一臺(tái)在B級(jí)車市場穩(wěn)定立足的產(chǎn)品，品牌、產(chǎn)品力和價(jià)格三者不可或缺。安全屬性則是品牌的命脈，它與產(chǎn)品力相關(guān)，但又會(huì)反饋到品牌影響力之上。今天的視頻，與一則新聞?dòng)嘘P(guān)，昨日C-IASI中保研公布了2020款上汽大眾帕薩特Passat碰撞成績，車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全三項(xiàng)評(píng)級(jí)為G，耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)方面拿到了A。大家最重視的，自然是上汽大眾帕薩特Passat此次A柱的表現(xiàn)。從公布的碰撞圖片和現(xiàn)場視頻來看，在正面25%偏置碰撞上，上汽大眾帕薩特Passat的A柱強(qiáng)度經(jīng)受住了考驗(yàn)，沒有出現(xiàn)彎折和形變，碰撞過程中，引擎蓋沿潰縮斷面正確折疊，縱梁沿潰縮區(qū)域正確移位，潰縮區(qū)域不涉及發(fā)動(dòng)機(jī)懸置及前懸避震塔區(qū)域，也就是說，車輛結(jié)構(gòu)相當(dāng)完整，車輛座艙沒有明顯侵入，乘員生存空間完整，車門上下鉸鏈位置均都沒有發(fā)生移位，車門都可以順利開啟。車內(nèi)角度，上汽大眾帕薩特Passat的正面安全氣囊和側(cè)安全氣簾及時(shí)打開，假人頭部與正面安全氣囊正確接觸直至碰撞結(jié)束，側(cè)氣簾的長度也足夠，完全覆蓋靠近A柱的部位，假人頭部也沒有和外界硬物發(fā)生接觸，也就是說，在碰撞過程中，約束系統(tǒng)對(duì)假人的姿態(tài)控制很到位。假人傷害評(píng)分里，頭部和頸部，胸部，大腿和胯部，腿部和腳部，這些細(xì)分項(xiàng)上的評(píng)價(jià)都是G。更多的測試細(xì)節(jié)見視頻，這兒就不一一描述了。
此次上汽大眾帕薩特Passat敢于再度挑戰(zhàn)中保研碰撞測試，說明了上汽大眾對(duì)自己產(chǎn)品力的信任，由第三方來檢驗(yàn)自己的安全優(yōu)化效果，其次，則是向所有購買了上汽大眾帕薩特Passat以及將要購買上汽大眾帕薩特Passat的消費(fèi)者展示自己的信心，并用G優(yōu)秀的成績來讓消費(fèi)者放心、安心。汽車的設(shè)計(jì)、制造乃至安全防護(hù)都是經(jīng)過長時(shí)間論證的產(chǎn)物，帕薩特Passat是大眾全球平臺(tái)下的車型，上汽大眾帕薩特Passat不僅符合大眾自身的安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)針對(duì)中國市場的交通道路狀況和駕乘人員使用習(xí)慣，在安全性方面做了不少適應(yīng)性優(yōu)化。除此之外，上汽大眾還對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)性有著高于外界第三方機(jī)構(gòu)的獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)，比如在設(shè)計(jì)中要求車門內(nèi)飾在側(cè)面碰撞中不允許產(chǎn)生尖銳的邊沿，也不允許在撞擊后出現(xiàn)氣囊打臉，還有諸如高溫氣體燙傷乘員等情況出現(xiàn)。消費(fèi)者也無需將上汽大眾帕薩特Passat的碰撞測試細(xì)分項(xiàng)目看得太重，測試雖然模擬了發(fā)生碰撞事故的場景，來測試在此狀況下的車輛安全水準(zhǔn)，可模擬并非是現(xiàn)實(shí)，無需過分解讀，況且真實(shí)的交通事故中，碰撞的角度、速度以及車內(nèi)乘員坐姿，都不可能如測試中一樣精確，我們更應(yīng)該在購車時(shí)，不僅重視被動(dòng)安全配置，同樣應(yīng)該注重AEB主動(dòng)剎車，車道保持系統(tǒng)、ACC高級(jí)自適應(yīng)巡航、BSD盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)、PLA智能泊車輔助系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置，將危險(xiǎn)化解在發(fā)生之前，才能夠更好地預(yù)防極端事故的發(fā)生。當(dāng)然了，第三方測評(píng)在督促汽車生產(chǎn)企業(yè)全面考慮和提升安全方面起著積極作用，相比汽車廠商在默默修煉內(nèi)功，它總能以吸引眼球的形式創(chuàng)造大新聞、頭條熱搜等，吸引消費(fèi)者關(guān)注汽車安全相關(guān)情況，并進(jìn)行普及，要知道，安全一直以來是中國消費(fèi)者的考慮因素，但并非決定性因素。究竟如何做出購車抉擇，還是得看產(chǎn)品力，這是真正有購車意圖的消費(fèi)者所關(guān)注的核心問題。上汽大眾帕薩特Passat在B級(jí)車市場如魚得水的過往，也是大眾深耕中國市場，不斷研究中國客戶需求并進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化的歷史，針對(duì)價(jià)格痛點(diǎn)，2020款帕薩特Passat改款車型將指導(dǎo)價(jià)格定在18.59~28.29萬元，并有一定幅度的優(yōu)惠讓利；針對(duì)空間和NVH痛點(diǎn)，帕薩特Passat是大眾最早進(jìn)行針對(duì)性研發(fā)升級(jí)的車型之一；針對(duì)油耗與性能的眾口難調(diào)，有1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的重視日用經(jīng)濟(jì)性，也有EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的2.0T低功率版本兼顧省油和動(dòng)力，還有重視駕駛體驗(yàn)的2.0T高功率版本，三者形成了出色的動(dòng)力矩陣，滿足不同需求的消費(fèi)者?？梢哉f，能夠緊跟消費(fèi)者需求的風(fēng)向，并且提前完善布局，快速迭代改進(jìn)，這才是帕薩特保持熱銷的原因。
再扯遠(yuǎn)一點(diǎn)，整車的安全性是一個(gè)不斷完善與優(yōu)化的過程，而主機(jī)廠在安全上的投入，不僅帶來更放心的出行，也能讓測試機(jī)構(gòu)提出更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而我覺得，碰撞的意義并不是單靠一個(gè)第三方碰撞測試的細(xì)項(xiàng)表現(xiàn)來評(píng)判一款車是否安全，而是通過碰撞讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到安全的重要性，以及品牌在安全背后花的心血，同時(shí)督促汽車廠家更重視消費(fèi)者在安全方面的需求迭代，并作出相應(yīng)的改進(jìn)。因?yàn)闅w根結(jié)底，最終受益的總是消費(fèi)者。
