提到起亞，很多人腦海中第一反應(yīng)絕對(duì)是搶眼的外觀設(shè)計(jì)。沒錯(cuò)，高顏值的確是起亞的一大優(yōu)勢(shì)。但這樣的認(rèn)知對(duì)于起亞來說，顯然有些片面，殊不知，除了設(shè)計(jì)之外，起亞更是一個(gè)實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)男。賽道是檢驗(yàn)品牌技術(shù)實(shí)力的試金石，在2020 CTCC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽中，東風(fēng)悅達(dá)起亞以超出第二名30分的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，成功衛(wèi)冕年度廠商杯總冠軍，這背后離不開其深厚的技術(shù)底蘊(yùn)以及研發(fā)實(shí)力。

獎(jiǎng)杯拿到手軟，就是實(shí)力

如果說偶然的一次冠軍有運(yùn)氣的成分在里面，那么，CTCC賽道“6年5冠”以及12次斬獲“沃德十佳”就不是單靠運(yùn)氣能實(shí)現(xiàn)的成績(jī)了。

賽道是一塊試金石，對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、底盤調(diào)校等，都提出了很高的要求。當(dāng)然，這對(duì)早已“輕車熟路”的東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，不再是一件難事兒。圈哥了解到，早在2007年，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)便開始出征CTCC，并于2009年首次斬獲年度廠商杯冠軍。而從2015年至今的6年中，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)已經(jīng)取得了5次年度廠商杯冠軍。“6年5冠”的成績(jī)?cè)贑TCC賽事中堪稱統(tǒng)治級(jí)榮譽(yù)。

當(dāng)然，除了出色的賽道成績(jī)之外，現(xiàn)代·起亞汽車的動(dòng)力總成技術(shù)還多次獲得了權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。據(jù)悉，自2008年，現(xiàn)代·起亞汽車的汽油4.6L Tau引擎首次獲“沃德十佳”后，至今累計(jì)12次榮獲該獎(jiǎng)項(xiàng)。值得一提的是，現(xiàn)代·起亞汽車入選“沃德十佳”的動(dòng)力總成不止內(nèi)燃機(jī)，還包含氫燃料電池車、電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等各類動(dòng)力總成系統(tǒng)，足見其在動(dòng)力總成技術(shù)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)。當(dāng)然，也正是如此，領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力確保了起亞在CTCC賽道上出色的表現(xiàn)。

“吃得少，干得多”才是王道

東風(fēng)悅達(dá)起亞能在CTCC賽道取得“6年5冠”的成績(jī)，離不開現(xiàn)代·起亞汽車的技術(shù)賦能。作為全球TOP 5車企，現(xiàn)代·起亞汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積淀和強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，這里不得不提的就是起亞汽車的Smartstream動(dòng)力系統(tǒng)。

據(jù)悉，這套新一代動(dòng)力系統(tǒng)囊括全球獨(dú)創(chuàng)第四代CVVD技術(shù)、高渦流燃燒系統(tǒng)（HTCS）、低阻力運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)（FOMS）、智能熱管理系統(tǒng)（ITMS）和廢氣再循環(huán)（HIE EGR）等先進(jìn)技術(shù)，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能、改善燃油經(jīng)濟(jì)性。簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是，發(fā)動(dòng)機(jī)“吃得少，干得多”。

其中，全球獨(dú)創(chuàng)第四代CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)堪稱一絕。該技術(shù)可根據(jù)定速、加速等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間。而在ECU電控系統(tǒng)的控制下，氣缸的壓縮比可在4.0：1/10.5:1之間無極切換。綜合來看的話，搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)性能提升4%、燃油率提升5%、廢氣排放量減少12%。

從凱酷發(fā)現(xiàn)不一樣的起亞

今年北京國(guó)際車展，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)布了新十年的戰(zhàn)略方向和發(fā)展藍(lán)圖，確定了“一體三翼”行動(dòng)計(jì)劃，聚焦“TECH（Turbo、Electrification、Connectivity、Hybrid）”打造差異化優(yōu)勢(shì)，加速轉(zhuǎn)型升級(jí)。其中，有一條便是，到2025年，旗下量產(chǎn)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)將標(biāo)配渦輪增壓和CVVD技術(shù)，給消費(fèi)者帶來更加舒適的用車體驗(yàn)。

雖然2025年還比較遙遠(yuǎn)，但消費(fèi)者已經(jīng)可以從“TECH”戰(zhàn)略落地的首款標(biāo)桿產(chǎn)品——?jiǎng)P酷（K5）身上，提前感受到一個(gè)不一樣的起亞汽車。除了延續(xù)了高顏值的家族基因外，凱酷（K5）還擁有未來感內(nèi)飾座艙、全球獨(dú)創(chuàng)CVVD技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步展現(xiàn)其技術(shù)男的一面。也正是以技術(shù)為核心構(gòu)建起來的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，令凱酷（K5）在上市不到兩個(gè)月的時(shí)間，累計(jì)銷量便過萬輛，且上升勢(shì)頭明顯，終端2.0T車型更是一車難求，成為B級(jí)車市場(chǎng)上當(dāng)之無愧的“新寵”。

《車壹圈》認(rèn)為，起亞汽車以賽道為試驗(yàn)場(chǎng)，讓產(chǎn)品不斷在賽場(chǎng)上取經(jīng)，并順利把經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)技術(shù)，無疑為其打造高性能、高品質(zhì)產(chǎn)品提供了充足的技術(shù)支持，實(shí)實(shí)在在做到了為消費(fèi)者謀福利。而作為東風(fēng)悅達(dá)起亞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的排頭兵，消費(fèi)者在凱酷（K5）身上就能明顯感受到差異化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也正是在技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)核的驅(qū)動(dòng)下，東風(fēng)悅達(dá)起亞完成了新一輪的技術(shù)賦能向上，贏得了市場(chǎng)與消費(fèi)者的認(rèn)可。至此，起亞不單是一個(gè)帥氣的“歐巴”，更是一個(gè)技術(shù)“理工男”。