致感，可勝在能盲操、不容易誤觸。

這次高德地圖、QQ音樂、喜馬拉雅、違章查詢等聯(lián)網(wǎng)應用都是標配。綁定東風Honda-Link手機APP，車鎖、空調(diào)都可以用手機控制，同時APP上還有保養(yǎng)預約、地理圍欄設置等功能。聯(lián)網(wǎng)軟件+遠程操作，車和生活聯(lián)系的更緊密了。而“車輛信息”和高德地圖里都有充電樁搜索功能，上車發(fā)現(xiàn)電不夠也用不著猛戳手機了。

尚逸版增加了科大訊飛的智能語音識別功能，“你好，小威”或方向盤左邊的按鍵都能喚醒它。直接說“導航去白云機場”或“我想聽鄧紫棋的喜歡你”，它能找到目的地并根據(jù)你的選擇規(guī)劃路線、開始導航，也會用QQ音樂播放你想聽的歌。像“北京交通廣播”等在線的地方電臺，它都能在喜馬拉雅的資源庫里找到。

除了導航和娛樂功能外，語音系統(tǒng)還會播報當天的新聞、幫你查天氣，直接說“給你改個名字叫XX”就能修改喚醒詞。雖然云端+本地識別的方案，讓它能聽懂一部分你說的話，但目前它也有不夠聰明的地方。比如問它“后天適合穿什么衣服”，系統(tǒng)只能回答后天的天氣，沒法給出穿衣推薦。此外，系統(tǒng)只能用語音播報當天的新聞，屏幕上沒有文字信息，交互體驗還可以再完善一下。

跟主流國產(chǎn)車比，這套系統(tǒng)的智商還不夠高，可相比之前的本田車，M-NV在數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化方面進了一大步。光動嘴就能設置導航，聽歌可以不連藍牙了，這對于過去保守的本田甚至日系車來說都是“奢望”。然而現(xiàn)在實用的網(wǎng)聯(lián)功能不僅彌補了本田在智能化上的不足，更為我們?nèi)粘３鲂袔砹硕嘣w驗。

用均衡的表現(xiàn)圈粉多數(shù)人

相比現(xiàn)款X-NV，M-NV換裝了容量61.3kWh的電池包，NCM811組分的電芯來自寧德時代，電池包能量密度達到了170Wh/kg。NEDC工況下續(xù)航里程為480km，快充的話，將電池容量從30%充到80%只需30分鐘，慢充充滿要用9小時。

M-NV搭載的電動機輸出功率和扭矩分別是120kW和280Nm，這點跟之前的X-NV相同。駕駛模式提供了標準和運動兩種，車云菌先說標準模式吧。得益于電動機低速就能輸出峰值扭矩，在市區(qū)行駛，M-NV輕快、無遲滯的加速，比開汽油車更爽。同時它的電門也很線性，部分電動車起步會感覺動力有點沖的特點，沒出現(xiàn)在M-NV身上。如果你之前沒開過電動車，它是個很好上手的選擇。

就算在標準模式，它也能輕松提速到120km/h。用這個速度巡航，電門踏板深度大概在總行程二分之一的位置，長時間駕駛也不會覺得累。這點在車云菌曾經(jīng)試駕過的電動車里不多見。另外，超車再加速時，深踩電門動力隨叫隨到，日常開標準模式足夠了。

切換到運動模式，M-NV的加速力道拳拳到肉，綠燈起步輕踩電門就能給你明顯的推背感。而這種“亢奮”的加速感，在高速行駛時也沒有衰退，就算車速突破140km/h，再踩電門它的加速依舊有力。

通過B擋開關，M-NV的能量回收系統(tǒng)實現(xiàn)了兩擋力度調(diào)整。按下B擋鍵之前，全松電門減速感比燃油車帶擋滑行時稍強，但沒影響到舒適性。開啟B擋后，松開電門滑行就像輕踩剎車，減速感更明顯了，可不至于讓乘客認為你突然踩了腳剎車。

不過這套系統(tǒng)只在電門踏板末段才介入，不隨B擋啟閉而改變且行程很短。想用能量回收降低踩剎車次數(shù)的朋友，右腳要控制的非常精準才行。同時也希望東風本田優(yōu)化一下系統(tǒng)邏輯，擴大能單腳控制的范圍。

M-NV的底盤是鮮明的舒適取向，迎合了大多數(shù)國內(nèi)用戶的喜好。軟中帶韌的調(diào)校能將橋梁接縫和路面起伏過濾掉，駛過減速帶或路面坑洼，懸掛動作沒有拖泥帶水，彈韌的質(zhì)感是M-NV的加分項。不過魚和熊掌沒法兼得，高速過彎時車內(nèi)會有一定側(cè)傾，加上中規(guī)中矩的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，它是個稱職的買菜車和通勤工具，但沒法給你太多駕駛樂趣。

雖然高速巡航時你能聽到些許胎噪，但車身對風噪的抑制很到位，你能用正常音量跟朋友聊天，隔音表現(xiàn)超過了車云菌的預期。不過剎車踏板初段制動力很可觀，甚至有些點頭，可接著往下踩剎車力度會比你預期的弱。要是制動力輸出再線性一些就更好了。

總的來說，M-NV是個表現(xiàn)很均衡的家伙。從油車換到電車，開它不需要你改變自己的駕駛習慣。行駛質(zhì)感和隔音兩方面，它比其他本田車更出色，在同級里也能排名前列。底盤選擇了能吸引多數(shù)人的舒適風格，避開了操控、舒適兩手抓卻哪個都沒做好的風險，本田很聰明?？稍趯毠?jié)的打磨上，M-NV還有提升空間。

發(fā)動混戰(zhàn)的M-NV，適合哪些人？

之前的X-NV和這次的M-NV都是純電小型SUV，可它們的市場定位不太一樣。過段時間，X-NV將迎來改款，續(xù)航等方面會有升級，用高性價比吸引“求實惠”的用戶。相比之下M-NV更側(cè)重駕駛質(zhì)感、隔音方面的表現(xiàn)，加上長續(xù)航和吸睛的外觀。M-NV的目標是用14.98-15.98萬的售價區(qū)間，從競品手里搶到一線城市精英人群的訂單。

相比現(xiàn)代昂希諾純電、豐田C-HR EV、別克微藍7等合資競品，M-NV價格和續(xù)航很搶眼，空間和實用性也繼承了本田車一貫的優(yōu)勢。當然，同價位里也名爵EZS等國產(chǎn)車。續(xù)航依舊很有“說頭”的M-NV，還有本田品牌加合資身份撐腰。能發(fā)起合資與國產(chǎn)車的混戰(zhàn)，就是M-NV較X-NV產(chǎn)品之外的實力升級。當然，如果把車頭的環(huán)形LOGO換成 “H”，身份牌還能更硬一點。

與此同時，M-NV與XR-V 1.5T版的指導價（14.59-17.59萬）有重疊，而后者也是一款小型SUV，所以M-NV還是一款油電同價的車。

考慮到相比燃油車，電動車用車成本更低、跟自己的燃油版比起來空間也沒有縮水，再加上更暢快的加速表現(xiàn)。對想買第二輛車，用于通勤最好能省點錢的朋友，以及短途開車出行，長途更傾向飛機、動車等方式的家庭用戶來說，M-NV是個很有性價比的選擇。這么說來，M-NV比X-NV的受眾面更大。

車云小結

從開始布局純電小型SUV市場，到發(fā)起這個領域的混戰(zhàn)，東風本田的產(chǎn)品邏輯有了變化，數(shù)字化、智能化也進步了不少?，F(xiàn)在的M-NV既有追求實用的本田車影子，也給消費者帶來了數(shù)字化出行體驗。在純電小型SUV圈里，是個不折不扣的攪局者。有了實力，能否攪動就是時間問題了。