吳周濤可能做夢都想不到，自己有一天會羨慕那幫鹽城人。

3月20日，悅達起亞發(fā)布了有關(guān)中國市場的EV中長期戰(zhàn)略藍圖，明確了多款EV車型在國內(nèi)的上市時間。作為現(xiàn)代汽車在華的另一個合作伙伴，北京現(xiàn)代在現(xiàn)代汽車旗下電動車品牌IONIQ（艾尼氪）發(fā)布兩年后，依舊沒能等來確切的導(dǎo)入時間。

隨著索納塔HEV、索納塔PHEV、昂希諾EV、領(lǐng)動PHEV的相繼停產(chǎn)，北京現(xiàn)代的新能源板塊僅剩名圖EV和勉強算得上“新能源”的途勝L混動在售。從2016年推出新能源車型到率先實現(xiàn)EV、HEV、PHEV全部量產(chǎn)，北京現(xiàn)代的新能源布局，正從一手好牌變成滿目瘡痍。

作為北京現(xiàn)代的當(dāng)家人，吳周濤沒有躺平的資格。在韓方態(tài)度持續(xù)曖昧、E-GMP純電平臺導(dǎo)入遙遙無期之際，只能硬著頭皮翻翻家底，希望能找著一些拿得出手的東西。贏不贏倒是其次，至少明面上得跟悅達起亞平起平坐。

拎著鐵鍬上戰(zhàn)場

可問題就出在這，吳周濤真的拿不出什么東西了。

有媒體報道稱，北京現(xiàn)代將在年中推出一款內(nèi)部代號為OE的全新電動車型，年底至明年年初，還將推出第二款代號為CJ的電動車型。并稱，兩款車型均基于E-GMP純電平臺打造，OE大概率將用IONIQ 3進行命名。

未經(jīng)官方認證的信息，不可盡信。OE和CJ電動車型是否基于E-GMP平臺打造，北京現(xiàn)代始終沒有明確表態(tài)；E-GMP平臺是否已經(jīng)引進，倒是可以從官網(wǎng)上看出端倪。

2020年8月14日，北京現(xiàn)代在官網(wǎng)一篇名為《現(xiàn)代汽車發(fā)布電動車專屬品牌IONIQ 北京現(xiàn)代加速推進產(chǎn)品布局》的文章中提到，“基于現(xiàn)代汽車純電動平臺（E-GMP平臺），北京現(xiàn)代在未來也將打造出更多明星車型，為新能源消費者提供更多更便捷的新能源出行解決方案”。除了這篇文章，北京現(xiàn)代官網(wǎng)上再無有關(guān)導(dǎo)入E-GMP平臺的信息。

針對北京現(xiàn)代是否已經(jīng)導(dǎo)入E-GMP平臺，是否有明確導(dǎo)入時間，以及OE和CJ所使用平臺，求是汽車嘗試聯(lián)系北京現(xiàn)代董事、常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤和銷售本部副本部長戚曉暉，但截至發(fā)稿，未收到任何回復(fù)。

兩位中方高管的沉默留給市場無盡的想象空間。有分析人士稱，OE和CJ大概率還是“油改電”產(chǎn)品。若果真如此，就好比國內(nèi)新能源市場的競爭已經(jīng)是飛機大炮，北京現(xiàn)代卻拎著兩把鐵鍬上戰(zhàn)場，戰(zhàn)局早已注定。

E-GMP平臺跳票

與友商悅達起亞拿到E-GMP平臺的高調(diào)，以及絲毫不掩飾的野心相比，北京現(xiàn)代只能用“純電平臺”的字樣繞開E-GMP平臺的說辭，嘗試用文字模糊與悅達起亞的差距。

事實上，北京現(xiàn)代本可以名正言順地跑在前面。早在2021年3月底，在第五代途勝L設(shè)計品鑒會上，時任北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東祐就宣稱，北京現(xiàn)代基于電動化專屬E-GMP平臺打造的新車將于2021年底推向市場。但此后，崔東祐再未在公開場合提及北京現(xiàn)代基于E-GMP平臺的新車計劃。

2022年初，崔東祐在接受國內(nèi)某財經(jīng)媒體采訪時明確表示，下一步方向是推出中國市場專屬的電動車OE，預(yù)計在2023年中期上市。有別于2021年3月的發(fā)言，此番崔東祐只字未提E-GMP平臺，OE的出身不言自明。

崔東祐也曾表示，計劃將現(xiàn)代IONIQ 5引入到中國市場。但“引入到中國市場”，不等于在北京現(xiàn)代實現(xiàn)國產(chǎn)化。日前，吳周濤在接受采訪時確認，2024年，IONIQ將先以進口形式進入中國。

吳周濤曾表示，“北京現(xiàn)代要想打贏‘翻身仗’，靠現(xiàn)在的燃油車肯定是沒有機會的，唯一的機會就在電動化轉(zhuǎn)型?！钡袠I(yè)內(nèi)人士分析，新能源未必是北京現(xiàn)代的救世主。目前國際上在售的IONIQ車型，放到中國市場幾乎沒有競爭優(yōu)勢。即便北京現(xiàn)代等來了E-GMP平臺并最終實現(xiàn)國產(chǎn)化，算算浪費的時間成本以及不可能太低的售價，也只能淪為“炮灰”的角色。

E-GMP平臺遙不可及，IONIQ遠水解不了近渴，吳周濤唯一能做的，是用一個沒有命名的“純電平臺”，給車身換個造型，避開那些耳熟能詳?shù)拿?，繼續(xù)講一個屢戰(zhàn)屢敗的故事。

等待成了唯一方案

這是沒有辦法的辦法，畢竟，韓方擁有對技術(shù)的絕對掌控權(quán)。

3月24日，在北京現(xiàn)代全新概念車“MUFASA ADVENTURE”的發(fā)布會上，新任北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均避開了媒體的追問，只回應(yīng)稱，“未來將以現(xiàn)代汽車IONIQ為基礎(chǔ)，會持續(xù)在中國推出純電車型，具體規(guī)劃會在確定后向大家公布。”

規(guī)劃還未確定，沒提E-GMP平臺，雖然是新人，但依舊是老調(diào)重彈。

北京現(xiàn)代羨慕悅達起亞，但很多事是羨慕不來的。

東風(fēng)撤股后，悅達起亞的中韓雙方股比依舊是50:50，但在管理層名單上，除了董事長張乃文和一名監(jiān)事，其他都是韓國人。盡管在股權(quán)方面并未占優(yōu)，韓方還是主導(dǎo)了悅達起亞。

反觀北京現(xiàn)代，無論是韓方高管在2022年7月北京現(xiàn)代20周年演唱會上的態(tài)度，還是11月舉辦20周年慶現(xiàn)場時的缺席，都隱約透露出一些趨勢。對有控制權(quán)的合資公司進行資源傾斜，對不斷沒落且沒有控制權(quán)的合資公司持續(xù)放養(yǎng)，這是所有當(dāng)事人心里清楚，卻都不愿承認的現(xiàn)實。

李峰為北京現(xiàn)代爭回的中方主導(dǎo)權(quán)，在多年以后竟成一個死結(jié)。北汽集團無法接受北京現(xiàn)代淪為又一個北京奔馳，現(xiàn)代汽車卻憑借全球市場的增長，有了更多談判籌碼。

正如吳周濤所言，北京現(xiàn)代唯一的機會在于電動化轉(zhuǎn)型，電動化只能等待韓方的技術(shù)導(dǎo)入，于是乎，等待成了唯一方案。問題在于，不管是吳周濤、北京現(xiàn)代乃至北汽集團，都等不起。

等得起的，似乎只有現(xiàn)代汽車。畢竟，他們腳下還有另一條船。