相信很多人都曾想過，我們駕駛的車輛都擁有各種科技技術(shù)，那這些技術(shù)究竟是如何被研發(fā)出來的呢？近日，奧迪舉辦了一場(chǎng)電動(dòng)方程式賽車領(lǐng)域的科技論壇，在這次論壇中，奧迪詳細(xì)介紹了將在第七個(gè)FE賽季亮相的e-tron FE07賽車，并將各項(xiàng)黑科技公之于眾。值得一提的是，未來這些科技也將運(yùn)用到旗下純電動(dòng)車型。

信息亮點(diǎn)：

· 采用奧迪MGU05的動(dòng)力總成效率超過95%；

· 為奧迪Sport ABT Schaeffler更新設(shè)計(jì)和新合作伙伴；

· 全新賽車將會(huì)在西班牙官方測(cè)試賽道首次亮相

在此次論壇中車隊(duì)主管Allan McNish和車手Lucan di Grassi，共同分享了關(guān)于FE賽事以及最新賽車的技術(shù)解析，其中包括了賽車所采用的全新電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)單元。

車隊(duì)主管Allan McNish

據(jù)介紹，最新的奧迪e-tron FE07賽車是由奧迪運(yùn)動(dòng)部門所開發(fā)，包括它的最新奧迪MGU05電機(jī)組。該車所采用的最新電機(jī)組輸出功率為 250kW（335 馬力），而最恐怖的是該套動(dòng)力總成的效率高達(dá)95%，百公里加速僅需2.8秒。

當(dāng)然為了提升新車的安全性和能源效率，新車通過新的軟件和硬件支持使賽車效率不斷得到提升，其中包括新的逆變器以及傳動(dòng)系統(tǒng)。并且這些新的技術(shù)未來將會(huì)引入量產(chǎn)，這也印證了那句“賽車運(yùn)動(dòng)對(duì)奧迪及其技術(shù)一直具有決定性的重要性發(fā)展“口號(hào)。

據(jù)工程師Stefan Aicher表示，目前奧迪e-tron FE07賽車在這個(gè)項(xiàng)目上的所有領(lǐng)域都已經(jīng)達(dá)到了極限，包括在MGU05電機(jī)發(fā)電機(jī)組、逆變器以及傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)上。為了取得最好的效果，在研發(fā)過程中研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷通過虛擬實(shí)驗(yàn)，使用不同的軟件版本來得到優(yōu)化，最終決定將電池系統(tǒng)放在車尾，這樣可以減低車的重量。

在逆變器的研發(fā)上，他們采用了輕質(zhì)材料和智能集成放置在車輛內(nèi)部，所以最終整套動(dòng)力系統(tǒng)包括MGU05 電動(dòng)機(jī)和逆變器的總重量僅35kg。而研發(fā)的效率才是讓他們成功的關(guān)鍵，這一直以來都是奧迪在運(yùn)動(dòng)事業(yè)上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這也是幫助奧迪拿下了FE冠軍的主要因素。

車手Lucan di Grassi

在論壇中，車手直言不諱的表示現(xiàn)如今電動(dòng)汽車已經(jīng)越來越重要，F(xiàn)E的出現(xiàn)就是一個(gè)證明。包括F1現(xiàn)在也在試著減少排放來改變環(huán)境，而FE卻可以徹底解決環(huán)保問題。

現(xiàn)如今FE的技術(shù)發(fā)展非?？?，最早一場(chǎng)比賽需要使用兩臺(tái)賽車，而現(xiàn)在通過使用更大的電池，賽車手只需要一臺(tái)賽車，就能完成一場(chǎng)F1電動(dòng)方程式，而且還是零排放。

目前奧迪FE賽車已經(jīng)進(jìn)入第二代，最新的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一套僅52kWh的電池組，目前整套動(dòng)力總成在逆變器強(qiáng)大的技術(shù)支持下，綜合銷量在特定情況之下已經(jīng)可以達(dá)到97%，這對(duì)于一臺(tái)緊湊尺寸的FE賽車來說非?？植?，因?yàn)樗鼛缀跏荈1賽車內(nèi)燃機(jī)效率的2倍。

除了強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)支持，剎車系統(tǒng)以及動(dòng)能回收系統(tǒng)的表現(xiàn)對(duì)于整個(gè)賽車的最終成績同樣非常重要。如果想要研發(fā)出這么高效率的制動(dòng)系統(tǒng)，需要試驗(yàn)臺(tái)，奧迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過不斷模擬，不斷檢測(cè)系統(tǒng)的可靠性和安全性，最終研發(fā)出了一套強(qiáng)大的制動(dòng)和動(dòng)能回收系統(tǒng)。

據(jù)車隊(duì)主管Allan McNish表示，車隊(duì)不僅擁有一套完美的動(dòng)能回收系統(tǒng)，而且它還擁有一套與車手匹配度極高的軟件系統(tǒng)，通過軟件調(diào)節(jié)可以讓車手與車輛完美匹配，來實(shí)現(xiàn)最大化的動(dòng)能回收。

車手Lucan di Grassi直言道，在此前的墨西哥站比賽中，就是車輛高效的動(dòng)能回收才讓他在比賽最后順利完成了超車，并最終憑借這一點(diǎn)拿下了冠軍，據(jù)悉在這場(chǎng)比賽中，車輛的動(dòng)能回收率高達(dá)40%。

除此之外，熱管理和能量管理對(duì)于比賽同樣很重要。因?yàn)楸荣愐?guī)則要求每個(gè)車隊(duì)的電池容量都是相同的，并且基本配置也都差不多。所以如何使用電池，通過軟件研發(fā)如何提升電池使用效率就很重要。

當(dāng)比賽中電池過熱時(shí)，駕駛艙溫度也會(huì)隨之升高，隨著電池溫度的上升雖然電池的效率也會(huì)更高，但當(dāng)超過一定溫度的時(shí)候，電池的效率將會(huì)下降，所以如何控制溫度對(duì)于比賽的最終表現(xiàn)也非常重要。

以上這些技術(shù)的運(yùn)用雖然對(duì)于很多讀者而言都有些難以消化，但是有一點(diǎn)可以明確。那就是隨著FE賽事的發(fā)展，F(xiàn)E賽車技術(shù)的進(jìn)步將會(huì)不斷得到突破。同樣，賽車的技術(shù)運(yùn)用最終都會(huì)回歸量產(chǎn)，所以FE賽車的進(jìn)步對(duì)于未來純電動(dòng)汽車的發(fā)展至關(guān)重要，我們只需要了解這一點(diǎn)就足夠了。