傳統(tǒng)燃油車，北京現(xiàn)代重回巔峰期的五成都難，那么在新能源大勢下，現(xiàn)代集團(tuán)最先進(jìn)的技術(shù)，對北京現(xiàn)代來說是契機(jī)，還是無形的壓力呢？

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12月2日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)電動(dòng)汽車專用平臺“E-GMP"全球首發(fā)亮相，一同發(fā)布的還有全新PE系統(tǒng)（Power Electric System）、兼容多種充電基礎(chǔ)設(shè)施的全球首款400V/800V多功能充電系統(tǒng)。總體來說，現(xiàn)代的新技術(shù)是很有水平的。

首先，它是純電專用，底層設(shè)計(jì)上就沒有考慮兼容汽油車，因此很多系統(tǒng)架構(gòu)都可以按照電動(dòng)電車的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)劃。

對于消費(fèi)者來說最顯著的差異點(diǎn)在于，純電平臺的前后懸都可以設(shè)計(jì)的更短，也就是車輪可以盡可能地向車子四個(gè)角落里靠近，這樣一來，同樣尺寸的車子，可以設(shè)計(jì)的軸距更長，好處是可以容納更多的電池以實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程，“附贈(zèng)”的額外好處是，乘坐空間可以更大。

另外，E-GMP平臺還采用了模塊化設(shè)計(jì)，不僅可以自由調(diào)節(jié)軸距，以實(shí)現(xiàn)多車型兼容，還能自由搭配三電系統(tǒng)，以適配滿足不同的車型策略，甚至連電池都采用了標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)方案——與北京長城華冠的方案理念類似。當(dāng)然，這些都是給廠家?guī)淼暮锰?，對消費(fèi)者的最大影響則是，價(jià)格可能會更便宜。

為什么說是可能？研發(fā)周期縮短，通用性提高，無論是研發(fā)還是制造成本都會大幅降低，不過，至于是否讓利給消費(fèi)者，還要看廠家的具體定價(jià)策略。畢竟，有汽油車巨頭采用了模塊化平臺之后，大幅降低生產(chǎn)成本，車子售價(jià)并沒有降低，反而被當(dāng)成比較高級的產(chǎn)品賣高價(jià)……

熟悉電動(dòng)汽車的朋友可以發(fā)現(xiàn)，E-GMP平臺已經(jīng)與比亞迪BNA架構(gòu)的思路有些相近，都是車身和三電系統(tǒng)搭積木式的玩法。至于實(shí)際體驗(yàn)，兩者肯定不一樣，到時(shí)候看現(xiàn)代如何對新平臺進(jìn)行定位和調(diào)教吧。

其次，PE系統(tǒng)使得整車能效將更高。所謂PE系統(tǒng)，可以理解為三電系統(tǒng)。亮點(diǎn)之一是電控系統(tǒng)的采用了比主流硅（Si）更高效的碳化硅（SiC）電力半導(dǎo)體，系統(tǒng)效率可提升2~3%，續(xù)航里程可延長5%左右，也就是更省電了，在配備同樣數(shù)量電池的情況下可行駛更遠(yuǎn)距離。

PE系統(tǒng)亮點(diǎn)之二是配備了800V高電壓充電系統(tǒng)，車輛在14分鐘內(nèi)可充電80%，完全充滿可行駛600km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況），即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km。

這個(gè)600km看似不多，但結(jié)合前面的亮點(diǎn)來看，E-GMP平臺的電耗很低，意味著需要更少的電池，而且其前后懸都很短，意味著整車也可以很小，加之模塊化可以降低成本，那么如果現(xiàn)代集團(tuán)搞出來這樣一輛車，A級、600km續(xù)航、14分鐘充80%，15萬左右……想想都知道競爭力。

不過，現(xiàn)代集團(tuán)的技術(shù)是有了，但是在中國落地又是另一碼事。技術(shù)先進(jìn)或者成熟，都不必然等同于成功。

尤其是聽起來”輩分“更近的北京現(xiàn)代，在現(xiàn)代集團(tuán)技術(shù)、研發(fā)、市場全力支持的情況下，落得今天這步田地，“大意失荊州”丟掉了一大塊燃油車市場份額。

在現(xiàn)代集團(tuán)最新的技術(shù)和平臺導(dǎo)入后，北京現(xiàn)代的起色依然不大，同源的起亞卻做的風(fēng)聲水起，從凱酷與索納塔的聲量和銷量就可見一斑。索納塔10上市后銷量接連下降，10月已經(jīng)跌至2千臺以下，而凱酷則一直上升，至10月已經(jīng)超過4千臺。

二者產(chǎn)生差別的主要原因，是領(lǐng)導(dǎo)的思想和戰(zhàn)略不同——現(xiàn)代集團(tuán)充分放權(quán)之后，差距會近一步拉大。

起亞在總經(jīng)理李峰的帶領(lǐng)下，按照國際最先進(jìn)的管理思想和理念為旗下的新車型精準(zhǔn)定位，將有限的資源用在刀刃上，迅速突圍。

以凱酷為例，起亞放棄了全能、全覆蓋的傳統(tǒng)方式，而是針對年輕群體精確定位營銷，在德日車企嚴(yán)守的B級車市場找到了自己的位置。

一手好牌，起亞打和北京現(xiàn)代打出完全不同的效果，可見，單憑“合資”，或者“技術(shù)”已經(jīng)難以制勝中國市場。戰(zhàn)略，思想，成為比硬件條件更為重要的核心資源。

按照這個(gè)趨勢，《車市裴聊》認(rèn)為，現(xiàn)代集團(tuán)應(yīng)該把最先進(jìn)的技術(shù)更多地交給起亞團(tuán)隊(duì)來運(yùn)作，而不是北京現(xiàn)代優(yōu)先。這樣一來，或許現(xiàn)代集團(tuán)在華復(fù)蘇的幾率會顯著增加。