沉默166天后，中保研回來(lái)了。

2020年6月19日，是中保研失聯(lián)的日子，這家之前被網(wǎng)友格外信任的汽車(chē)安全評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)公布了本田皓影的碰撞成績(jī)。碰撞現(xiàn)場(chǎng)圖片中的皓影，A柱明顯彎折，可謂慘烈，但依然獲得了G（優(yōu)秀）的車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)，而此前A柱同樣彎折的帕薩特成績(jī)卻墊底，一時(shí)嘩然。

之后的劇情發(fā)展堪稱(chēng)詭異，中保研在第二天撤回了官網(wǎng)上的本田皓影測(cè)評(píng)成績(jī)，并稱(chēng)：“測(cè)試結(jié)果敏感數(shù)據(jù)被盜，網(wǎng)傳的本田皓影保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)測(cè)試數(shù)據(jù)，并非本公司發(fā)布。其成績(jī)將擇日公布?！?/p>

這個(gè)“擇日”，一擇就是半年。

帶著5款車(chē)的碰撞成績(jī)中保研回來(lái)了

12月2日，中保研打破沉默，發(fā)布了5款車(chē)型的測(cè)評(píng)結(jié)果。涉及車(chē)型包含：

長(zhǎng)城哈弗H6 (2020款 鉑金都市版)；

廣汽本田皓影(2020款 240TURBO CVT精英版)；

吉利領(lǐng)克03 (MR7152D09 (2019款 1.5TD-7DCT )；

一汽馬自達(dá)阿特茲(2020款 2.0L 藍(lán)天豪華版)；

上汽大眾帕薩特 (2020款 280TSI商務(wù)版)。

需要重點(diǎn)指出，其中的上汽大眾帕薩特為自主申請(qǐng)測(cè)試車(chē)型。

▲點(diǎn)擊可以放大

在發(fā)布的該批測(cè)評(píng)結(jié)果中，在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，帕薩特獲得良好（A），領(lǐng)克03和阿特茲獲得一般（M），哈弗H6和皓影車(chē)型獲得較差（P）評(píng)價(jià)。在車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，皓影、領(lǐng)克03和帕薩特獲得優(yōu)秀（G），哈弗H6和阿特茲款獲得良好（A）評(píng)價(jià)。在車(chē)外行人安全指數(shù)方面，5款車(chē)型均獲得了優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。在車(chē)輛輔助安全方面，除了哈弗H6均獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

皓影“不出意外”，帕薩特補(bǔ)考全優(yōu)

我們來(lái)逐個(gè)分析下5款車(chē)型的碰撞表現(xiàn)，皓影和帕薩特兩位主角放最后，先來(lái)看看另外三位配角。

▲領(lǐng)克此前有車(chē)型在中保研進(jìn)行過(guò)碰撞測(cè)試，領(lǐng)克01曾獲得過(guò)除耐撞維修經(jīng)濟(jì)性之外的全優(yōu)成績(jī)，也是少數(shù)上榜的能和合資品牌分庭抗禮的自主車(chē)型，因此領(lǐng)克03獲得優(yōu)秀的成績(jī)也在意料之中。

▲此次測(cè)試的哈弗H6并非今年上市的換代車(chē)型，而是老的2020款，在車(chē)頂強(qiáng)度方面拿到了A（良好），其他方面的表現(xiàn)尚可。相信換代后采用檸檬平臺(tái)的哈弗H6在安全方面會(huì)有進(jìn)一步的提升。

▲此前馬自達(dá)3昂克賽拉在中保研拿下了非常不錯(cuò)的成績(jī)，這次級(jí)別高一檔的阿特茲在車(chē)內(nèi)乘員整體獲得A（良好）的評(píng)價(jià)還是有點(diǎn)意外的，主要丟分項(xiàng)在正面25%偏置碰撞這塊。不過(guò)現(xiàn)款阿特茲不像昂克賽拉剛剛換代，自從2014年上市以來(lái)都沒(méi)有進(jìn)行過(guò)平臺(tái)的升級(jí)，已顯老態(tài)。

▲重新上架后的皓影成績(jī)，和此前并無(wú)不同，A柱彎折的名場(chǎng)面再度呈現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。即便是外行，都可以從圖片上看到皓影的儀表臺(tái)下方已經(jīng)侵入駕駛艙，和假人的腿部發(fā)生了接觸，但在評(píng)價(jià)結(jié)果中，假人傷害部分的“腿部和腳步”得分依然是G（優(yōu)秀）?；奶浦啵侨税l(fā)笑。

▲這次帕薩特申請(qǐng)補(bǔ)考之后，發(fā)揮可謂神勇，A柱不彎折了，氣囊也接住假人腦袋了，除碰撞維修經(jīng)濟(jì)性拿了A（良好）之外，其他一路綠燈，獲得了G（優(yōu)秀），看上去好像不需要頭盔了呢，從學(xué)渣到學(xué)霸，帕薩特的這番操作讓人目瞪口呆。

給大家分析下為何它能補(bǔ)考成功的原因，在今年9月，帕薩特有過(guò)一次配置的調(diào)整，280TSI車(chē)型的整備質(zhì)量從老款的1450kg提升到1470kg，很多人猜測(cè)，帕薩特對(duì)車(chē)架的鋼材強(qiáng)度進(jìn)行了調(diào)整，尤其是A柱區(qū)域，因此這次重新測(cè)試才能獲得好成績(jī)。但是值得注意的是，330TSI和380TSI車(chē)型的車(chē)重并沒(méi)有發(fā)生改變，考慮到中保研一般只測(cè)試低配車(chē)型的傳統(tǒng)，上汽大眾這招可謂應(yīng)試教育的典范，高配車(chē)主哭暈在頭盔店。

廣汽本田沉默，上汽大眾忙活中保研還值得信賴(lài)嗎？

皓影的成績(jī)發(fā)布后，廣汽本田跟上次一樣，基本沒(méi)有發(fā)聲，皓影的論壇里也相對(duì)平靜。雖然受到A柱彎折風(fēng)波的影響，但是HONDA標(biāo)的號(hào)召力還在，上市不到一年的時(shí)間，皓影累計(jì)銷(xiāo)量已突破13萬(wàn)輛。這里也可以看到廣汽本田和上汽大眾兩者完全不同的公關(guān)風(fēng)格，在第一次碰撞失利后，上汽大眾又是拿C-NCAP五星說(shuō)事，又是給低配帕薩特打上“中保研加強(qiáng)包”，又是向中保研申請(qǐng)?jiān)俅螠y(cè)試，而廣汽本田自始至終都采取冷處理的方式，也不說(shuō)給皓影加強(qiáng)下A柱什么的。

帕薩特這次翻身，上汽大眾勢(shì)必要大肆宣傳。在中保研公布車(chē)型碰撞成績(jī)后半小時(shí)，“喜報(bào)”已經(jīng)出街，而在相關(guān)平臺(tái)搜索“中保研”，出來(lái)的全是帕薩特怎么怎么厲害的文章，可見(jiàn)上汽大眾很早就知道了帕薩特的碰撞成績(jī)，并提前已經(jīng)做好海報(bào)，約好KOL進(jìn)行宣傳。

關(guān)于中保研，目前網(wǎng)絡(luò)上有兩種聲音。第一種是大家都能想到的，說(shuō)它與五星批發(fā)部為伍，屠龍少年終成惡龍。出道時(shí)候人人夸，一測(cè)皓影就趴下，從“皓影門(mén)”到帕薩特二次測(cè)試，中保研的面目不再如剛出來(lái)的時(shí)候那般嚴(yán)厲公正，換來(lái)的是無(wú)商不奸的罵聲。

第二種聲音雖然聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)“圣母”，但好像也有點(diǎn)道理。有人說(shuō)，在中保研的影響下，帕薩特改了款，加強(qiáng)了A柱重新測(cè)試，獲得了好成績(jī)，這不就是中保研這類(lèi)機(jī)構(gòu)存在的意義嗎？督促?gòu)S商改進(jìn)升級(jí)，提升安全性。

不管是哪種聲音，中保研遭遇聲譽(yù)危機(jī)是事實(shí)。此次一系列事件混亂復(fù)雜，引起的討論也是千層浪，但是拋開(kāi)雜音，其實(shí)導(dǎo)向最后的只是兩個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題——

問(wèn)題1：中國(guó)消費(fèi)者需要中保研這樣的測(cè)試機(jī)構(gòu)嗎？

答案是肯定的，作為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)長(zhǎng)期缺乏高標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)試體系和高標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性法規(guī)，造成的結(jié)果就是外資品牌的輕視，一款全球車(chē)型，中國(guó)的產(chǎn)品安全性普遍落后于國(guó)外，差異化設(shè)計(jì)是常態(tài)。而此前C-NCAP一家獨(dú)大，容易造成黑箱效果，五星批發(fā)部的名號(hào)不是白喊的。而中保研師承國(guó)外的IIHS，將測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)做到比國(guó)外同步，對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者肯定是有利的。

問(wèn)題2：中保研還值得信賴(lài)嗎？

我的答案是，從目前的表現(xiàn)來(lái)看，還不能完全信賴(lài)。雖然師承IIHS，但是兩者的商業(yè)模式完全不同，IIHS的模式是收保險(xiǎn)公司的錢(qián)，然后將測(cè)試結(jié)果回饋給保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)公司調(diào)整保費(fèi)從中獲利，中保研則是自己花錢(qián)自己測(cè)試，基本沒(méi)有商業(yè)化的跡象，當(dāng)公益做不是長(zhǎng)久之計(jì)，有人會(huì)有疑問(wèn)，中保研應(yīng)該也會(huì)給保險(xiǎn)公司反饋結(jié)果啊？但這里有一個(gè)關(guān)鍵性的問(wèn)題，中保研汽車(chē)技術(shù)研究院有限公司并不具備保險(xiǎn)公司車(chē)險(xiǎn)定價(jià)的指導(dǎo)權(quán)，這個(gè)最高權(quán)限隸屬于銀保監(jiān)會(huì)。因此，中保研應(yīng)該要找到合理的持久的商業(yè)模式，徹底避免被車(chē)企公關(guān)的嫌疑。

寫(xiě)在最后

中國(guó)不需要第二個(gè)C-NCAP，如果中保研最后成為又一個(gè)五星批發(fā)部，這是誰(shuí)都不愿意看到的。在它的官網(wǎng)上，有著這樣一段話(huà)：國(guó)家提出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要從“汽車(chē)大國(guó)”向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型，要從“技術(shù)跟隨”逐步過(guò)渡到“技術(shù)引領(lǐng)”。指數(shù)管理中心希望繼續(xù)通過(guò)匯集各方智慧，抓住機(jī)遇，摒故革新，使安全指數(shù)工作更好地促進(jìn)保險(xiǎn)和汽車(chē)融合發(fā)展，為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型賦能，為技術(shù)引領(lǐng)助力。

希望中保研能說(shuō)到做到。